Čo má nové Peugeot 3008, je po facelifte lepší a čo ostalo dobré?

Ako jeden z mála modelov si stále Peugeot 3008 zachováva ponuku viacerých palív a nediskvalifikuje ani naftové motory. Avšak najvýkonnejší dvojliter v 3008 budete, po facelifte, hľadať márne. Musí stačiť 1,5-litrový spaľovací motor BlueHDi. A autu naozaj príjemne sekunduje.

Predok

Predná časť je najväčšou novinkou Peugeotu 3008. Má prednú masku bez výrazného lemovania a novo tvarované LED svetlá. Tie svojim výkonom nevybočujú z toho, čo nastolilo vozidlo pred faceliftom. Inak nebolo treba veľa meniť, azda ešte tvar diskov. Reálne je však tá nová maska chladiča veľmi subjektívna. Niekomu viac vyhovuje verzia pred faceliftom a niekto radšej bude pozerať na dynamickejšie tvary novej masky chladiča.

Zdroj: Autobazar.EU

Motor

Pod kapotou 3008 môže byť buď benzínový 1,2-litrový trojvalec, ktorý netreba zatracovať, najmä nie s manuálnou prevodovkou. A tiež tam môže figurovať 1,5-litrový štvorvalec na naftu. Ten je naozaj úspornou voľbou a pri troche snahy sa dá jazdiť v priemere za 5 litrov. Ak sa vôbec snažiť nebudete a budete si užívať jazdu s veľmi dobrým 8-stupňovým automatom, tak to bude o liter viac. Avšak výkon motora 96 kW (130 k) nie je oslňujúci a priemerne pôsobí aj krútiaci moment 300 Nm. Na papieri to vyzerá ako zrýchlenie na stovku za 11,5 sekundy. Pocitovo je však auto omnoho svižnejšie.

Zdroj: Autobazar.EU

Interiér

Vnútri Peugeotu 3008 je všetko ako pred faceliftom, čo ale neznamená, že auto vyzerá zastaralo. Veď má i-Cockpit, na ktorý je stále pre niektorých jedincov ťažké si zvyknúť. Pozostáva z malého volantu so skosením nielen v spodnej časti, ale aj v hornej. Že prečo je skosený aj hore? Jednoducho preto, aby bolo všetko na vrchnom displeji viditeľné. To však neznamená, že všetko aj viditeľné je. Nájde sa pár postáv, ktoré po nastavení všetkých detailov nevudú vidieť spodný stavový riadok hovoriaci o najazdených kilometroch. Ale to nie je problematické, sú autá, kde kvôli vencu volantu nevidno aktuálnu rýchlosť. Zvyšok prednej časti s vysokou stredovou konzolou, vystúpeným displejom a parádne tvarovanými tlačidlami je naozaj štýlový a vo výbave GT má naviac aj odznak v spodnej časti volantu.

Priestorovo je 3008 tak akurát, na zadných sedadlách je miesta celkom prijateľne. Ale batožinový priestor nehybridných verzií je naozaj kráľovský. Ponúka 520 litrov v základnom stave. Len pre pripomenutie, prvá Octavia, ktorá bola kvôli tejto veličine velebená mala 528 litrov ako liftback a 548 ako kombi.

Zdroj: Autobazar.EU

Výbava

Toto je GT. Avšak nie je to GT ako špeciálna verzia, je to vlastne len výbava. GT Pack ponúka možnosť doplniť do auta aj nočné videnie. To je fantastickou vecou, avšak má zorné pole celkom úzke a ďaleko. Chodcov odhalí, ale mimo mesta by sa hodila trochu širokouhlejšia kamera, ktorá by vedela odhaliť aj náhodne rozostavené zvieratá popri ceste. Samozrejmosťou je adaptívny tempomat s ovládaním pod volantom na samostatnom ostrovčeku.

Ešte väčšia paráda je však vizuálna, konkrétne alcantarový pás na prístrojovej doske. K pohode prispieva aj výborné audio s logom Focal. Vlastne k interiéru, pre tých, čo zvládajú malý volant, nie je veľa pripomienok. Jedine by automobilka mohla trochu zapracovať na modernizácii svojho informačno-zábavného systému.

Zdroj: Autobazar.EU

Cena

Cenovo je takto vybavený Peugeot 3008 s výbavou označenou ako GT Pack ocenený na 35 890 eur. Avšak to je cena za základný trojvalec. Za naftový motor treba priplatiť ešte 2 000 eur. Výbava GT Pack je však dostupná aj s hybridným pohonom, ktorý je nabíjateľný z verejnej elektrickej siete. S predokolkou stojí 42 590 eur a so štvorkolkou od 46 590 eur. Zaujímavý príplatok za nočné videnie je v cenníku za 1 300 eur a rozhodne je vhodné ho zvážiť.  Ak chcete väčšie auto, tak s 1,5 BlueHDi stojí 5008, s rovnakou výbavou, o 800 eur viac. A ak stačí menšie, tak 2008, znova s rovnakým motorom, ale aj s rovnako označeným stupňom výbavy, príde na 27 990 eur.

Zdroj: Autobazar.EU