Ford Focus Mk III: Aký je a na čo si dať pozor pri kúpe

Aj keď určite zaujímavou verziou je ST a RS, sú stále okrajovými modelmi vytvárajúcimi imidž automobilky. Preto sme sa pozreli na verziu s litrovým EcoBoostom, ktorý spravil lepšie meno trojvalcom ako 1,2 HTP v koncerne Volkswagen. Konkrétne máte pred sebou verziu pred výraznejším faceliftom.

Zložitejšie tvary

Oproti druhej generácii a vlastne aj prvej má tretia generácia Focusu výrazne zložitejšie tvary. Síce zaoblené, ale s mnohými líniami a tvarmi, ktoré nepôsobia tak elegantne a uhľadene, skôr sú dynamické a športové. V prípade auta na fotkách je dynamika ešte umocnená balíkom doplnkov Sport X. Tento druh výbavy je aktuálne celkom ojedinelý.

Práve dizajn je to, prečo vyzerá Focus stále aktuálne aj napriek tomu, že po tomto kuse prišiel facelift a dokonca aj nová, štvrtá generácia. Veľkým pozitívom tejto generácie Focusu je diverzita karosérii. Okrem klasického hatchbacku, už iba s piatimi dverami bolo dostupné aj kombi a trochu podceňovaná verzia sedan.

Zdroj: Autobazar.eu

Hatchback má celkom rýchlo klesajúcu líniu strechy a spomenuté kontroverzné zadné svetlá. Tie zasahovali hlboko do bočnej časti blatníka a spôsobovali veľa kritických hodnotení. Ale po čase si ľudia zvykli a tieto svetlá k autu akosi neoddeliteľne patria, nie je nutné ich prekrývať špeciálnymi plastovými krytmi, ktoré niektoré firmy, zaoberajúce sa tuningom, pripravili.

Ako rukavica

Interiér Focusu je koncipovaný tak, aby sa vodič aj pasažieri cítili ako keby boli súčasťou auta. To znamená, že priestoru naozaj nie je veľa a masívna stredová konzola trochu zasahuje do miesta pre koleno. Záleží však od toho ako kto sedí, pre niekoho to nemusí byť problém vôbec, pre niekoho to môže byť neprekonateľné.

Čo však majú všetky Focusy tretej generácie spoločné je príjemne a kvalitne spracovaný interiér. Zaujímavý je fakt, že pre tieto modely mala automobilka dva druhy stredovej konzoly medzi prednými sedadlami. Jedna bola trochu chudobnejšia, často bez lakťovej opierky a druhá pôsobila honosnejšie. Rozdielom je aj ručná brzda. Kým na slabšie vybavených je klasická páková končiaca niekde v zadnej časti konzoly, pri lepšie vybavených Focusoch je to páka s nezvyklým tvarom vychádzajúca pri prevodovke.

Zdroj: Autobazar.eu

Výbava auta sa však dá spoznať aj podľa rádia, aparatúru od Sony mali naozaj len tie najlepšie vybavené kusy a tiež ich nie je veľa. Ovládanie je však jednoduché vo všetkých prípadoch a tlačidlá sú dosť veľké. To sa však nedá povedať o kufri, ktorý je skôr, podľa súčasných štandardov, o triedu nižšie. Až tak zázračné to nie je ani z pohľadu priestoru na zadných sedadlách. Tieto neduhy však rieši verzia kombi, ktorá má viac miesta nad hlavou a omnoho väčší batožinový priestor.

Keď je liter lepší ako atmosféra

Práve litrový trojvalec je náhradou za dlho používaný 1,6-litrový motor s variabilným časovaním ventilov. Aj napriek rovnakému výkonu 92 kW (125 k) je malý turbomotor omnoho akčnejší a živší. Kým 1,6-tku bolo nutné točiť, tu príchádza krútiaci moment omnoho skôr práve vďaka prepĺňaniu. Nečudo, veď dočasne, pri Overbooste môže mať až 200 Nm.

Dynamike motora sekunduje aj podvozok. Dokonca sa dá povedať, že tento podvozok je stavaný na výrazne výkonnejšie motory. Toto auto stále nezávislé zadné zavesenie Control Blade, čo je síce priestorovo náročnejšie ako jednoduchá zadná náprava základných verzií Golfu, ale o to lepšie sa auto správa na nerovnostiach, kde neodskakuje.

Zdroj: Autobazar.eu

Litrový EcoBoost naviac, ku lepším pocitom z jazdy pridáva aj slušnú spotrebu. Celkový priemer sa s prehľadom dá držať aj do 6,5 litra. Veľkým prekvapením pri predstavení bola kultúra chodu motora. Malý trojvalec nedáva do interiéru poznať, že mu do harmonického počtu niečo chýba a funguje poslušne a potichu.

Koľko stojí?

Focus nikdy nepatril cenovo do spodnej časti ponuky tejto triedy. S naozaj dobrou výbavou, ako má kus na fotke, mohla byť cena kľudne aj pri 25-tisícoch eur. Aktuálne sú ceny od 4500 eur. Ale to je skôr za jednoduchšie vybavený kus, väčšinou s naftovým motorom. Slušne vybavené kusy atakujú ešte stále takmer 7-tisíc eur. Na takej sume začínajú aj najlacnejšie kusy po facelifte, ktorý autu pridal masku chladiča nie nepodobnú istému exkluzívnemu britskému výrobcovi vtedy len športovo zameraných vozidiel.

Zdroj: Autobazar.eu

Aké motory ponúkal Focus tretej generácie?

Pod kapotou Focusu sa dá nájsť naozaj všeličo. Od tohto litrového trojvalca až po 2,3-litrovú pohonnú jednotku modelu RS, ktorý prišiel po facelifte. V tabuľke teda nájdete všetky motory, vrátane tých, čo boli dostupné až po facelifte.

Benzínové motory

Naftové motory tiež nezaostávali v počte druhov. Dokonca 1,6-litrové TDCI malo verziu s produkciou 99 gramov CO2 na kilometer a verziu s 88 gramami.

Výrazná zmena v roku 2014, kedy išli do dôchodku motory s objemom 1,6 litra a nastúpili nové 1,5-litrové je spojená s presunom z emisnej normy Euro 5 na Euro 6.

Spoľahlivosť, alebo čo sa môže pokaziť a na čo si dať pozor

Elektrické prvky

Občas je problém auto odomknúť diaľkovým ovládačom, niekedy zase zaštrajkuje okno. Z času na čas vie mať svoje dni aj riadiaca jednotka, či jednotka ABS. Avšak nič z toho nie je chronickým problémom auta. Pri takto chytených autách treba pozerať, či niekto  neodborne neletoval a nenadpájal káble, prípadne či auto nebolo opravované na kolene.

Prevodovka

Automatická prevodovka, ktorú Ford spočiatku vo Focuse používal pre benzínové motory, označovaná aj ako PowerShift DPS6 nebola práve výhrou. Suché spojky sa rýchlo opotrebovali. To by nebolo prekvapenie, ale bolo to fakt rýchlo, čo znamená, že Ford robil zvolávaciu akciu, pri ktorej menil spojky za odolnejšie. Týchto však je na Slovensku úplne minimum.

Motory

Tu je to klasika pre naftu, turbo, vstrekovače, filter pevných častíc. Tieto sú však problematické najmä pri väčšom nájazde a zlej kvalite nafty. Pri 1,6 TDCI je nutné občas zhodiť olejovú vaňu a prečistiť ju, nakoľko pri vypúšťaní nevyjde von všetok olej. Pri naftových motoroch sa môže prejaviť pri rozbehu zvýšená miera vibrácií, ktorá automaticky hovorí o nutnosti výmeny dvojhmotového zotrvačníka.

Prekvapenie je, že litrový EcoBoost je celkom spoľahlivý. Jasné, nájdu sa prípady veľkých problémov, avšak väčšinou sa problémy obmedzujú na zanesenú škrtiacu klapku, či problém s praskaním hadice vedúcej od turba. Horšie je na tom 1,6-litrový EcoBoost, ktorý výrazne viac trpí na karbonizáciu. Tu nepomôže nič iné ako dávať aditíva a tankovať benzín s vyšším oktánovým číslom.

Stabilizátory nápravy

Na našich cestách je možné sa stretnúť s tým, že začne niečo na prednej náprave klopať. To je dôsledok opotrebenia stabilizátorov. Nie je to zložitá oprava, ale po výmene nie je na škodu spraviť geometriu. Tú je dobré spraviť preventívne aj každé dva roky, aby mechanizmy nastavenia na zadnej náprave nezahrdzaveli.

Občas sa možu objaviť niektoré diely prístrojovej dosky, ktoré vŕzgajú.

Zdroj: Autobazar.eu

Konkurencia

Golf. Tu viac netreba písať, veď Golf v Nemecku dáva meno celému segmentu áut. Ale je tu aj Hyundai i30, Renault Megane, SEAT Leon, Honda Civic, vo svojej dobe Nissan Pulsar, Peugeot 308, Citroën C4, Opel Astra, ale aj prémiové modely ako BMW radu 1, či Mercedes-Benz triedy A a Audi A3. Tento segment je preplnený, ale málokto ponúkal takú širokú škálu karosérií ako práve Ford Focus

Plusy a mínusy, odporúčaná verzia

+Stále moderný vzhľad aj predfaceliftovej verzie
+Výborný podvozok
+Široká ponuka agregátov
+Celkom spoľahlivé auto

-Menej miesta v interiéri (najmä hatchback)
-Malý kufor (znova hatchback)
-Naftové kusy majú viac nedotáčavý charakter (najmä s 2,0 TCDI)

Odporúčaná verzia

Tu je odporúčanie bez váhania. ST. Dvojliter EcoBoost síce nemá výraznú špičku, ale má slušný ťah v širokom spektre otáčok. Dokonca skôr odporúčame kombi, lebo má viac miesta a ešte lepšie rozloženie hmotnosti. S obomi sa dá jazdiť s prehľadom medzi 8 a 9 litrami benzínu na sto kilometrov.

Z bežných verzii je na dlhé trasy vhodný naftový motor. Tu je po facelifte príjemným spoločníkom 1,5 TDCI, ale ani prvý 1,6 TDCI nemá výrazné slabiny, ak je pravidelne a kvalitne robený servis, vrátane občasného zhodenia olejovej vane a kompletného prečistenia.

Neodporúčaná verzia

Tu je jednoznačne benzín s problémovým automatom, ak teda nechcete platiť príliš veľa peňazí za výmenu spojok. Nie je to tak ako vymeniť normálnu spojku, je to výrazne drahšie a nie každá dieľňa to dokáže. Vlastne opraviť ju vie kvalitne len pár servisov.

Zdroj: Autobazar.eu

Pozrite si ponuku tretej generácie Focusu

Celková ponuka modelu*
Ponuka odporúčaného modelu ST
Ponuka naftových motorov*

*V ponuke sa môžu vyskytovať aj kusy predchádzajúcej generácie, lebo sa počas roku predaje prekrývali

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Ford Focus 1,0 EcoBoost

Zdroj: Autobazar.eu
Zdroj foto: Autobazar.eu