Hyundai i30 (GD): Aký je a na čo si dať pri kúpe pozor

V ponuke bola od roku 2011 do roku 2017, čiže najnovšie kusy majú aktuálne tri roky. Produkcia prebiehala, tak ako ostatných generáciách v českých Nošoviciach. A ponuka modelu predvádzala široké spektrum s tromi karosériami. Okrem klasického päťdverového hatchbacku bolo v ponuke aj kombi a tiež najmenej rozšírená karoséria trojdverového hatchbacku.

Nemusí to byť nuda

Pri i30 druhej generácie Hyundai zvolil omnoho dynamickejší vzhľad. Kým prvá generácia bola auto, ktoré sa dá stále ľahko prehliadnuť a je v prvom rade nenápadné, druhá generácia priniesla tvary, ktoré sa dajú nazvať pekné a auto, ak je dobre nakonfigurované spôsobí aj otočenie po zaparkovaní na parkovisku. Takou verziou by mohla byť tá označená Turbo. Ale my sa pozrieme na niečo iné, na úplne inú alternatívu. Tento hnedý kus má pod kapotou 1,4-litrový motor s fabrickou zástavbou LPG.

Hyundai v druhej generácii modelu i30 rozdeľoval výbavy aj podľa prednej masky chladiča. A hádate správne, táto je tá základná. Vrcholné, ktorých nie je veľa dostali výrazné chrómové lišty. Dizajn zovňajšku teda neurazí a zaujímavo pôsobia predné svetlá so šošovkou. Pritom majú bežné halogénové žiarovky.

Zadok tiež kombinuje oblé a ostré tvary. Automobilka nezanevrela ani na svetelné prvky v nárazniku. Tie mala už prvá generácia a zdedila ich aj druhá. Reálne v ňom sú hmlovky. Trochu nepatrične pôsobia čierne cúvacie senzory, ale nad nimi sa dá privrieť oko. Koncovku výfukov netreba hľadať. Je schovaná. Schované je aj hrdlo na tankovanie LPG, to je priamo vedľa hrdla na tankovanie benzínu.

Facelift modelu prišiel v roku 2015.

Väčší pocit kvality

Dobre, vonkajší dizajn je jedna vec. Ale to, čo sa udialo v interiéri je naozaj niekoľkogeneračný skok. Interiér je zostavený z kvalitnejších materiálov a prináša podobné línie ako väčšie modely i40 a Santa Fe. Výsledkom je vizuálne príjemný priestor pre vodiča a spolujazdcov.

Zdroj: Autobazar.eu

Vo svojej dobe nemala akčná výbava Go Brazil! prílliš rozsiahy rozpis prvkov. Mala to, čo bolo nutné a stačilo. Manuálna klimatizácia dostala celkom zaujímavé dvojkolieskové ovládanie, ale nechýbalo vyhrievanie sedadiel s dvomi stupňami. Nad klimatizáciou našlo miesto rádio. Pekný modro podsvietený maticový displej dokáže zobrazovať aj priečinky z USB a práca s ním je veľmi jednoduchá.

Priestorové pomery hatchbacku sú celkom prijateľné, vpredu je miesta dosť, vzadu možno niekomu bude chýbať na kolená, ale to až nad výšku 180 centimetrov. Malý nie je ani kufor s objemom prijateľných 378 litrov. Jasné, niektorí konkurenti ponúkajú viac, ale ani toto nie je vyslovene málo.

Základný motor a plyn

Pod kapotou hatchbacku, ktorý sme skúsili pracoval 1,4-litrový motor z rodiny agregátov Gamma. Pre i30 bol úplným základom a k nemu automobilka naordinovala splyňovač a LPG. V reálnom svete výkon 73 kW (99 k) naozaj neohúri nikoho. A nedokáže to ani krútiaci moment 137 Nm. Na pohodové motanie sa medzi mestami je v pohode, zvláda aj diaľnicu, ale nedá sa od neho očakávať nejaká výrazná dynamika. V preklade, auto je lenivé. A keď ho prepnete do režimu pohonu na plyn, tak pocitovo ešte spomalí.

Zdroj: Autobazar.eu

Výborným teritóriom pre LPG je mesto. Vtedy vyniknú prvé tri kratšie prevody manuálnej šesťstupňovej prevodovky. V meste však bude horšie parkovanie. Do podzemných garáží sa s autom, ktoré má pohon na LPG nepozriete. Je to z dôvodu, že LPG, na rozdiel od CNG, je ťažšie ako vzduch a v prípade úniku by sa zmenilo na plyn a koncentrovalo v spodnej časti, kde by bol problém ho vôbec vyvetrať a tvorilo by výbušné prostredie.

Podvozok je naladený skôr komfortne a predvádza aj väčšie náklony karosérie. Ale toto auto nemôže byť považované za športové aj napriek dynamickému vzhľadu. Na hrane sa dá z neutrality kľudne správnou kombináciou práce rúk a nôh dostať do jemnej a kontrolovanej pretáčavosti. Môže za to ľahký zadok. Veľkou výhodou i30 je, že zadná náprava je odvodená od tej v i40, čiže prichádza so štvorprvkovým zavesením. No a spoteba? Tá sa dá držať pod 7,5 litrami aj s trápením motora na diaľniciach a snahe o ako-tak dynamickejšiu jazdu. V prípade pomalého šoféra to môže kľudne byť aj 6,5 litra, ale to treba jazdiť fakt ležérne.

Koľko stojí?

Hatchback vyrábaný v susednej Českej republike stál ako nový necelých 14-tisíc eur. To bolo v roku 2014. Ceny teraz začínajú na 5-tisíc eurách, pričom základ ponuky jazdených vozidiel tvoria najmä ex-služobné kombíky s naftovým motorom. Za benzínovú verziu s karosériou hatchback treba ešte minimálne tisícku priplatiť. Ale má takmer polovičný nájazd.

Zdroj: Autobazar.eu

Aké motory mala táto generácia i30?

V ponuke jazdených áut je najmä naftová paleta s 1,4-litrovým a 1,6-litrovým štvorvalcom. Benzínovú ponuku tvorí najmä 1,4ka a 1,6tka. Ale v ponuke boli aj zaujímavé kúsky. Napríklad také Turbo malo 1,6-tku s výkonom 137 kW (186 k). Ale tá prišla až po facelifte v roku 2015. Podľa toho teda rozdelíme tabuľky. V stĺpci karosérie H znamená hatchback a K kombi. Nie všetky motory však boli v ponuke plošne. Niektoré boli určené len pre určité trhy.

Ponuka pred faceliftom (u nás nebola 1,8 a 2,0 v ponuke)

Po facelifte sa niektoré motory zmenili

*motor 1,6 CRDi s vyšším výkonom ponúkal 300 Nm medzi 1750 a 2500 otáčkami

Zdroj: Autobazar.eu

Spoľahlivosť, alebo čo sa môže pokaziť a na čo si dať pozor

Spojka

Niektoré autá, ktoré viac jazdia po meste môžu trpieť na viac opotrebovanú spojku. Je to logické z hľadiska častých rozjazdov. Tento neduh vo väčšom postihuje naftové agregáty s vyšším krútiacim momentom.

LEDky

Hyundai i30 má LED denné svietenie. A v ňom občas vypadnú jednotlivé segmenty. Tu je zložitejšia oprava, teda je nutná skôr výmena celého svetla.

Ventilová vôľa

Pri 1,4-ke s LPG sa môže objaviť problém s väčšou vôľou ventilov. Pri výlučne benzínových agregátoch toto problémom nie je.

DPF a vstrekovače

Pri naozaj vysokom nájazde naftových motorov sa môžu prejaviť problémy s dvomi takmer najháklivejšími komponentami moderných naftových motorov. A sú to vstrekovače a filtre pevných častíc.

Vôľa reťaze

Benzínové motory s objemom 1,4 a 1,6 litra majú reťazové rozvody. Viac týmto trpia menšie motory, ale je to najmä nesprávnym a zanedbaným servisom.

Konkurencia

Nižšia stredná trieda je veľmi preplnená. Vo svojej dobe musel Hyundai i30 čeliť napríklad sesterskej Kii C’eed, či modelu, ktorý dal triede v Nemecku meno, Volkswagenu Golf. Netreba zabúdať ani na Seat Leon, Renault Megane, Ford Focus, či Hondu Civic. Konkurentov bolo naozaj veľa a Hyundai sa v tej dobe stále snažil prekonať ich výhodnou kombináciou výbavy a ceny.

Zdroj: Autobazar.eu

Plusy a mínusy, odporúčaná verzia

+dynamické tvary
+príjemný interiér
+zadná viacprvková náprava
+nenáročná údržba

-slabý motor 1,4
-pre LPG nemožnosť použitia podzemných garáží
-niektoré plasty viac náchylné na škriabance

Odporúčaná verzia

Hyundai i30 je aj po dobe celkom solídnym autom. Jasné, najlepšia verzia je i30 Turbo po facelifte, ktorá je takým skorohothatchom. Ale reálne stačí aj 1,6tka Gdi s výkonom 99 kW (135 k). Má dostatočnú dynamiku a tiež celkom slušnú spotrebu aj do 7 litrov. Motor však svoj najvyšší výkon dosahuje vo vyšších otáčkach.

Pozrite si ponuku Hyundai i30 tejto generácie

Celková ponuka i30 druhej generácie*
Ponuka i30 Turbo*
Ponuka i30 s odporúčaným motorom 1,6 GDi

*V ponuke sa môžu vyskytovať aj kusy prvej generácie a tretej, lebo sa počas roku predaje prekrývali

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Hyundai i30 1,4 Go Brazil!

Zdroj: Autobazar.eu
Zdroj foto: Autobazar.eu