Koženkové sedačky, bakelit a najčudnejšie stroje socializmu, ktoré išli na dračku

Časy známosti v Mototechne a zápisov v poradovníku na pridelenie vozidla

Časy, keď sme zháňali známosti v Mototechne sú nenávratne preč. Na to, aby sme sa k skvostom socialistického motorizmu dostali, čakali sme zapísaní v poradovníku aj celé mesiace. Pamätáte si na legendy s koženkovými sedačkami a nesmrteľné modely, ktoré môžete na našich cestách vidieť aj dnes? Pozrite si tie najlepšie v článku!

Škoda 110 R: Legenda s koženkovými sedačkami

Škoda 110 R bola nezabudnuteľným dvojdverovým kupé pre štyroch pasažierov. Karoséria je odvodená od modelu Škoda 110 a automobil bol vyrábaný v jednom z najväčších závodov, v Česko-Slovenských Automobilových závodoch Mladá Boleslav. n. p. Výroba v rokoch 1970-1981 prebiehala v závodoch Škoda Kvasiny. Ako Škoda 110 R vznikla? Vzhľadom na absenciu B-stĺpika a rozmerné dvere, prvý model nemal veľkú tuhosť karosérie. V roku 1968 s príchodom inovovaného modelového radu Škoda 110 sa automobilka rozhodla s výrobou športových coupé pokračovať a tak od modelu 110LS odvodila Coupé 110 R. Podvozkové skupiny automobilu boli zhodné s vozidlom Škoda 110LS, prebehli však zmeny na karosérii a v interiéri.  

Táto ikona dokázala vytočiť budíky na neuveriteľných 140 kilometrov za hodinu. Karoséria bola odvodená od modelu Škoda 110LS. Podstatná časť zostala nezmenená, teda vpredu sú namontované 2 páry svetlometov. U prvých vozov len 1 pár. Zmenená bola časť s kabínou, počnúc stĺpikom predného okna. Čelné sklo je sklonené pod väčším uhlom, ako u sedanu, dvere sú dlhšie, nemajú rám skla. Namiesto zadných dverí sú v karosérii trojuholníkové okná. Medzi prednými a zadnými bočnými dverami je tenký stĺpik. Zadná časť vozu je od strechy plynulo skosená až k zadnému čelu, zadné okno tvorí jednú líniu so zadnou kapotou. Ak ste žili v tej dobe, je veľmi pravdepodobné, že sa s týmto modelom spája vaše detstvo. Je to jednoznačne legenda, Plagáty „Erky“ viseli snáď v každej dielni! Po "Erke" nastúpili modely Rapid a Garde.

Nesmrteľná Lada Niva

Nízka cena a dobré jazdné vlastnosti predurčili Nivu na úspech nielen na domácom trhu, ale aj v mnohých iných krajinách. Je doma predovšetkým v teréne, kde sa naplno prejavia jeho schopnosti a vlastnosti. Je populárna v Kanade, v Austrálii a v Európe. Auto má uzamykateľný medzinápravový diferenciál, redukciu a spevnený rám, napriek tomu je Lada Niva ľahká a kompaktná. 

Parametre:

Pôvodná verzia bola poháňaná benzínový štvorvalcom s objemom 1,6 litra. Niva sa vyrába od roku 1976. Stačí sa trocha porozhliadnuť a nájdete ju vo vašom okolí aj dnes!

Zdroj: lanciaclub.net

Wartburg 353 

VEB Automobilwerk Eisenach bola východonemecká automobilka, ktorá sídlila v meste Eisenach. Patrila k jedným z najstarších automobilových značiek na svete. V minulosti sa volala AWG - Automobilwerke Eisenach. Automobilová značka Wartburg je pomenovaná podľa rovnomenného hradu. Prvý Wartburg bol vyrobený už v roku 1898. 

Zdroj: businessinsider.com

Volga Gaz M21

Jej jedinou konkurenciou bola ďalšia hviezda socializmu, Tatra 603. Už pri prvom pohľade je jasné, že dizajnom pripomína americkú produkciu a je priam jasné, že sa týmto štýlom nechala naplno inšpirovať. Na ruské cesty však bolo nutné jej konštrukciu prispôsobiť väčšou výškou podvozku.

Zdroj: businessinsider.com

Volga M21, M22 a M23 sa vo výrobe udržala do roku 1970. Na tú dobu dosiahla neskutočný počet vyrobených kusov, vyrobilo sa ich takmer 640 tisíc kusov!

Zdroj: businessinsider.com

Fiat 123: Trpaslík Maluch

Talianské korene a fakt, že patril medzi najlacnejšie vozidlá v Československu z neho spravili vozidlo, ktoré nemôžeme vynechať. Väčšinu produkcie zabezpečil poľský závod v Bielsko-Biała, ktorý sa stal od roku 1980 výhradným producentom trpasličieho Fiatu. Netradičný pohon, vzduchom chladený dvojvalec s objemom od 0,6 do 0,7 litra a prvky Fiatu 500 patria medzi jeho hlavné znaky. Jeho vzhľad priam vyzýva k vymýšľaniu prezývok. V Poľsku bol Fiat 126 prezývaný Maluch, čo doslova znamená 'malé dieťa', alebo 'niečo malé'. V Chorvátsku a Srbsku bol tiež známy ako Peglica v preklade "žehlička," v Slovinsku si vyslúžil prezývku blcha. Výroba v Poľsku sa udržala až do roku 2000. Aj napriek šikovnému marketingu sa Fiatu 126 nikdy nepodarilo dosiahnuť rovnakého úspechu aký dosiahol model Fiat 500. 

Zdroj: cars--reviews.com

Trabant: Výroba bez plechu alias bakelitové dedičstvo 

Ďalší úspešný model pochádzajúci z Východného Nemecka. Rovnako ako Wartburg aj trabant používa dvojtaktný motor, ibaže s dvojvalcovou konštrukciou. Špecialitou Trabantu sú povrchové diely karosérie z Duroplastu, ktoré eliminovali jedného z najväčších škodcov tých čias, koróziu a zároveň šikovne obišli aj ďalší nedostatok bývalej NDR, ktorým bol absolútny nedostatok železnej rudy. Za 34 rokov sa vyrobilo viac než tri milióny Trabantov všetkých typov. 

Zdroj: classiccarcatalogue.com

Filmová legenda Velorex

Hadraplán, velorex, či hviezda komunizmu. Aj tak označovali tento zvláštny stroj. Najčudnejší automobil z našich ciest je jednoducho nezabudnuteľný. Okrem toho, že mal tri kolesá a motocyklový motor, jeho najcharakteristickejším prvkom bolo práve použitie netypického materiálu "karosérie." Velorex sa preslávil taktiež tým, že ho používal hlavný hrdina z populárneho českého filmu „Vrchni, prchni!“ Vo filme zaujal aj pre svoju potrebu "poštuchnutia." Na tento stroj sa jednoducho nedá zabudnúť! 

Zdroj: carsthatareunusual.blogspot.com

Oltcit a jeho príbeh

Rozhodne ho nemôžme vynechať! 

Článok aj so zábavným videom na pobavenie si môžete prečítať TU! Tieto nezabudnuteľné mašiny budú asi navždy patriť k najväčším spomienkám na socialistické roky plné paradoxov. Ktoré ďalšie automobily sa vám v spojitosti so socializmom v hlave vybavia? 

zdroj: autosportfoto.sk, carsthatareunusual.blogspot.com, lanciaclub.net