Mercedes-AMG C63 S 4Matic+ využíva znalosti z F1 a aj tak jazdí

Tieto problémy nevyplývajú z akéhokoľvek skúsenostného vyhodnotenia, ale čisto z papierových údajov. Áno, pôsobí to zvláštne, auto s výkonom ako menšia elektráreň a má pritom iba štvorvalec? Môže to fungovať? Áno môže a funguje absolútne brutálne. Mercedes-AMG C63 je extrémnym hráčom, ktorý so svojim plug-in hybridom dokáže zatieniť aj niektorých tradičných konkurentov.

Poďme sa ale pozrieť postupne na to, čo sa na aute zmenilo. To, že máte pred sebou vrcholnú verziu vidíte okamžite. Je to z dôvodu, že C63 od AMG predvádza úplne iný predný nárazník a rozšírenie blatníkov vpredu aj vzadu. Celé auto pôsobí nahnevaným dojmom a vytvára ten efekt buldozéru na diaľnici. Autá pred ním sa postupne uhýbajú. Možno to všetko podporuje aj matná čierna farba špeciálnej série, ale to by asi robili aj iné farby.

C63 od AMG má naozaj všetko. Má aj špeciálne disky, ale aj masívny difúzor a 4 koncovky výfukov. Na veku kufra predvádza zase jemnú odtrhovú hranu. Čoby jemnú! Toto je strieška ako keby ju niekto dával na upravený Passat v extrémnom štýle. Akurát s rozdielom, že na tento Mercedes sa hodí. Sekunduje jej výkon a aj označenia okolo celého auta. Sú nielen na kufri, ale pripomienka motora je aj bočnej časti, na blatníkoch za kolesami.

Zdroj: Autobazar.EU

Najnovšia generácia Mercedesu-AMG C63 S predvádza nielen extrémne tvary zvonka, ale veľké zmeny prišli aj v interiéri. Volant získal dve satelitné plochy, ktorými sa prepínajú režimy a rôzne nastavenia výfuku, trakcie a podobných vecí potrebných k jazde. Najdôležitejšie však je, že vypínanie upozornenia na aj mierne prekročenú rýchlosť v ľavom hornom rohu ostalo na svojom mieste na displeji informačno-zábavného systému MBUX. Ten má aj lištu na ovládanie klimatizácie, ale to už je štandardné pre podobné Mercedesy.

Pokračujeme v zmenách. Špecifické čalúnenie je jedna vec, ale tento kus má aj extrémne sedadlá so škrupinovým prevedením. Operadlá sú dokonca tenšie ako tie štandardné, čo znamená, že vzadu na kolená môže byť o štipku viac priestoru ako v obyčajných prevedeniach. Je ho tam tak akurát, akurát na túto triedu. Ale kufor nejedného človeka privedie do úžasu. Zoberme si to nasledovne. Auto je plug-in hybrid. Preto potrebuje mať niekde batériu. A potrebuje mať niekde aj iné komponenty pohonu. Kam ich napratať? Nechcete predsa zmenšovať priestor pre pasažierov. Takže zmenšite čo? No, batožinový priestor! Kým obyčajný Mercedes triedy C s karosériou sedan má 455 litrov, C63 si musí vystačiť s objemom 280 litrov. Naviac je tvar trochu zhoršený schodíkom zhruba v tretine dĺžky od nakladacej hrany. Toto je ale veľmi malá daň za výkony a jazdné vlastnosti.

Zdroj: Autobazar.EU

Tým pádom sa môžeme vrhnúť na pohonnú sústavu Mercedesu C63 od AMG. Tá pozostáva zo spaľovacieho agregátu s objemom 2 litre a s výkonom neskutočných 350 kW (476 k). Spaľovací motor spolupracuje s elektromotorom, deväťstupňovou automatickou prevodovkou a tiež s pohonom všetkých štyroch kolies s variabilným nastavením.

Ingrediencie pre C63 sú teda úplne najlepšie aké má Mercedes v centrách vývoja. Dokonca treba uznať, že časť z vývoja vozidla prebiehala priamo na okruhoch F1, ktoré priniesli možnosti šialeného výkonu a rýchlej rekuperácie cez vývoj systému KERS. Mercedes si dal na aute záležať a je škoda, že to široká verejnosť nedokáže oceniť. Oceniť to dokáže maximálne ten, kto sa na aute odvezie a spadne mu sánka.

Veď celkový výkon systému je až 500 kW (680 k), ktoré sú zárukou zrýchlenia na stovku za 3,4 sekundy. Batéria sa dokonca nevybíja nikdy úplne do nuly a dokáže sa rýchlo nabiť rekuperáciou. To znamená, že výkon máte dostupný vždy, keď ho potrebujete. Nie je to len o chvíľke zábavy a potom nič. Veď aj samotný štvorvalec má extrémne charakteristiky, ktoré sa nedajú porovnať so žiadnym iným autom súčasnosti.

Zdroj: Autobazar.EU

Plug-in hybrid dokáže na nabitie prejsť približne 12 km. Je to presne toľko, čo potrebuje. To znamená, že inak je spotreba okolo 10 litrov. Keď sa snažíte, je menej, keď nie, tak sa štverá do astronomických hodnôt. Ak si myslíte, že toto sú výkonné dvojlitre, tak niečo podobné sme mali už ďaleko dozadu. Nebolo to síce sériové, ale sériové komponenty v motoroch Mitsubishi Lancer Evolution zvládali tiež pekné nakladačky. Dokonca aj Cosworth motor s 2 litrami objemu v modeli Escort RS Cosworth mal po úpravách nezriedka viac ako 500 konských síl. Takže Mercedes C63 netreba zatracovať, treba si ho vyskúšať a potom si dať otázku, či je pre konkrétneho jedinca lepší takýto prístup k výkonu, alebo BMW M3 s radovým trojlitrom bez akéhokoľvek hybridného doplnku.

Mercedes-AMG C63 od divízie AMG stojí približne 120 000 €. Kupujete si za ne technologické inovácie a najmodernejší systém pohonu, ktorý v podobnej triede vozidiel je. A hlavne pohon, ktorý je orientovaný čisto na maximálny výkon.

Veď jazda je automaticky dynamická a zároveň je C63 použiteľné každý deň. Nie, nemá byť komfortným krížnikom, ale stačí zopár kompromisov a tuhosť podvozku aj v komfortnom režime celkom pekne filtruje fantastická sedačka. Síce sa do nej horšie lezie a rovnako aj z nej, ale pri jazde je jedna z tých najlepších kombinujúca nielen dostatočný komfort, ale aj športové vlastnosti.