Musíme úplne vyradiť staré jazdenky a zaviesť tvrdé šrotovné. Nemecké ICCT prekvapivo odmieta e-palivá

Zatiaľ čo automobiloví výrobcovia aj v čase masívnej elektrifikácie svojho portfólia veria, že ich spaľovacie motory do určitej miery zachránia syntetické e-palivá, Nemecko prichádza s prekvapivými zisteniami. Podľa novej nemeckej štúdie nie sú e-palivá dosť efektívne, aby zmysluplne pomohli naplniť európske zelené cielene.

Syntetické e-palivá sú drahé a z hľadiska klímy skôr neúčinné. S prekvapivým záverom prišla štúdia od ICCT, výskumnej skupiny, ktorá odhalila aj emisný škandál VW, informuje nemecký aj denník t-online. Výsledky tejto štúdie nemusia, ale môžu byť základným kameňom pomyslenej hrádze medzi ekologickými aktivistami a predstaviteľmi autopriemyslu.

Čo zistili nemeckí vedci

Vedci zistili, že vyradenie ôsmich miliónov starých áut z ciest ušetrí oveľa viac CO2 ako e-palivá. Presnejšie: do roku 2030 by sa týmto spôsobom mohlo ušetriť až 11 miliónov ton CO2. Ide o tretinu cieľa pre sektor dopravy.

E-palivá, teda umelo vyrobené palivá, sú naopak málo využiteľné. Ušetrili by ste maximálne 190 000 ton CO2 – oveľa menej ako šrotovanie starých áut.

Finančne lacnejšie je aj zošrotovanie starých áut. Výroba e-palív by v roku 2030 stála približne 910 eur za tonu ušetreného CO2. Šrotovné by bolo výrazne lacnejšie na 313 eur za tonu pre diesel a 255 eur pre benzínové motory.

Štúdia je dielom výskumnej skupiny ICCT, teda International Council on Clean Transportation. Medzinárodná rada pre čistú dopravu je považovaná za nezávislú a dôveryhodnú. Publikované závery tejto konkrétnej štúdie hovoria jasne: e-palivá sú drahé a ich vplyv na klímu nie je dostatočný. Syntetické palivá sú preto nesprávnym spôsobom, ako dosiahnuť klimatické ciele v doprave. Namiesto toho by šrotovné za staré autá mohlo dosiahnuť oveľa viac – a pri nižších nákladoch.

Zdroj: Šrotovné sme už na Slovensku mali a zaznamenalo obrovský úspech. Opakovať jeho koncepciu znova by malo priniesť viac hodnoty, než zavádzanie e-paliv / Foto: HYUNDAI

Nemecko plánuje daňové úľavy pre e-palivá až od roku 2030

Podľa t-online.de je nová komplexná štúdia nepriaznivá pre snahy o Nemecka o podporu svojho domáceho autopriemyslu.

Napriek kritike e-palív plánuje minister financií Christian Lindner (FDP) daňové úľavy pre automobily, ktoré budú poháňané výlučne týmito syntetickými palivami. Toto financovanie by však malo začať platiť až od roku 2030, keďže až potom sa očakávajú výraznejšie evidencie takýchto vozidiel.

Tieto opatrenia by podľa Lindnera mohli urýchliť používanie e-palív a prispieť tak k zníženiu CO2 v doprave. FDP vníma túto iniciatívu ako doplnok k elektromobilite a chce podporovať „otvorenosť k technológiám“.

Lindner plánuje zvýhodňovanie týchto vozidiel aj pri zdaňovaní firemných áut, podobne ako pri elektromobiloch. Tieto plány sú však v rozpore s výsledkami štúdie ICCT, ktorá e-palivá klasifikuje ako neúčinné pre ochranu klímy.

Ako je možné, že sú e-palivá emisne v poriadku, keď ich spaľovaním vzniká CO2?

Odborná verejnosť má za to, že moderné e-palivá by mali byť schopné poháňať aj súčasné automobily s benzínovými a naftovými motormi. Homologizácia však môže priniesť početné obmedzenia. Rovnako, ako nový benzín E10 so zvýšeným podielom biozložiek nie je ideálny pre staršie vozidlá, ako automobily aj motocykle, tak aj e-palivá nemusia byť vhodné pre všetky dnes moderné autá.

Kuriózne je, ako vôbec odborná obec akceptovala tvrdenie, že syntentické palivá sú emisne neutrálne. Totiž, pri ich spaľovaní v motoroch z výfukového systému predsa len vychádzajú spaliny, vrátane oxidu uhličitého. V skutočnosti je emisná bilancia v prvom rade výsledkom dôsledného výpočtu. 

Na výrobu syntetických palív sa používa aj CO2 zozbieraných z rôznych zdrojov, napríklad aj zo samotnej atmosféry. V praxi to má znamenať, že aj keď sa pri spaľovaní e-benzínu a e-nafty produkujú emisné plyny, z absolútneho hľadiska do atmosféry žiadny CO2 nepribudol. 

Táto matematika stojaca za syntetickými palivami by mohla byť záchranou autopriemyslu a jeho spaľovacích motorov, hoci sme svedkami častej kritiky tohto konceptu. Samotným automobilkým sa vízia emisne výhodného paliva pozdáva, hoci v uplynulých rokoch musia v prvom rade investovať do elektrifikácie svojho produktového portfólia.