Peugeot 508 prvej generácie: Aký je a na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného?

V produkcii toto auto vydržalo celkom dlho, až do roku 2018, kedy prišla spomenutá druhá generácia. Modelu veľmi pomohol facelift v roku 2014. My sme sa pozreli práve na obnovenú verziu s najklasickejším dvojlitrovým naftovým štvorvalcom a karosériou kombi 508SW.

Vizáž sa veľmi zlepšila

To, čo sa pri facelifte podarilo je zlepšenie toho ako auto vyzerá. Kým pred faceliftom bolo celkom fajn, po ňom vyzerá ešte lepšie a mohutnejšia predná časť mu naozaj pristane. Najväčšia zmena je však v osvetlení. Kým pred faceliftom ponúkal Peugeot 508 v cenníku dvojicu halogénové a xenónové reflektory, po facelifte pribudli LEDky.

Veľa zmien nebolo treba v zadnej časti. Aj svetlá ostali úplne rovnaké a okrem prednej časti sa teda zmenili len disky kolies. Na kombi. Sedan má aj trochu prepracované zadné prvky, ale tiež nie príliš a zmeny sú naozaj len jemnou plastickou chirurgiou.

Zdroj: Autobazar.EU

Práve Peugeot 508 je jedným z tých áut, ktoré aj v jazdenej ponuke majú výlučne monochromatickú tendenciu farieb. Nič žiarivé v ponuke totiž ani nebolo a väčšina kupujúcich stavila na ľahkú predajnosť po skončení financovania. Našťastie to nie je až tak veľký problém, lebo aj čierna modelu pristane, či už sa bavíme o kombi, alebo o sedane.

Vnútri je všetko v poriadku a priestoru veľa

Ak chcete priestranné auto pre rodinu a prácu, ale MPV a SUV vám nevoňajú, tak tu ste na správnej adrese. Peugeot 508SW je jedným z najväčších kombi, ktoré kedy automobilka robila. To znamená, že vpredu nebudete pociťovať stiesnenosť aj napriek čiernej téme interiéru. A dokonca aj lakťová opierka má celkom štedré parametre.

Dokonca aj zadné sedadlá sú príjemne priestranné nielen na výšku, kde práve kombi ponúka viac miesta ako sedan, ale aj na dĺžku. Už sa dostávame do Superb teritória. Zaujímavo tu vyzerá presvetlenie cez extrémne veľkú panoramatickú strechu. Tá je fixná, ale má elektricky posuvnú roletu. Práve toto riešenie je možno lepšie ako otváracia strecha, lebo tu je menšia šanca prieniku vody. Druhá vec je však, že teplotu drží horšie ako klasická plechová strecha.

Zdroj: Autobazar.EU

Batožinový priestor nie je práve malý, ale papierových 508 litrov trochu za nemeckými vozidlami zaostáva. To však nič nemení na jeho praktickosti a veľkosť sa dá rozšíriť aj sklopením operadiel zadných sedadiel. Alebo je možné využiť aj tunel, ktorý vznikne otvorením dvierok v strede za lakťovou opierkou. Predná časť, tá pre vodiča, je veľmi logicky a až trochu nudne usporiadaná. Určite však poteší ukazovateľ teploty vody, ale aj oleja, ktoré nové autá už nemávajú.

Dvojliter a obrovská nádrž

Viete aký má základný objem palivová nádrž noveho Mercedesu triedy C, ktorý patrí do rovnakej kategórie ako 508? Má 40 litrov. Za príplatok 66 litrov. Peugeot dal 508 naozaj obrovskú nádrž, teda z tohto pohľadu. Má objem 72 litrov. Pritom kombinácia dvojlitra a šesťstupňového manuálu ukazuje ako nízko môže klesnúť spotreba v takýchto autách. Pri veľkej snahe sa dá dostať tesne pod 4 litre, ale bežne bude spotreba niekde medzi 5 a 6 litrami. To však znamená stále dojazd 1200-1400 litrov na plnú.

Dvojliter v tomto kuse má výkon 120 kW (163 k). A štvorkolka tu, logicky, nie je, tá bola len s elektromotorom pre verziu RXH, ale nezaznamenala nejaký výrazný úspech. To však nič nemení na fakte, že ťažké prevody síce dobre vplývajú na spotrebu, ale zároveň sú trochu vražedné k dynamike vozidla. S krútiacim momentom 340 Nm sa kombi s necelými 1,7 tonami prevádzkovej hmotnosti dostane za 8,9 sekundy.

Zdroj: Autobazar.EU

Lenže 508SW nepotrebuje naháňanie, skôr ukľudňuje a dokáže sa komfortne plaviť krajinou s nízkymi nákladmi. Na to je toto auto vynikajúce. Či už si budete užívať novú českú D1, alebo pôjdete po panelovke od Trenčína do Bánoviec, tak bude v prvom rade prichádzať komfort. Zásluhu na tom určite majú aj relatívne malé disky s priemerom 17 palcov a veľkým profilom pneumatiky.

Koľko stojí jazdený Peugeot 508?

Ceny jazdených 508 aktuálne začínajú niekde okolo 6-tisíc eur. Avšak za verziu po facelifte treba poriadne priplatiť. Nejako im už zásadne nepadá cena a je na úrovni spred dvoch rokov. To znamená, že za modernizovaný kus zaplatíte okolo 10-tisíc. Ak chcete terénnejšie vyzerajúcu verziu RXH, ktorá mala po facelifte aj bežné pohonné jednotky, tak si pripravte 11 a viac tisíc eur.

Aké motory automobilka do 508 montovala?

Je jendoznačné, že prím v ponuke jazdených Peugeotov 508 hrá nafta. Benzínové verzie akoby ani neexistovali a pritom ich automobilka ponúkala, keď bolo auto nové.

Benzínové motory

Naftové motory a hybridná pohonná jednotka s naftovým základom

V popisoch znamená označenie S/S systém start/stop a R6 robotizovanú manuálnu prevodovku s automatickým radením.

Spoľahlivosť, alebo na čo si dávať pozor pri kúpe jazdeného Peugeotu 508

Po nie veľmi vydarenom modeli 407 bola práve 508 dobrou správou, ktorá ukázala, že Peugeot zapracoval na kvalite a spoľahlivosti, ale niektoré chyby sa nevyhli ani tomuto autu.

DPF filter

Aj keď sú tieto autá celkom stabilné, čo sa týka filtra pevných častíc, tak naň treba dávať pozor a jazdiť občas aj dlhšie trasy. Dobrá správa je, že náhrady sú už za celkom prijateľné ceny.

Karbonizácia THP

Motory Prince sú výsledkom spolupráce BMW a PSA, ale nie vždy majú dobré výsledky. Pri dlhodobom používaní paliva s vyšším obsahom biozložky sa môže stať, že sa začnú v potrubiach tvoriť usadeniny. Pomáha buď dekarbonizácia, alebo čiastočne vie systém prečistiť aj používanie paliva s nižším obsahom biozložky, čo je napríklad benzín s vyšším oktánovým číslom. Dá sa spoznať podľa trhavého chodu a tiež podľa slabšieho výkonu. Pri benzínových motoroch občas vedeli zlyhať zapaľovacie cievky a aj elektromagnetický ventil ovládajúci variabilné časovanie. Tieto problémy sa týkajú ako VTi, tak THP.

Chyby elektroniky

Peugeot 508 trápilo celkom často kazenie rádia, ostatné problémy elektrického rázu boli skôr zriedkavejšie.

Dvojhmotový zotrvačník

Znova sme pri veľmi štandardnom probléme naftových áut s vyšším výkonom. Dvojhmotový zotrvačník môže mať tiež veľmi ľahko nadmerné opotrebenie. Prejavuje sa rezonovaním pri voľnobehu a tiež vibráciami a hlučnosťou pri nižších otáčkach.

Mechatronika

Robotizované prevodovky sú háklivé na poruchy a patria rozhodne medzi najmenej podarené prevodovky celkovo. Naviac tu trpia relatívne častými poruchami mechatroniky. A tiež nie zriedka majú opotrebované ozubené kolieska.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

Základný konkurent je všetko, čo je v strednej triede. Takže sa treba sústrediť na Passat a Superb, tí boli hlavnými konkurentami, keď toto auto vyšlo. Ale svoje zohrával aj Citroën C5, ktorý mohol mať hydropneumatický podvozok. A tiež nemôžeme zabudnúť ani na Opel Insignia a Mazdu 6, či Ford Mondeo. Je ich naozaj veľa a treba uznať, že to sa ešte nepozeráme medzi prémiové vozidlá. Takže Peugeot 508 musel bojovať naozaj s veľkým zástupom o priazeň zákazníkov.

Plusy a mínusy

+tvary po facelifte
+veľa priestoru
+nízka spotreba a veľká nádrž

-štvorkolka len pri hybride
-zlé benzínové motory

Odporúčaná verzia

Začnime tu opačne, pozrime sa na to, čo rozhodne nemôžeme odporúčať. Sú to rovno dva stavebné prvky vozidla. Benzínové motory celkovo a robotizovaná prevodovka. Ak nájdete kombináciu týchto dvoch, tak nebude otázka, či sa niečo pokazí, ale kedy a koľko to bude stáť. Ako najlepšia kombinácia sa teda javí naftový motor s manuálom, ale aj automaty, tie od Aisinu, čiže klasické hydrodynamické meniče, sú veľmi spoľahlivé a relatívne bezporuchové.

Zdroj: Autobazar.EU

Pozrite si ponuku 508 na Autobazar.EU

Celková ponuka
Ponuka kombi s dvojlitrovou naftou a manuálom
Ponuka terénne vyzerajúceho RXH
Ponuka sedanov

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Peugeot 508SW HDi 160

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU