Prvá jazda: Peugeot 3008 Hybrid - veľké ambície

Peugeot použil úplne nový štýl prevedenia karosérie, ktorý má byť o kontúrach SUV kupé. Modelu 3008 tento štýl sedí, aj keď sa niekomu môže zdať, že zadná časť je trochu vysoká a okno relatívne malé. Nie každé SUV kupé naozaj musí byť aj reálne kupé. Keď už sme v zadnej časti, tak treba spomenúť nový štýl svetlometov, ktoré sú zakomponované do zložitejších obalov ako doteraz. Peugeot modelom 3008 chce zaujať, ale nechce zaujať iba šokom. Chce zaujať eleganciou a vyváženosťou línií. Veď slovo Allure, ktoré automobilka používa, je vlastne príťažlivosť.

A príťažlivé línie rozhodne sú. Sú jedinečné v modelovom rade a otvárajú nové dvere modelu 3008. Bočný profil už na SUV kupé sedí a Peugeot predvádza niekoľko druhov aerodynamicky efektívnych zliatinových diskov s krytmi. Tie môžu mať priemer až 20 palcov. Nový Peugeot 3008 ale najviac púta prednou častou, ktorá využíva súčasný dizajn automobilky a prináša znova posun v prevedení. Stále ostávajú tri pazúre ako denné svietenie, ale hlavné svetlá sa zmenili, odteraz sú maticové s možnosťou vyrezávania jednotlivých lúčov na základe kamerového obrazu. Peugeot 3008 sa v tretej generácii znova posunul a určite nadviaže na úspechy predchodcu. Veď z prvých dvoch generácií sa predalo až 10 000 kusov na Slovensku.

Ale ak sa vám zdá, že zovňajšok poskočil úplne šialeným štýlom, tak sa určite pozrite aj do interiéru. Batožinový priestor je stále rozumných 520 litrov, veď platforma STLA  veľkosti M je hlavne o umiestnení batérie v strede, ak máte elektromobil. Vtedy je veľká batéria s kapacitou buď 73 kWh, alebo 98 kWh kompletne so všetkými článkami priamo v podlahe. Ale nemusíte mať len elektro. My sme skúsili ako jazdí mild hybrid.

Zdroj: Autobazar.EU

Ale naspäť k interiéru. Aj napriek prudšie padajúcej línii strechy je vzadu nad hlavou miesta dosť. Je ho akurát aj na nohy. Tu nie sú výčitky. A ešte menej ich je vpredu. Sedadlá v Peugeotoch sú už tradične veľmi podarené. Sedí sa v nich výborne. A kokpit? Možno trochu futuristický. Prepínanie prevodovky je na prístrojovej doske hneď vedľa štartovacieho tlačidla. Trochu nezvyk na začiatok, ale dá sa pochopiť. Stredová konzola je totiž hlavne výrazná esteticky s masívnymi látkovými plochami a niekoľkými ovládacími tlačidlami.

Lenže na ovládanie slúži toho viac. Čo všetko? Napríklad aj i-Toggles, špeciálny malý displej trochu nižšie, slúžiaci primárne na ovládanie prednastavených skratiek, ktoré si môžete vybrať. Hlavný displej trochu vyššie je stále dotykovú ovládaný a je celkom poruke. Celkovo ma sústava displejov uhlopriečku s poriadnou veľkosťou.

Po štarte sa nový stroj prebudí a začne bežať aj trojvalcový motor s Millerovým cyklom. Prejavuje sa veľmi opatrne. Nie je to nič nevyrovnané, s čím mali trojvalce povesť spojenú kedysi, ale na to sme už zvyknutí pri predchádzajúcich verzia trojvalca PureTech. Toto je už tretia generácia agregátu, ktorá dokáže spolupracovať s novou šesťstupňovou automatickou prevodovkou s viacerými spojkami a tiež vie využiť mild hybridnú technológiu.

Zdroj: Autobazar.EU

Pocitovo 100 kW (136 k) aj na relatívne veľké auto stačí. Veď medzigeneračne sa Peugeot 3008 predĺžil o 10 cm, z čoho na rázvore pribudlo 6 cm. O spotrebe je zbytočné zatiaľ písať, tú ukáže až reálny test. Ale mohla by sa dostať pod 7 litrov. To nie sú nereálne očakávania.

Jazda s Peugeotom 3008 je akustický vynikajúca, lebo Peugeot zapracoval poriadne na odhlučnení. A takisto zapracoval aj na vnímanej kvalite interiéru. Všetko vyzerá, že vydrží a to aj nové páčky pod volantom a vlastne aj nové segmenty ovládania na špeciálne tvarovanom kormidle. Tu by mohla byť výčitka smerujúca k u samotným tlačidlám s lesklým prevedením, ktoré jednoducho chytajú odtlačky prstov. Preto je vhodné mať v aute handričku na občasné preleštenie, ak auto chcete držať v najlepšom vizuálnom stave. Tak bolo predsa navrhnuté!

Zdroj: Autobazar.EU

Základný 1,2-litrový mild hybrid ale nebude jediným želiezkom v ohni. Peugeot vylepšil aj 1,6-litrový štvorvalcový motor do plug-in hybridu. Nevylepšil iba motor, ale aj všetko okolo. Tretia generácia motora bude mať štyri valce a novú prevodovku s viacerými spojkami a 7 prevodovými stupňami. V podvozku, kde býva v elektromobile veľká trakčná batéria bude batéria s kapacitou 21 kWh. Okrem relatívne veľkej kapacity batérie bude dostupný aj veľký objem palivovej nádrže. To umožní dojazd až 700 kilometrov na nabitie a naplnenie nádrže. Nádrž má mať predsa až 55 litrov. Celkový výkon plug-in hybridu sa dostal na 143 kW (195 k).

Na začiatok predaja, teraz, sa objaví aj prvý Peugeot e-3008. Bude mať elektrický pohon motorom s výkonom 154 kW (210 k). S dvanásťčlánkovou batériou s kapacitou 73 kWh zvládne 500 kilometrov na nabitie. Alternatíva s batériou s kapacitou 98 kWh príde v roku 2025. Bude mať dojazd až 700 kilometrov a výkon 169 kW (230 k). Vrcholom má byť dvojmotorová alternatíva, ale iba s menšou batériou. Bude mať ale výkon 235 kW (320 k). Elektrické e-3008 bude mať aj tri stupne rekuperácie.

Zdroj: Autobazar.EU

Základná cena mild hybridu bude 32 490 eur, pričom 3008, ktorú sme skúsili stojí 36-tisíc eur. Ak by ste chceli elektrickú verziu, tak vás vyjde minimálne 46 790 eur. Vzhľadom na novú platformu a všetky podmienky, ktoré Peugeot v tomto modeli ponúka teda konštatovať, že je to priaznivá cena, ktorá by dokázala zaujať. Ale takých hráčov na trhu je trochu viac.

Nemusíme chodiť ďaleko, v pôvodnej krajine galského kohúta stačí prejsť len do odlišnej časti a budeme vedieť, že konkurentom je určite aj aktuálne Auto roka, Renault Scenic. Lenže môžeme pokračovať aj ďalej. Každý pozná Teslu Model Y, ktorá nedočkavo čaká na modernizáciu a aktuálne má šialene nízku cenu. Aj tá je konkurentom s podobnými vlastnosťami, akurát najväčšia batéria Tesly je taká ako najmenšia batéria Peugeotu. To však nič nehovorí o jazde. Hovorí to ale o dojazde. A oproti čisto elektrickým konkurentom na Peugeot výraznú výhodu vo forme ponuky viacerých druhov pohonu.

Zdroj: Autobazar.EU