Prvá jazda: Vylepšený Mercedes triedy E nie je len o novom predku

Mercedes-Benz ukázal facelift svojej triedy E. Zmenila sa predná časť, ale aj niekoľko detailov v interiéri a bezpečnostná výbava. Väčšina z motorov využije určitú formu elektrifikácie, pričom väčšino to je mild-hybrid. Z benzínových to budú úplne všetky a z naftových bez elektrického doplnku ostanú základné štvorvalce a šesťvalec E400d.

Novú vizáž modelu si všimnú všetci, menšie svetlá s výraznejšou maskou chladiča sú nezameniteľné a aj v rámci modelovej ponuky automobilky pôsobia samostatne. Väčšia vizuálna zmena sa udiala vzadu. Na sedane sa zmenili svetlá a sú širšie. To znamená, že trieda E pôsobí vizuálne omnoho širšie a táto premena prispela ku elegancii.

Zdroj: Autobazar.eu

Interiér prešiel od Command Online ku MBUX a na prekvapenie existuje aj s kolieskom na ovládanie. To je ako doplnok ku hlasovému ovládaniu, dotykovému ovládaniu priamo na displeji a dotykovej ploche nad kolieskom. Úplne nové sú aj volanty všetkých verzií. Spoločná charakteristika je výrazný kruhový stred s airbagom. Ale inak sú rozdielne. Kým elegantná verzia má tradičné tvary, s tromi lúčmi, športová verzia dostala až 6 ramien. Aj keď sa to zdá priveľa, je to príjemné na ovládanie. Akurát lesklý čierny plast na každej z verzií volantu nie je veľmi praktickou alternatívou.

Samotný volant je príspevkom k bezpečnosti. Určuje, či sa vodič drží jedného z najdôležitejších kontrolných prvkov naozaj dobre. Využíva na to kapacitné senzory a nepotrebuje sa tak spoliehať snímače mikropohybov. V realite je vodič nútený držať volant aspoň trochu normálne, lebo inak systém vyhodnotí, že ho nedrží a začne s upozorneniami. V prípade, že sa volantu šofér nechytí, tak, v krajnom prípade, dokáže auto zamanévrovať ku kraju a privolať pomoc.

Zdroj: Autobazar.eu

Ak už je trieda E v kolóne, tak systém adaptívneho tempomatu a udržiavania v pruhoch pomáha, vzhľadom na pohyby okolitých vozidiel, vytvoriť záchrannú uličku pre sanitky a požiarnikov. Využíva na to aj dáta z navigácie a získaných dopravných obmedzení prostredníctvom komuníkácie Car-to-X. A to nie je ani len zlomok z asistentov, ktoré nová trieda E má. Udržiavanie v pruhoch je teda funguje výborne, ale stále to nie je autonómna jazda. Mercedes od nej rozhodne nie je ďaleko, ale aktuálne stále vyžaduje zásahy vodiča. Nový je aj systém upozornenia na vozidlo v mŕtvom uhle. Využíva, okrem akustického signálu, aj svetelnú nápovedu pomocou ambientného osvetlenia a to nielen pre pasažierov vpredu, ale aj pre tých, čo sedia na zadných sedadlách. O balíku Pre-Safe ani netreba hovoriť. Ten sa snaží eliminovať zrážku a keď už má prísť, tak eliminovať zranenia. Napríklad pri nevyhnutnom náraze trochu otvorí okná, aby nevznikol priveľký tlak, vypustí akustický signál, čím zabráni prasknutiu ušného bubienka a dokáže, že z tohto auta vystúpi posádka v omnoho lepšom stave ako z auta spred 10 rokov, nech je akokoľvek bezpečné.

Zdroj: Autobazar.eu

Mercedes nemusel príliš meniť motorovú ponuku a pozostáva z podobných agregátov ako doteraz. My sme skúsili plug-in hybrid s benzínovou spaľovacou jednotkou. Ten má na nabitie dojazd až 54 kilometrov a jeho radový dvojlitrový štvorvalec je aj po vybití príjemne úsporný. Na trase 25 kilometrov hlavne po okruhu Bratislavy sa nám podarilo dostať na 5,2 litrovú hodnotu. Pritom systémový výkon je 235 kW (320 k) a krútiaci moment 700 Nm. Druhou plug-in hybridnou alternatívou je E300de. Ten tiež ponúka slušných 56 kilometrov na elektrickú energiu pri plnom nabití, ale tiež ešte úspornejší naftový motor. Výkon má nižší len o 10 kW (14 k) a krútiaci moment je rovnaký ako pri benzínovom bratovi. Avšak my sme okrem benzínového hybridu skúsili dvojlitrovú naftu s výkonom megalomanských 195 kW (265 k). So štvorvalcami sme mali matné sivé kúsky s odtieňom zo vzorkovníka Designo.

Bez akejkoľvek elektrifikácie je verzia E400d. Na radové šesťvalce už automobilka prešla pred pár rokmi a toto je ukážka toho najlepšieho. Trojliter má výkon 243 kW (330 k) a krútiaci moment 700 Nm. V reálnom svete sa prejavuje kultivovaným a tichým chodom. Jeho naftovú zvukovú kulisu sa podarilo slušne potlačiť a znie príjemne. Dokonca sa hodí aj do kupé, kde vôbec nepôsobí nepratrične.

Zdroj: Autobazar.eu

Ale vrcholom bežnej ponuky je verzia E450, ktorú sme skúsili v červenej karosérii kombi s dodatkovým označením All-Terrain. Motor s výkonom 270 kW (367 k) má doplnok v podobe EQ Boostu s 16 kW (22 k). V reálnom svete sa s ním dá spraviť spotreba aj pod 9 litrov, avšak my sme pri svižnom presune mali 12. Ani to nie je veľa a takto komfortné auto s motorom dokonale ladí. Stačí vydať povel „Hej, Mercedes, zapnout masáž řidiče!“ a spolu so zapnutou ventiláciou v denných teplotách nad 30 stupňov ponúkne takú úroveň komfortu cestovania akú nemá ani biznis trieda v lietadlách.

Zdroj: Autobazar.eu

Základná cena nového, teda skôr inovovaného, Mercedesu triedy E je 53 580 eur za sedan s dvojlitrovým beníznovým motorom. Ako je tradíciou, výsledná hodnota závisí len od toho koľko príplatkovej výbavy zákazník zvolí. Dostať sa s E450 nad 100-tisíc eur nie je vôbec problém aj keď jeho prvá cena je 71 460 eur. Stačí prihodiť balík AMG, kožené vetrané sedadlá, najvyššiu verziu ponúkaných asistenčných systémov a pohľad na šesťcifernú sumu je zaručený. Ale za dané peniaze Mercedes ponúkne technologický pohľad do budúcnosti, ukáže čo ešte len bude štandardom vozidiel o pár rokov a ponúkne to už dnes.