Seat Tarraco Xperience 245: Posledná šanca posledného mohykána

Seat model Tarraco predstavil aj ako nástupcu legendárnej Alhambry, ktorá odviezla absolútne všetko a väčšina z nich jazdí doteraz a dostáva sa do každodenného koloritu ceist. Veď prvú generáciu vidíte na cestách každú chvíľu, alebo aspoň jej pokrvných bratov od Fordu a Volkswagenu. Seat Tarraco mal na začiatku teda neľahkú úlohu, ktorej sa zhostil absolútne bravúrne. 

Automobilka vyrábala Tarraco popri modeli Tiguan Allspace, čo je vlastne asi aj dôvod prečo Tarraco musí pomaly vycúvať z ponuky. Volkswagen Tiguan Allspace tiež musel a aktuálne sú sedemmiestne vozidlá Volskwagenu len na báze úžitkových automobilov. Tiguan zjavne väčší nebude, ten najnovšej generácie, a preto ani Seat nemá na čom stavať svoju verziu, svoje prevedenie. Toto je rozlúčkový model a rovno v najlepšej konfigurácii!

Zdroj: Autobazar.EU

V Seate nechali nič na náhodu a pod kapotu Tarraca montuje všetky možné aj nemožné agregáty. Áno, drvivá väčšina bude s 2 litrami objemu a spaľovaním nafty. Ale pod označením 245 sa skrýva prevedenie s benzínovým dvojlitrom, ktorý ma výkon 180 kW (245 k) a vyrovnáva tak výkon minulého Kodiaqu v prevedení RS po modernizácii, kedy prešiel tiež na benzínový pohon.

A rovnako dôležitá je aj výbava. Toto je Xperience, s luxusnejším zameraním. Nemá prvky športového vzhľadu ako FR, má skôr viac chrómu a elegantnejšie prevedenie. Jediné, čo až veľmi kričí sú zliatinové disky s priemerom 20 palcov. Sú nádherné, autu sa náramne hodia, ale nehodia sa na parkovanie v meste. Vďaka nízkemu profilu pneumatiky môžu ľahko prísť k poškodeniu. Ale imidž autu dávajú priam dokonalý. Kričia aj popri čiernej metalickej farbe karosérie.

Seat Tarraco predvádza vpredu klasické LED svetlá, vzadu sú svetlá prepojené svetelným pásom, všetko je tak, ako sa na moderné autá sluší. Výzor je majestátny a prezrádza, že toto nebude mestské vozidlo. Na dĺžku má 473,5 centimetrov. 

Zdroj: Autobazar.EU

A dĺžka, spolu s rázvorom 278,7 centimetrov sú zárukou nebývalých interiérových pomerov. Tarraco je vážne veľké auto aj v interiéri. Predná časť je azda veľká samozrejme, dvojica má všetok komfort na alcantarou čalúnených sedadlách, vodič má dokonca všetky ovládacie prvky tradične tlačidlové, na volante, a nie dotykové, dotyková je displejová časť, ale aj klimatizácie. Na volante sa dotykové plochy neohriali. Práve klimatizácia aj nastavovanie môže byť najväčším problémom, nemá žiadnu, či už haptickú, alebo inú odozvu. Je to trochu škoda, lebo predchádzajúce kolieska, aj keď drahšie na výrobu, boli určite omnoho príjemnejšie na spolužitie.

Stredný rad sedadiel je posuvný, lebo Tarraco môže byť aj sedemmiestne. Toto ale nie je, má iba 5 miest, takže môžete sedadlá kľudne nechať v zadnej polohe a len si naklápať operadlo. Tri detské sedačky reálne vedľa seba nedáte, kvôli absencií stredného Isofixu, ale 2 sedačky a jeden dospelý je zjavne celkom použiteľná konfigurácia. Dospelý musí byť ale trochu subtílnejšej postavy, lebo miesto v strede ostáva také trochu kompaktnejšie.

Zdroj: Autobazar.EU

A tým sa dostávame ku kufru. Základný objem dosahuje 760 litrov a dá sa ešte meniť posúvaním sedadiel, sklápaním a pod podlahou sa tiež dá nájsť zopár litrov na odloženie niektorých vecí. Niektorí jedinci by sa pod podlahu dokázali zbaliť na týždňovú dovolenku. Interiér je určite príjemné miesto na život a pôsobí veľmi kvalitne. Necháva si štandardnú páku na radenie automatu, pričom cítiť mechanické rozdiely medzi jednotlivými režimami. A takisto cítiť, ušami, že toto nie je obyčajná aparatúra. Je so značkou Beats, ale stále sú aj lepšie. Škoda, že Tarraco nemôže dostať ešte jeden facelift, ešte jedno oživenie, ktoré by prinieslo nový plug-in hybrid, inovované motory, ale aj Sennheiser aparatúru po vzore Leonu a Formentoru so značkou Cupra.

A keď už sme to načali, tak toto auto by kľudne mohlo nie jesť meno Cupra Tarraco. Tak by si možno predĺžilo život, ale hlavne by získalo viac vážnosti. Veď modely Cupra sú významné tým, že im minimálne klesá cena. S výkonom 180 kW (245 k) z dvojlitra by sa veľké SUV do tohto koloritu kľudne zaradilo. 

Zdroj: Autobazar.EU

Ale parametre dokážu prekvapiť. Veď toto auto zvláda stovku za 6,2 sekundy, podľa papierov. Nemáme dôvod neveriť tomuto tvrdeniu a aj v reálnom svete je dynamika priam vynikajúca. Je pritom jedno, či máte auto naložené a osadené všetkými pasažiermi, alebo je prázdne. Druhou stranou mince je však spotreba. Nám sa podarilo spraviť viac ako 1 000 km so spotrebou 8,3 litra priemerne. Väčšina z toho boli diaľničné presuny. Mimo diaľnic sa dá dostať aj pod hranicu 7,5 litra, ale na naftové hodnoty spotreby žiadne útoky robiť nebudete.

Oproti nafte však získate omnoho kultivovanejší chod a relatívne pekný zvuk. Seat Tarraco Xperience nemusí používať skratky, tu nemáte žiadne efekty motorového akustického prejavu cez reproduktory. Počujete priamo len motor, ktorý na dnešné pomery znie vlastne veľmi obstojne.

Zdroj: Autobazar.EU

Seat Tarraco má ale aj dosť obstojných ich konkurentov, keď už sme pri tomto slove. Veď musí stáť proti Peugeotu 5008, ale aj Hyundaiu Santa Fe, či Kii Sorrento. Na nich však dokáže zaútočiť agresívnou cenovou politikou, keďže už ide o model, ktorý sa blíži ku koncu produkcie a všetky náklady na vývoj už sú dávno splatené, aj napriek takmer dvojročnej pauze vo výrobe. Takto vybavený kus viete mať stále do 50 000 € a výbava je celistvá a dá sa povedať, že plná z pohľadu potrebných detajlov. No a ktoré auto bude najťažším súperom? Predsa Kodiaq s logom Škoda. 

Zdroj: Autobazar.EU