Škoda Octavia III (5E) pred faceliftom: Aká je a na čo si dať pozor pri kúpe?
Nedávno ste si mohli prečítať test novej Škody Octavia aj v našom magazíne. Je to v poradí už štvrtá generácia obľúbeného modelu. To však znamená, že z tej tretej sa stáva čoraz vyhľadávanejšie jazdené auto. A bude ich čoraz viac, aj po facelifte, pretože obnovy vozových parkov firiem prebiehajú, aj keď rochu redukovane, ale stále.
Škoda Octavia RS TDI 4x4
Testy
Záplava vozidiel však má väčšinou tradičné proporcie. My sme sa pozreli na verziu, ktorá je trochu špecifickejšia. RS, naviac s naftou a pohonom všetkých kolies je pre mnohých najzaujímavejšou voľbou. Nemusí mať také brutálne jazdné vlastnosti ako RS230 a RS245, ale je stále rýchlym autom s nízkou spotrebou a pohonom všetkých kolies. Prevetrali sme verziu pred faceliftom.
Octavia s tým správnym korením
Octavii pred faceliftom, teda tých, ktoré sú z tretej generácie, mimochodom vyrábanej od roku 2012 do roku 2019, je naozaj mnoho. Ale väčšinou sú to také sivé myšky, ktoré nespôsobujú žiaden rozruch. O to je práve zaujímavejšia verzia RS, naviac s červenou farbou. Naviac treba dodať, že práve RS tretej generácie je asi napodarenejšie vizuálne. Nie je príliš prekombinované tvarmi a dokáže stále ostať elegantno-športové.
V prvom rade sa RS od ostatných modelov odlišuje predným nárazníkom a, v závislosti od verzie, aj čiernou maskou chladiča. Tá prichádzala v rámci balíka Challenge a ku červenej farbe sa naozaj hodí viac ako chrómová. V ponuke s týmto pohonom nie je iba kombi, ako by sa mohlo zdať podľa početných inzerátov, ale aj liftback s decentným krídlom na veku batožinového priestoru.
Zdroj: Autobazar.EU
Ku celkovému vzhľadu prispievajú aj tmavé kolesá. Nie sú čierne, sú titánovo sivé. Tento dizajn sa automobilke podaril a aj napriek tomu, že na začiatku sa hovorilo o príbuznosti s Audi A6, tak si našiel svoju cestu. Po facelifte, so štyrmi svetlami vpredu, je už prijatie dizajnu omnoho kontroverznejšie. Facelift prišiel začiatkom roka 2017.
Veľký kufor nie je všetko
Octavia rastie každou generáciou. Ak to nie je také zrejmé zvonka, tak vnútri je naozaj viac miesta v tretej generácii ako v druhej. Môže za to dostatočne veľký rázvor, vďaka ktorému nie je problém usadiť sa aj na zadných sedadlách naozaj pohodlne. A pritom stále ostáva megalomanský batožinový priestor s objemom 590 litrov.
V prípade kombi je batožinový priestor lepšie využiteľný najmä po sklopení zadných operadiel a potrebe prevozu niečoho naozaj veľkého. Ale v bežnom svete stačí aj objem liftbacku. Len treba dávať viac pozor pri otváraní v garážach, aby nedošlo k stretu veka so stropom a poškodeniu spojleru.
Zdroj: Autobazar.EU
Pre RS sú špecifické predné sedadlá. Tie majú výraznejšie bočné vedenie, ale stále zachovávajú dostatočný komfort cestovania. Niektorým postavám nebude vyhovovať zabudovaná opierka hlavy, ale pre drvivú väčšinu vodičov budú tieto sedadlá naozaj pohodlné a príjemné aj na dlhšie cestovanie.
Je to športovec?
Pod kapotou je dvojlitrový štvorvalec spaľujúci naftu. Má prepĺňanie, inak by sa auto asi ťažko pohlo a logo RS by bolo ešte viac šialené ako v tomto prípade. Stále dosahuje výkon 135 kW (184 k) a to je akurát na svižnejšie vozenie. Na naozaj športové náčinie sa nechytá, ale na to mala v tej dobe automobilka v ponuke verziu RS230 so samosvorom a pohonom prednej nápravy.
Výkon v tejto Octavii prichádza postupne a nemá nejaký výrazný vrchol. V zákrutách s dobrým povrchom funguje povozok veľmi dobre, na horšom povrchu má tendenciu občas poskočiť. Ale to nie je nič záludné a jazdu si viete užiť. Ak však chcete ísť naozaj veľmi rýchlo a naháňať na obľúbenom kopci náhodných pretekárov, tak bude za volantom trochu makačka. Trocha sa pri prejazdoch zapotíte. V tomto prípade netreba šetriť na pneumatikách. Bridgestone Potenza S-001 z prvovýroby sú napríklad vhodnou voľbou.
Zdroj: Autobazar.EU
Reálne však Octavia RS s motorom TDI skôr funguje ako štýlovejší spoločník, ktorého nikto nezávidí a dá sa s ním jazdiť aj s nízkymi prísunmi paliva. Reálne sa do 7 litrov dá dostať takmer vždy. My sme skúsili aj ostré prejazdy zákrut na hillclimbe a aj vtedy nám vyšiel rozumný priemer 12,9 litra. Vtedy však motor išiel naplno a bolo nutné manuálne radiť aj so šesťstupňovým DSG, lebo to si myslelo, že niekedy je vhodný vyšší prevod ako bola realita.
Koľko stojí
Tu sa od RS dostaneme najskôr ku všeobecnému prehľadu. Tretia generácia Octavie pred faceliftom začína aktuálne v ponuke s cenou 4 600 eur. Je to za kúsok s motorom 1,6 TDI a nájazdom takmer pol milióna kilometrov. To je však pekný príklad koľko také auto, pri dobrej starostlivosti, dokáže prejsť. Na pekný kúsok tretej generácie Octavie si treba pripraviť 8-10-tisíc eur. Ak však chcete siahnuť po RS-ke s naftovým motorom, tak treba rátať so sumou od 12-tisíc eur vyššie.
Zdroj: Autobazar.EU
Aké motory mala Octavia III pred faceliftom?
Automobilka ponúkala v prípade Octavie naozaj široké spektrum motorov. Začínalo 1,2-litrovým TSI s výkonom 63 kW (86 k) a končilo v RS230 dvojlitrom s 169 kW (230 k). V tabuľke uvádzame všetky motory, ktoré boli dostupné v Octavii pred faceliftom, teda v tretej generácii.
Motor |
Druh/Objem/Prevodovka |
Výkon |
Krútiaci moment |
Zrýchlenie 0-100 km/h |
Kombinovaná spotreba l/100km |
Produkcia |
1.2 TSI |
R4/1197cm3/M5 |
63kW/86k@4300-5300 |
160Nm@1400-3500 |
12,0s |
5,2 |
2013- |
1.2 TSI |
R4/1197cm3/M5 |
77kW/105k@4500-5500 |
175Nm@1400-4000 |
10,3s |
5,2 |
2013- |
1.2 TSI |
R4/1197cm3/M6 |
77kW/105k@4500-5500 |
175Nm@1400-4000 |
10,3s |
4,9 |
2013- |
1.2 TSI DSG |
R4/1197cm3/A7 |
77kW/105k@4500-5500 |
175Nm@1400-4000 |
10,5s |
4,9 |
2013- |
1.2 TSI |
R4/1197cm3/M6 |
81kW/110k@4800-6000 |
175Nm@1400-4000 |
10,3s |
4,9 |
2015-2017 |
1.4 G-TEC |
R4/1395cm3/M6 |
81kW/110k@4800-6000 |
200Nm@1500-3500 |
10,9s |
5,4 |
2014- |
1.6 MPi |
R4/1598cm3/M5 |
81kW/110k@5500-5800 |
155Nm@3800 |
10,6s |
6,4 |
2014- |
1.6 MPi |
R4/1598cm3/A6 |
81kW/110k@5500-5800 |
155Nm@3800 |
12,0s |
6,7 |
2014- |
1.0 TSI |
R3/999cm3/M6 |
85kW/115k@5000-5500 |
200Nm@2000 |
10,1s |
4,2 |
2015- |
1.0 TSI |
R3/999cm3/A7 |
85kW/115k@5000-5500 |
200Nm@2000 |
10,2s |
4,3 |
2015- |
1.4 TSI |
R4/1395cm3/M6 |
103kW/140k@4500-6000 |
250Nm@1500-3500 |
8,4s |
5,3 |
2013- |
1.4 TSI |
R4/1395cm3/A7 |
103kW/140k@4500-6000 |
250Nm@1500-3500 |
8,5s |
5,0 |
2013- |
1.8 TSI |
R4/1798cm3/M6 |
132kW/180k@5100-6200 |
320Nm@1250-5000 |
7,3s |
6,1 |
2013- |
1.8 TSI |
R4/1798cm3/A7 |
132kW/180k@5100-6200 |
250Nm@1250-5000 |
7,4s |
5,7 |
2013- |
TSI RS |
R4/1984cm3/M6 |
162kW/220k@4500-6200 |
350Nm@1550-4400 |
6,8s |
6,2 |
2013- |
TSI RS |
R4/1984cm3/A6 |
162kW/220k@4500-6200 |
350Nm@1550-4400 |
6,9s |
6,4 |
2013- |
TSI RS230 |
R4/1984cm3/M6 |
169kW/230k@4700-6230 |
350Nm@1500-4600 |
6,7s |
6,2 |
2015- |
TSI RS230 |
R4/1984cm3/A6 |
169kW/230k@4700-6230 |
350Nm@1500-4600 |
6,8s |
6,4 |
2015- |
Verzia 1,4 G-TEC mala spaľovanie stlačeného zemného plynu.
Octavia však ponúkla aj široké spektrum naftových motorov.
Motor |
Druh/Objem/Prevodovka |
Výkon |
Krútiaci moment |
Zrýchlenie 0-100km/h |
Kombinovaná spotreba l/100km |
Produkcia |
1.6 TDI |
R4/1598cm2/M5 |
66kW/90k@2750-4800 |
230Nm@1400-2700 |
12,2s |
4,1 |
2013- |
1.6 TDI |
R4/1598cm2/M5 |
77kW/105k@3000-4000 |
250Nm@1500-2750 |
10,8s |
3,8 |
2012- |
1.6 TDI |
R4/1598cm2/A7 |
77kW/105k@3000-4000 |
250Nm@1500-2750 |
10,9s |
3,9 |
2013- |
1.6 TDI GreenLine |
R4/1598cm2/M6 |
81kW/110k@3250-4000 |
250Nm@1500-3000 |
10,6s |
3,2 |
2013- |
2.0 TDI |
R4/1968cm3/M6 |
105kW/141k@3500-4000 |
320Nm@1750-3000 |
8,7s |
4,6 |
2013- |
2.0 TDI |
R4/1968cm3/A6 |
105kW/141k@3500-4000 |
320Nm@1750-3000 |
8,9s |
5,1 |
2013- |
2.0 TDI |
R4/1968cm3/M6 |
110kW/150k@3500-4000 |
320Nm@1750-3000 |
8,5s |
4,5 |
2013- |
2.0 TDI |
R4/1968cm3/A6 |
110kW/150k@3500-4000 |
320Nm@1750-3000 |
8,6s |
4,5 |
2012- |
2.0 TDI |
R4/1968cm3/M6 |
135kW/184k@3500-4000 |
380Nm@1750-3000 |
8,1s |
4,6 |
2013- |
2.0 TDI |
R4/1968cm3/A6 |
135kW/184k@3500-4000 |
380Nm@1750-3000 |
8,2s |
5,0 |
2013- |
Nie všetky motory boli dostupné na našom trhu, napríklad 2,0 TDI s výkonom 105 kW (141 k) nebolo, bol výhradne model s 110 kW (150 k). Motory 1,8 TSI, 1,6 TDI (77 kW) a 2,0 TDI buď s 110 kW (150 k), alebo 135 kW (184 k) mali možnosť aj pohonu všetkých kolies.
Spoľahlivosť, alebo čo sa môže pokaziť a na čo si dať pozor
Vnútorné škody Škody Octavia
Ak auto veľa jazdilo, tak sa na ňom môžu prejaviť opotrebovania nielen sedadiel a volanto, ale aj tlačidiel na stredej konzole.
Predné silentbloky
Ak sú už po svojej životnosti silentbloky prednej nápravy, tak je počuť výraznejšie vŕzganie po prejazde nerovností.
Rozvody 1,2 TSI
Aj keď sa prechodom motoru EA211 prešlo na rozvod remeňom, môže byť motor 1,2 TSI náchylný na jeho uvoľňovanie. Toto sa však dialo len v prvom roku výroby.
Klasická nafta
Pri autách s vyšším nájazdom môžu trpieť vstrekovače, EGR ventily a filtre pevných častíc. Tieto komponenty však nezriedka vydržia omnoho dlhšie ako 200-tisíc kilometrov.
Kuny
Ak bývate v miestach, ktoré sa hemží týmito malými tvormi, tak sa majte na pozore, káble a hadice nie sú pred nimi v bezpečí. Chutia im a to môže mať za následok problémy s prehryzením.
Prevodovka DSG
Aj tu platí, že o prevodovku sa treba starať a tie, ktoré sú zanedbané môžu spôsobiť veľké problémy. Octavia má hneď niekoľko druhov prevodoviek, nielen tých automatických. Občasné netesnosti môžu sprevádzať aj tie manuálne.
Zdroj: Autobazar.EU
Konkurencia
Octavia ako liftback nemá príliš veľkú konkurenciu, ale stále patrí do nižšej strednej triedy, čo predurčuje konkurentov tam. Corolla a Auris? Golf? Civic? Focus? Títo všetci sa dajú zaradiť medzi konkurentov, ale najviac to je cítiť pri verziách kombi, kde je boj naozaj na nože.
Plusy a mínusy, odporúčaná verzia
+obrovský kufor
+stále pekné tvary
+úsporné motory
+relatívne spoľahlivá
+famózna RS230
-je na každom rohu (nie RS)
-veľa ich bolo služobných a užívatelia ich nie vždy šetrili
Odporúčaná verzia
Tu by bolo najlepšie napísať, že najlepšia Octavia III pred faceliftom je RS230 so samosvorným diferenciálom a výkonom 169 kW (230 k), ale tá nie je pre každého. Ak to rozpočet dovolí a hľadáte naftové auto, tak kľudne siahnite po dvojlitri. Ak nepotrebujete toľko výkonu, tak GreenLine ponúkne neuveriteľne nízku spotrebu. A z benzínových motorov je asi najlepším kompromisom 1,4 TSI
Neodporúčaná verzia
Hneď prvé, čo padne do hľadáčika je 1,2 TSI s výkonom 63 kW (86 k). Oproti nemu je aj naftová 1,6 TDI s 66 kW (90 k) naozaj svižným vozidlom.
Zdroj: Autobazar.EU
Pozrite si ponuku Octavie III pred faceliftom na Autobazar.EU
Celková ponuka*
Ponuka liftbackov*
Ponuka kombi*
Ponuka RS230
Ponuka dvojlitrových TDI
*keďže sa modelové roky prekrývajú, je možné, že medzi trojkovými sa ešte nájde pár kusov dvojkových Octavii a tiež nejaký modernizovaný kus so štyrmi svetlami vpredu.
Detailné technické údaje skúšaného kusu
Škoda Octavia RS TDI 4x4
Motor |
R4 Nafta |
Objem |
1968 cm3 |
Výkon |
135 kW (184 k) pri 3500-4000 ot/min |
Krútiaci moment |
380 Nm pri 1750-3250 ot/min |
Prevodovka |
Automatická šesťstupňová dvojspojková |
Dynamické parametre |
|
Maximálna rýchlosť |
228 km/h |
Zrýchlenie 0-100 km/h |
8,2 s |
Spotreba (NEDC) |
5,7/4,5/4,9 |
Rozmery a hmotnosti |
|
Dĺžka |
4685 mm |
Šírka |
1814 mm |
Výška |
1449 mm |
Rázvor osí kolies |
2680 mm |
Objem batožinového priestoru |
590/1580 l |
Objem palivovej nádrže |
55 l |
Pohotovostná/užitočná hmotnosť |
1550/467 kg |
Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU