Test: BMW X1 xDrive23i - Nemá ďaleko od univerzálnosti

BMW X1 je však takým malým prekvapením. Zvonka síce nevyzerá väčšia ako bol predchodca, ale vnútri už veľkosťou atakuje predchádzajúcu X-trojku, prípadne súčasnú X-štvorku. A to za výrazne nižšiu cenu. Tieto autá už interiérovo tak narástli, že sa dajú považovať za plnohodnotné rodinné vozidla.

X1 sekne balík M

Vizáž nového modelu BMW X1 je výrazne tvarovaná s veľkou prednou maskou, ale nie tak veľkou, aby bola cez celú prednú časť. Je to skôr konzervatívnejšie auto medzi novými extrémami a je na to dôvod. Stále patrí do automobilového mainstreamu, čiže nemôže prezentovať výstrelky, X1 musí ostať tradičná pre tradičných zákazníkov. Predsalen, X7 a i7 sú, podobne ako M-kové modely dosť okrajové a špeciálne.

Ponuka novej generácie X1 obsahuje 3 základné línie vizuálu. Prvá je tá klasická, ktorá je vidno na každom jednom aute z flotíl operatívnych lízingov. Krok hore je terénnejšia X-Line a úplným vrcholom pre túto karosériu je určite balík doplnkov M. Už nie je tak potrebný ako v prípade niektorých modelov z minulosti, ale rozhodne autu pomáha. Lakované nárazníky dokonca pôsobia ku skompaktneniu X1. Vozidlo jednoducho vyzerá menšie ako reálne je a to má dĺžku 4,5 metra, podobne ako napríklad Alfa Romeo Tonale, či Volkswagen Tiguan.

Zdroj: Autobazar.EU

Veľmi dôležité, pri voľbe vozidla, je nielen zvoliť správny balík vizáže, ale taktiež treba dbať na farebné kombinácie. Ku balíku doplnkov M sa napríklad až tak nehodí táto Cape York Green, skôr sa k nej hodí matná siva, prípadne čierna a biela. Takisto dobre vyzerá s modrou farbou. Naopak táto zeleno-sivá si veľmi dorozumie s balíkom X-line. V každom prípade X1 vyzerá veľmi dobre. A triezvo.

Viac miesta ako by napovedala trieda

Aj keď je X1 základným stavebným prvkom crossoverov automobilky, stále ponúka dostatok priestoru. Môže za to zopár zaujímavých charakteristík. Základná veľkosť batožinového priestoru sa dostala na 500 litrov, ale dá sa ešte zväčšovať pomocou nastaviteľných operadiel a posuvného zadného radu sedadiel. Takúto variabilitou až tak často nevidno. Dokonca sú operadlíá rozdelené na 3 časti v pomere 40:20:40.

No ale modely BMW nie sú len o tom ako to vyzerá na zadných sedadlách a v kufri, ale najmä o tom, čo povie vodič a spolujazdec. Tí majú priam fantastické sedadlá s výraznejším bočným vedením v rámci balíku doplnkov M, ale zároveň majú aj výhľad na dva displeje. Tie sú umiestnené pod spoločným krycím sklom a majú dve zóny. Jedna je dotyková, úplne logicky, lebo absentuje ovládacie koliesko, druhá je iba pohľadová. Systém iDrive 8 je stavaný tak, aby sa bez problému dal ovládať aj dotykom. Preto si BMW mohlo dovoliť vynechať tradičný ovládač. Veď pribudlo ovládanie gestami, ale aj hlasom. Aj na takéto ovládanie sa dá bez problémov zvyknúť a je to len otázkou chvíle, kým strávite absenciu tradičného ovládača. Ak prestupujete z inej značky a koliesko ste nikdy nevyužívali, tak vám nebude chýbať vôbec.

Zdroj: Autobazar.EU

Stredový ostrovček s ovládaním je totiž vyhradený ovládaniu hlasitosti zvuku a prepínaniu prevodovky, plus štartovaciemu tlačidlu. Čo však treba v interiéri vyzdvihnúť je perfektný volant, aj keď k nemu môžete mať jednu výhradu. Adaptívny tempomat nemá samostatne tlačidlo na nastavenie vzdialenosti, to si musíte nastaviť v útrobách informačno-zábavného systému. Inak je na volante všetko a spodný lúč, ktorý je rozdelený, má veľmi pekné prevedenie. Vyzerá ako výstuž mosta, aj keď je z plastu a nie z kovu.

Veľa výkonu za malé prísuny paliva

Aj keď je toho na výber viacero, ako optimálna sa nám javí práve táto alternatíva, pokiaľ nemáte kde nabíjať. Verzia s označením xDrive 23i prichádza s dvojlitrom, ktorý spolupracuje so sedemstupňovou prevodovkou. Poháňa všetky 4 kolesá systémom xDrive. Je to auto s relatívne veľkou čelnou plochou a vysokým výkonom s benzínovým štvorvalcom. To znamená, že aj spotreba by mohla byť vysoká oprávnene. Ale pri BMW sme zvyknutí, že to tak jednoducho nie je.

Dvojliter má výkon 160 kW (218 k), vrátane mild hybridného doplnku, ktorý sa na celkovom počte podieľa hodnotou 10 kW (14 k), aj keď má o niečo vyšší výkon samostatne. Kombinovaný výkon teda funguje relatívne rýchlo a v športovom nastavení prevodovky máte kopanec okamžite. Toto znamená, že s X1 xDrive23i sa dá jazdiť veľmi svižne. Nedostatok výkonu nebudete pociťovať v žiadnej situácii a po vyskúšaní tejto alternatívy vlastne inú chcieť nebudete. Možno má naftový dvojliter výkon v nižších otáčkach, ale to vôbec nevadí, tu máte zrýchľovanie spojené s príjemným zvukovým prejavom.

Zdroj: Autobazar.EU

No a ako je to s tou spotrebou? Výborne. Veď bez akýchkoľvek problémov dokážete jazdiť s priemerom okolo 7 litrov vrátane diaľnic. Mimo diaľnic sa viete dostať dokonca aj výrazne pod túto hranicu a dokonca aj tesne pod 6 litrov. Ale to si už musíte veľmi dávať pozor na pravú nohu. BMW jednoducho motory vie a rovnako vie aj podvozky. S diskami s priemerom 19 palcov je X1 stále pohodlné vozidlom a to aj napriek trochu tuhšiemu podvozku v balíku M Sport.

Odporúčaná verzia

V ponuke model X1 je relatívne ťažké vybrať. Cestujte na dlhé trasy a nenabíjate? Pre vás je naftový agregát. Cestujete málo a po meste? Vám možno stačí predokolka s 1,5-litrovým motorom, prípadne elektrický model iX1. Ak máte kde nabíjať môžete zvážiť aj plug-in hybrid. Ale ako taký univerzálny model sa javí práve táto alternatíva s dvojlitrovým benzínovým motorom, ktorý ma presne tento výkon 160 kW (218 k). Jediné, čo teda ostane otázne je, či chcete ísť do terénnejšieho štýlu verzie X-Line, alebo siahnete po športových detailoch balíka M.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

Na trhu je už viacero podobne veľkých crossoverov od prémiových automobily. Za všetky treba spomenúť Audi Q3, ale tiež Mercedes GLA, ktoré majú obidve predokolkovú platformu, rovnako ako BMW X1. To znamená, že primárny je pohon prednej nápravy a zadná náprava sa k nemu pripája. Prvá generácia BMW X1 to mala ešte naopak. Vďaka presunu k tomuto systému sa podarilo konštruktérom aj zväčšiť priestor v zadnej časti, lebo dozadu nemuseli ťahať až tak masívny hriadeľ. Z ďalších ešte treba určite spomenúť Volvo XC40 a svoje chce stále v tejto rovnici povedať aj Jaguar E-Pace. Ten má však na trhu len taký jemný tenký hlások ako malá myška.

Vynikajúci, ale má svoju cenu

Takáto výbava, toto konkrétne auto, stojí takmer 66 000 €. Je to síce viac ako by ste na X1 čakali, ale celkovo sa ceny áut posunuli do výraznejších výšin. Za to, čo auto dokáže je to úplne opodstatnená suma, lebo má napríklad lepšiu dynamiku ako… Vlastne to je jedno, BMW X1 musíte chcieť a musíte ju chcieť v tejto konfigurácii, aby vám sadla úplne bez problému. Je to vynikajúce auto, ktoré síce stojí trochu viac, ale cena je vyvážená prémiovým prevedením a výbornými jazdnými vlastnosťami.

Zdroj: Autobazar.EU

Plusy a mínusy

+Dynamika a jazda
+Výborná spotreba vzhľadom na zameranie auta
+Dostatočný vnútorný priestor na úrovni predchádzajúcej X3
+Technologická výbava vozidla

-Vyššia cena
-Absencia už ikonického kolieska iDrive
-Tvary nemusia sadnúť každému

Tabuľka s technickými údajmi

BMW X1 xDrive23i Signature Edition

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU