TEST: Mercedes-Benz Sprinter (W906): Aký je a na čo si dať pri kúpe pozor

Trh ojazdených áut nie je len o parádnych osobákoch a komforte. Niekedy je nutné kvôli práci siahnuť aj po jazdenej dodávke. A tu je ponuka naozaj obrovská. Niektoré automobilky kvôli vývoju spojili svoje sily a vytvorili jedno auto s rôznymi detailnými rozdielmi, niektoré sú v tom osamote a tvoria stále úžitkové autá pod vlastnou taktovkou.

Mercedes sa pri vývoji auta spojil s Volkswagenom a výsledkom boli dve autá, ktoré boli rozdielne nielen detailami vzhľadu, ale aj použitou technikou. Ako Mercedes, tak Volkswagen montovali vlastné pohonné jednotky s vlastnými prevodovkami. My sme vyskúšali Sprinter so špecifikáciou 313 CDI s nízkou strechou a stredným rázvorom. A hlavne, bola to verzia pred faceliftom.

Toľko verzií!

Vybrať si Sprinter je ako vyberať si v reštaurácii. V ponuke je veľa rôznych kombinácií, ale správna je maximálne jedna, či dve. Zo štyroch dĺžok, troch rázvorov a k tomu troch výšok naozaj nie je problém si vybrať. Ak by bol stále aj základný Sprinter veľký, tak nastupuje na scénu Vito.

Zdroj: Autobazar.eu

Tvary Sprintera sú podriadené účelu a menšou nevýhodou je zužovanie sa karosérie smerom nahor, čo platí najmä pri verziách s najvyššou možnou výškou. Veľkosť teda závisí od toho čo budete potrebovať, ale kabína je stále nemenná. Teda je nemenná ak pozeráme na plechové vany. Spritner ponúka aj možnosť dvojitej kabíny, rôznych mikrobusov, šasi s kabínou, s dvojkabínou a tiež rôznych valníkov.

Výzor Sprinteru pred facliftom chakterizuje ľahko rozpoznateľná maska chladiča a veľké predné svetlá. Tie môžu byť buď s halogénovým systémom, alebo v príplatkovej výbave figurovali aj xenóny. Potom už veľa záleží od konkrétneho auta a výbavy. Chrómové lišty, predĺžené zrkadlá, pozičné svetlá pre dlhšie verzie, v ponuke bolo naozaj všetko, čo vodič kedy mohol potrebovať.

Interiér ponúka veľa priestoru

Výber Sprinteru môže byť veľmi závislý od požiadaviek na kabínu. Spolu s Crafterom ponúka napriestrannejšiu kabínu aj v prípade klasickej dodávky s veľkou ložnou plochou. V takom prípade môže byť vpredu buď dvojica sedadiel, alebo sedadlo vodiča a dvojsedadlo spolujadzca. Optimálnou kombináciou je použitie vodičovho sedadla s odpružením a dvojsedadla. Má to jeden praktický dôvod.

Zdroj: Autobazar.eu

Dodávky a všetky takéto vany, okrem tých viac ako trojmietnych, sú známe tým, že nie je veľmi kam dať batožinu. A práve dvojsedadlo ponúka po vyklopení sedáku priestor kam sa vopchá kľudne notebook, menšia cestovná taška, či proviant aj na dlhšiu trasu.

Ergonómia je tiež zvládnutá výborne a všetko je na tom mieste, kde čakáte. Ale iba v prípade ak máte Mercedes. Inak môže prekvapiť združená páčka iba na ľavej strane, ktorá ovláda ako stierače, tak smerovky a diaľkové svetlá. Druhá páčka môže byť nad ňou a ovláda tempomat. Rádio je na viditeľnom mieste a pod ním je priečinok, čo umožňuje montáž 2 DIN jednotky s navigáciou, či skôr obrazom z cúvacej kamery. Klimatizácia a ventilácia majú miesto tiež v strede a ovládajú sa naozaj intuitívne.

Buď R4, alebo V6

Pod kapotou Sprintera sa objavovali v zásade dva najrozšírenejšie motory. Drvivá väčšina kusov vyšla z výrobných liniek s 2,1-litrovým naftovým motorom. Druhé miesto patrilo trojlitrovému šesťvalcu. Omnoho menej rozšírené sú benzínové motory a dokonca v ponuke figurovali aj verzie na CNG, pričom nádrže boli priamo medzi podvozkovými časťami, takže nezmenšovali priestor pre posádku.

Zdroj: Autobazar.eu

Testovaný kus mal označenie 313 CDI, čo logicky znamená naftový motor a dve číselká na druhej a tretej pozícii hovoria o počte konských síl v desiatkach. Takže 13 je vlastne 95 kW (129 k). To je na celkom veľkú dodávku prinajlepšom akurát a s plným naložením na 3,5 tony celkovej hmotnosti výrazne klesá aj dynamika. Z tohto pohľadu treba pozrieť aj alternatívy s vyšším výkonom. Alebo zvážiť čo bude Spritner voziť. Ak v ňom bude pojazdná dielňa, tak stačí aj tento výkon a auto sa nestratí v premávke.

Od výroby sú Sprintery naozaj pohodlné a nejako výrazne neskáču ani v prípade, že sú naložené. Teda ak to porovnáme s niektorými konkurentami. A čo sa týka spotreby, tak tá je závislá od toho akú ťažkú nohu má vodič a koľko toho v aute vezie. Reálne sa dá pohybovať aj pod hranicou 10 litrov, dokonca aj s automatickou prevodovkou, ale naozaj treba dbať na opatrnú prácu s pravou nohou. Vždy je však s pohonom zadnej nápravy, čo môže pre menej skúsených vodičov robiť v zime trochu problém.

Koľko teda stojí?

Toto je tiež veľká neznáma. Nedá sa presne povedať koľko má stáť Sprinter tejto generácie pred faceliftom. Aktuálne začína niekde pri 5000 eurách a stúpa s klesajúcim vekom a nájazdom. Reálne však treba rátať so sumou medzi 7 a 10-tisícmi a veľkými kompromismi pri výbere, lebo väčšinou sú v ponuke naozaj dlhé verzie.

Zdroj: Autobazar.eu

Aké mal tento Sprinter motory?

Ponuka agregátov sa na našom trhu spoliehala najmä na naftové motory, ale reálne ponuku tvorili aj benzínové agregáty. Avšak aj ponuka jazdených kusov prezrádza, že benzínové motory si až tak veľa zákazníkov nezvolilo. Od začiatku výroby generácie v roku 2006 do faceliftu v roku 2013 bola teda ponuka takáto:

Naftové motory

Z benzínových motorov bol zo začiatku dostupný len šesťvalec, štvorvalce aj na plyn sa objavili až v roku 2008.

Benzínové motory

 Zdroj: Autobazar.eu

Spoľahlivosť, alebo čo sa môže pokaziť a na čo si dávať pozor

Hrdza

Toto je najväčší problém tejto generácie Sprinteru. Trochu to vyriešil až facelift, ktorý priniesol lepšiu protikoróznu ochranu. V zásade Sprintery začínali hrdzavieť na dverách už pred uplynutím troch rokov a ostatné časti karosérie nasledovali. Preto netreba meračku hrúbky laku na obhliadku ani brať. Ak bude auto bez hrdze, tak sa na tom už niekto nadrel a poopravoval všetky ohniská nákazy. Samozrejme, občas je možné natrafiť na nehrdzavé kúsky, ktoré mali dobrý servis a majú do 100-tisíc kilometrov, ale to je skôr výpredaj vojenských skladov v západných krajinách.

Kardan

Sprinter má pohon zadnej nápravy a tá musí byť s motorom vpredu nejako spojená. A to je kardanový hriadeľ. Čím dlhšia verzia, tým dlhší. Logické. Základný rázvor 3200 mm a 3665 mm majú jeden priamy. Avšak 4325 mm má nadpojenia a je zložitejší. Aj preto jeho cena v originálnom autorizovanom servise značky môže presiahnuť 2-tisíc eur. Tieto kardany je však možné repasovať a firmy, ktoré ich repasujú ponúkajú dostatočnú záruku. Pri kúpe sa treba teda informovať, či už s ním niečo bolo riešené, alebo je stále pôvodný. A treba počúvať parazitné zvuky.

Vstrekovače

Vstrekovače sú problémom pri každom naftovom aute, ktoré má extrémny nájazd. A Sprintery ten nájazd musia mať obrovský. Tie si nikto nekupuje kvôli 10-tisíc kilometrov ročne. A tiež sa stáva, že občas nie je možné natankovať naftu z overených zdrojov, čo tiež vstrekovačom neprospieva. Znova je to potom hra, či sa spoľahnúť na repasovaný kus, alebo vytiahnuť viac peňazí za nové.

Filter pevných častíc

Nie všetky verzie ho majú, ale znova tu veľkú úlohu zohráva nájazd a používanie. Pri dlhých trasách zvláda regeneráciu, ale pri mestskej premávke a častom štartovaní to nemusí dobre dopadnúť. V tomto prípade existujú náhrady, ale často pomôže, pri zapchatí, len softvérové prečistenie, ak už nie je neskoro.

Menej často sa vyskytujú problémy s elektroinštaláciou, s kľúčmi (má elektronický kľúčik), či s podvozkom. Jasné, dalo by sa argumentovať, že niekomu sa stalo to, niekomu to, ale najčastejšie a najzávažnejšie chyby sme uviedli vyššie. Menej závažné je zmatnenie povrchu predných svetiel, vyťahanie laku od slnka, unavené zadné pruženie (najmä pri preťažovaní) a napríklad prasknuté zvody.

Konkurencia

Spomedzi konkurentov je tým najzásadnejším určite Volkswagen Crafter, ktorý zdieľal jednotlivé riešenia. Avšak medzi ťažkých konkurentov možno zaradiť aj Ford Transit, či Iveco Daily. Svoje zohrávajú aj Renault Master a príbuzný Opel Movano. No a najrozšírenejším zjavom na cestách sú trojičky Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer. Každý z nich má svoje pre a proti, ale v prospech Sprinteru hovorí najmä priestrannosť interiéru a množstvo odkladacích priestorov. Riešenia si neskôr prezrel aj Hyundai pri vytváraní modelu H-350.

Zdroj: Autobazar.eu

Plusy a mínusy modelu, odporúčaná verzia

+ je jedným z najkrajších vanov svojej doby
+ má mnoho rôznych verzií
+ veľký priestor kabíny
+ relatívne spoľahlivé naftové motory
+ dostatok náhradných dielov
+ ľahký prístup k jednotlivým prvkom pod kapotou

-hrdzavenie
-ťažko nájsť kus s nižším nájazdom
-mäkké zadné pruženie si pýta vzduchové mechy
-stále vyššia cena vzhľadom na vek
-pracovné autá boli často s chabou výbavou
-má zadný náhon, v zime s prázdnym je to ťažšie

Odporúčané verzie

Odporúčať konkrétnu veľkosť nemá zmysel, to je vec každého preferencií. Avšak odporúčame zvoliť motor s označením 315 CDI, alebo 316 CDI. Optimálna voľba je silný naftový šesťvalec s 18tkou, alebo 19tkou v označení, tých je však menej. Ideálne je nájsť kus s klimatizáciou a odpruženým sedadlom vodiča, čo by však hľadanie pri jazdenom aute spravilo úplne nereálnym.

Verzie na ktoré si treba dať pozor

Z neznámych dôvodov je jedna séria 213/313 CDI na tom trochu horšie so spoľahlivosťou. Preto je lepšie zvoliť výkonnejšiu verziu.

Pozrite si ponuku Sprinterov tejto generácie pred faceliftom na autobazar.eu:

Kompletná ponuka modelu*
Ponuka naftových šesťvalcov
Sprintery so 6 a viac miestami

*v ponuke môžu byť verzie po facelifte, prípadne z predchádzajúcej generácie, lebo v rámci roku 2006 a 2013 sa mohli naraz vyrábať obe.

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI MR

Zdroj: Autobazar.eu
Zdroj foto: Autobazar.eu