Test: Renault Arkana E-Tech 145 – Ktorá voľba motora je tá vaša?
Automobilka Renault doplnila do portfólia modelu Arkana hybridný pohon. To nie je úplne novinka, lebo o tomto sme písali v lete. Ale teraz sme sa na ňu pozreli trochu hlbšie a zistili či je výhodnejšie siahnuť po full hybridnom ústrojenstve, alebo po štandardnom motore, ktorý má však tiež prídavok vo forme mild-hybridu.
Renault Arkana E-Tech 145
Testy
To, že sa Arkana chce zaradiť medzi lacné alternatívy s karosériou pripomínajúcou profilom BMW X6, to je asi jasné. Popularita týchto vozidiel stúpa a práve Renault Arkana spĺňa všetky požiadavky na to, aby ich ešte viac spopularizoval a dostal na cesty aj v lacnejšej forme.
Elegancia aj so štýlom R.S.
RenaultSport už to má zrátané. Už od začiatku tohto roka skončil svoje pôsobenie. Stále je možné, že niekedy v budúcnosti ho menežment automobilky oživí, ale teraz budú športové modely výlučne so znakmi Alpine. A budú elektrické. Ale o tom sme nechceli. Vizáž bežných verzií a R.S. Line sa celkom zásadne líši.
S R.S.Line prichádza celý balík karosárskych doplnkov a zmenených častí. Predný nárazník čerpá inšpiráciu v pretekoch F1, zadný má výrazné koncovky výfukov. Tie síce nie sú úplne reálne, ale imidžovo sa ku tejto verzii hodia. Veľmi špecifické sú aj disky kolies s červeným lúčom. Teda jeho časťou.
Zdroj: Autobazar.EU
Len teraz nastáva vizuálna exteriérová otázka, či je sivá vhodná. Auto pôsobí celkom nenápadne a červená tejto karosérii sekne jednoducho viac. Lenže ak auto chcete po troch rokoch predať, tak je sivá úplne bezstarostná farba, ktorá si nájde miesto u druhého majiteľa omnoho rýchlejšie ako ostrejšia a výraznejšia alternatíva zo vzorkovníka.
Priestoru nie je málo
Renault Arkana patrí do segmentu B, aspoň toľko podľa príručiek. Avšak reálne sa rozmermi radí skôr do Céčka. Je to vlastne taký Megane SUV kupé. A od toho sa vyvíja aj veľkosť interiéru. Pocitovo je priestoru viac ako v Capture. Vpredu je to teda veľmi podobné, lebo obe vozidlá vlastne zdieľajú kompletnú prístrojovú dosku. Ale vzadu sa zdá Arkana väčšia. Znova pocitovo, lebo čísla môžu hovoriť niečo iné.
Predsalen zvažujúca sa strecha nenahráva príliš vysokým postavám. My sme skúsili figuranta s výškou 180 centimetrov a nesťažoval sa. Problém nastane keď dozadu dáte detské sedačky, najmä ak sú mohutné. V takom prípade majú malí pasažieri menej miesta na nohy. Nie je to však tak, aby sa sťažovali.
Zdroj: Autobazar.EU
Veľký je aj batožinový priestor. Má objem 480 litrov. Ale tu treba poznamenať, že je to menej ako má verzia s 1,3-litrovým trubomotorom. Komponenty pohonu si našli miesto aj v zadnej časti, čo si vyžiadalo obetovanie 33 litrov objemu. Aj tak je stále 480 litrov veľmi pekný objem, do ktorého je možné zbaliť všetko potrebné, podľa preferencií. Avšak prím v rozmeroch hrá dĺžka. Tá je taká, že ak sa niečo skĺzne za sedadlá, tak to bude možno problém vybrať bez kontaktu nôh s nárazníkom. Inak, Arkana nemá v ponuke elektrické otváranie batožinového priestoru. Takže o prvok, ktorý sa môže pokaziť menej.
S rozumom a technológiou z F1
Pohonná sústava Arkany s hybridom E-Tech je naozaj zložitá. Základ síce vyzerá jednoducho, veď má 1,6-litrový atmosférický motor a elektromotor, ale prevodovka je extrémne prešpekulovaná. Renault ju nazýva multimódová. Ale tých módov, či skôr režimov má naozaj veľa. Má dva stupne pre elektromotor a štyri stupne pre spaľovací agregát, ktoré kombinuje. Takže 6 stupňov nie je finálnych, je ich viac. Koľko presne sme nenašli v brožúrach.
V reálnom svete sa dá využívať aj režim EV, na ktorý sme prešli takmer kilometer. Potom sa pripojil štvorvalcový benínový agregát. Ten je celkom počuť a pri 60-kilometrovej rýchlosti sa zdá, že má celkom vysoké otáčky. Ak rýchlosť klesne na 50, tak je všetko v adekvátnej úrovni. Spotreba v meste sa dá držať s prehľadom okolo 5 litrov, mimo mesta si Arkana hybrid vystačí s 6,5 litrami aj ak jazdíte po diaľnici. Jediným problémom týchto hodnôt je, že veľmi porovnateľné spotreby môže mať aj verzia bez hybridu.
Zdroj: Autobazar.EU
Avšak to, čo predvádza podvozok je veľmi príjemné. Žiadne tuhé nastavenie, pekne komfortné, ktoré ale dokáže podržať v zákrutách. Občas, na väčšej priečnej nerovnosti je počuť tlmené buchnutie, ale to sa nám stalo len na naozaj zlých cestách s trochu prehnanou rýchlosťou. A nie, natáčanie zadnej nápravy 4Control, bohužiaľ, Arkana mať nemôže.
Odporúčaná verzia
Ak si budete vyberať Arkanu, tak si pozrite ako vyzerá základná verzia, či už s výbavou Zen, alebo Intens a porovnajte ju s vizážou R.S.Line. Za nás je to nerozhodne. Tie športové črty športovo ladenej výbavy sú neprehliadnuteľné, ale základná má zase viac elegancie. Takže tu je to len o preferenciách a tom, čo sa komu viac páči. Zaujímavejšie je to s motorom. Ak jazdíte najmä mesto, tak je práve hybrid E-Tech 145 naozaj vhodnou voľbou. Ale aj slabší TCe 140 má lepšiu dynamiku a to sme ešte neskúsili výkonnejšiu verziu TCe 160. Práve tá je najlepšou možnosťou pod kapotou Arkany.
Zdroj: Autobazar.EU
Konkurencia
Renault je trochu priekopník v ozajstných SUV-kupé. Veľmi podobný je model Cupra Formentor, ktorá má ale stále viac z klasického SUV. To isté platí aj o Mazde CX-30. Vlastne plnohodnotné SUV kupé, ktoré by sa nesnažilo byť prémiovým modelom nikto plnohodnotne nemá.
Veľa parády za rozumné peniaze
Autá sú stále drahšie. A preto neprekvapí, že za takýto kus Arkany je treba zaplatiť 30-tisíc eur. Necelých, ale predsa. Lacnejšia nie je ani verzia s TCe 160. Keď však porovnáme ako ceny naozaj rastú, tak táto suma vôbec nie je premrštená. Je predsa za ňu naozaj veľmi pekné auto, ktorému vlastne nič nechýba. A ani tá štvorkolka nie je nutnosťou, keď máte dobré pneumatiky.
Zdroj: Autobazar.EU
Plusy a mínusy
+vzhľad akejkoľvek verzie
+veľký batožinový priestor
+na takúto karosériu prijateľná cena
-nemá pohon 4x4
-iba jednozónová klimatizácia
-elektricky ovládateľné sedadlá nie sú nutné
Tabuľka s technickými parametrami
Renault Arkana R.S. Line E-Tech 145
Motor |
R4 benzín+elektromotor |
Objem |
1598 cm3 |
Výkon |
105 kW (143 k) pri - ot/min kombinovaný |
Krútiaci moment |
205 Nm pri - ot/min kombinovaný |
Prevodovka |
Multimódová: 2 stupne elektro, 4 stupne benzín |
Dynamické parametre |
|
Maximálna rýchlosť |
172 km/h |
Zrýchlenie 0-100 km/h |
10,8 s |
Spotreba (WLTP) |
4,8 l/100km |
Emisie |
108-109 g CO2/km |
Rozmery a hmotnosti |
|
Dĺžka |
4568 mm |
Šírka |
1821 mm |
Výška |
1576 mm |
Rázvor osí kolies |
2720 mm |
Objem batožinového priestoru |
480/- l |
Objem palivovej nádrže |
50 l |
Pohotovostná/užitočná hmotnosť |
1510/526 kg |
Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU