Audi RS5 prichádza ako hyperhybrid, budúcnosť je tu

Nejde pritom o kompromisné riešenie vytvorené pod tlakom emisných regulácií, ale o komplexne navrhnutý vysokovýkonný systém, ktorého cieľom je posunúť dynamiku aj efektivitu na novú úroveň.

Základom nového RS5 je platforma Premium Platform Combustion (PPC), ktorá je určená pre moderné spaľovacie modely s pokročilou elektrifikáciou. V prípade RS5 tvorí jadro pohonnej sústavy preplňovaný benzínový šesťvalec s objemom 2,9 litra doplnený o elektromotor integrovaný do prevodového ústrojenstva. 

Základný výkon V6 dosahuje 375 kW (510 k) a krútiaci moment je 600 Nm. Elektrická časť systému neplní iba úlohu znižovania spotreby, ale aktívne sa podieľa na dynamike vozidla. Elektormotor má 130 kW (177 k) a 460 Nm. Celkové čísla sú ale dychberúce. Celkovo má RS5 aj RS5 Avant, čiže kombi, 470 kW (639 k) a 825 Nm.

Elektromotor zabezpečuje okamžitú odozvu pri zošliapnutí plynového pedála a výrazne eliminuje oneskorenie turbodúchadla. V praxi to znamená plynulejšiu a intenzívnejšiu akceleráciu, najmä pri výjazdoch zo zákrut alebo pri pružnom zrýchľovaní v stredných rýchlostiach. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa pohybuje približne na hodnote 3,6 sekundy, čo model radí medzi najrýchlejšie vozidlá vo svojej triede. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená, pričom s príplatkovým balíkom sa limit posúva nad štandardných 250 km/h.

Zdroj: Audi

Súčasťou plug-in hybridnej koncepcie je vysokonapäťová batéria s kapacitou umožňujúcou čisto elektrickú jazdu na vzdialenosť niekoľkých desiatok kilometrov. Kapacita je 25,9 kWh a dojazd na plné nabitie je 84 km. To dáva vozidlu nový rozmer každodennej použiteľnosti. V mestskom prostredí môže RS5 fungovať ako tiché a lokálne bezemisné vozidlo, pričom spaľovací motor sa aktivuje až pri vyššom zaťažení alebo vybití batérie. Nabíjanie je možné z externého zdroja, čo umožňuje majiteľom efektívne využívať elektrický režim pri krátkych trasách. Nabíjanie je možné výkonom 11 kW, ktorý dostane batériu z nuly na sto za dve a pol hodiny.

Z technického hľadiska ostáva kľúčovým prvkom RS5 pohon všetkých kolies quattro so športovým diferenciálom. Systém aktívne rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy a zadné kolesá tak, aby zabezpečil maximálnu trakciu a stabilitu. 

Adaptívny podvozok s elektronicky riadenými tlmičmi umožňuje meniť charakter vozidla od komfortnejšieho nastavenia až po výrazne športový režim. Konštruktéri museli pri integrácii batérie a elektrických komponentov riešiť otázku hmotnosti a jej rozloženia. Optimalizácia umiestnenia batérie prispela k vyváženejšiemu ťažisku a stabilite vo vysokých rýchlostiach.

Zdroj: Audi

Dizajnovo sa RS5 drží aktuálneho vizuálneho jazyka značky, no verzia RS prináša tradične agresívnejší výraz. Rozšírené blatníky, výrazne tvarované nárazníky a veľké vstupy vzduchu podčiarkujú športový charakter. 

Zadná časť je charakteristická difúzorom a oválnymi koncovkami výfuku, ktoré zostávajú typickým prvkom modelov RS. Napriek hybridnej technike si vozidlo zachováva emotívny zvukový prejav, hoci jeho charakter je kultivovanejší než pri predchádzajúcich generáciách. O agresivite určite hovoria aj dve obrovské koncovky výfuku. Sú síce súčasťou nárazníka, ale za nimi je vyústenie reálneho výfukového systému. Tu sa faloš nenosí.

Interiér RS5 kombinuje šport a digitalizáciu. Dominantou je plne digitálny prístrojový panel s grafikou špecifickou pre modely RS, veľký centrálny displej infotainmentu a kvalitné materiály vrátane kombinácie kože, mikrovlákna a dekorov z uhlíkových vlákien. Športové sedadlá s výrazným bočným vedením sú navrhnuté tak, aby poskytovali oporu pri dynamickej jazde, no zároveň komfort pri dlhších trasách. Nechýba široká paleta asistenčných systémov, ktoré zvyšujú bezpečnosť a komfort každodenného používania.

Zdroj: Audi

Z pohľadu trhu predstavuje nové RS5 zaujímavú odpoveď na postupnú elektrifikáciu segmentu vysokovýkonných vozidiel. Plug-in hybridný systém umožňuje znížiť flotilové emisie a zároveň ponúknuť vyšší výkon než predchádzajúca generácia. V kontexte prísnejších emisných noriem ide o riešenie, ktoré automobilke umožňuje zachovať model RS5 v portfóliu aj v nasledujúcich rokoch.

Audi RS5 sa tak stavia proti Mercedesu-AMG C63 e-Performance. Ale povedzme si aj tu druhú časť správy. Mercedes už so štvorvalcom bude dostupný len chvíľu. Vážnejší konkurent bude o 400 kilogramov ľahšie BMW M3, tiež dostupné ako kombi. Je síce o 400 kg ľahšie, ale stále má dve tony. Tieto autá budú určite vrahovia pneumatík.

Nová generácia RS 5 tak nie je len ďalším evolučným krokom, ale symbolom prechodu k novej filozofii výkonných vozidiel. Kombinácia spaľovacieho motora a elektromotora tu vytvára synergický efekt, ktorý posúva dynamiku na vyššiu úroveň a zároveň rozširuje spektrum použiteľnosti. 

RS5 vstupuje do hybridnej éry bez toho, aby sa vzdalo svojej identity. Pre zákazníkov to znamená možnosť získať vozidlo, ktoré dokáže byť rýchle, technologicky vyspelé a zároveň relatívne efektívne v každodennej prevádzke. V každodennej prevádzke dokonca môžete jazdiť úplne potichu. Ale kvôli tichu si asi RS5 kupovať nebudete, všakže.