Boli sme sa pozrieť ako Volkswagen dbá na kvalitu materiálov

Materiálové laboratórium Volkswagen Bratislava pozostáva zo 4 komponentov, zo štyroch sekcií. Jednou z nich je analýza kovov. V analýze kovov odborníci a vedci skúmajú nielen to kedy kovy hrdzavejú, ale aj možnosti spojov a lakovania. Každý jeden prvok prechádza dôkladnou analýzou už pri fáze prípravy na výrobu. Externý dodávatelia musia plniť stanovené normy a automobilka skúma zvary po príprave plochy na rôznych brúsnych systémoch. Takisto sa vzorky pripravujú aj zo samotného lakovaného povrchu, kde sa dajú odhaliť rôzne problémy pri prevedení.

My sme sa pozreli práve na to ako sa pripravujú vzorky, ale aj na to, ako sa kontroluje kvalita laku. To je veľmi jednoduché. Automobilka má v Bratislave špeciálny stroj na vysokotlakové bombardovanie vodou. Znamená to, že odborný pracovník spraví určený piktogram na laku a pod tlakom sa lak musí stále držať povrchu. Nemôže sa odtrhnúť ani jedna z vrstiev.

Zdroj: Autobazar.EU

Pozreli sme si aj vzorky pod mikroskopom a naozaj, niekde sa občas objaví chyba, prípadne anomália pri výrobe. Preto je dobre vedieť, že automobilka Volkswagen má takéto detaily a požiadavky na diely sú vysoké.

Ďalšiu sekciu, ktorú sme si pozreli bola sekcia elastomérov. Rezom sme oddelili časť plastového tesnenia špeciálnou diamantovou pílou a kontrolovali ako vyzerá znova pod mikroskopom a či má tvar taký, ako by malo mať. Takto sa kontrolujú všetky gumové a plastové časti.

Sekcia polymérov je ďalšou, ktorá dáva zabrať jednotlivým dielom. Kontroluje nielen farebnú stálosť, ale aj pachovú stálosť. To znamená, že pri akejkoľvek teplote ostávajú materiály v interiéri presne také, aké by mali byť podľa zadania.

Typický príklad môže byť slnečná clona. Tá je vyrobená z PVC, ale zo špeciálneho, ktoré je stálejšie ako napríklad na nafukovacom balóne. Skúška zahriatím odhalí, že kým slnečná clona ostáva stále rovnaká, balónový druh PVC dokáže vypúšťať jednoducho povedané smrad. V tomto oddelení Volkswagen tiež kontroluje horľavosť materiálu, ale robí aj záťažové skúšky na textílie, kože a iné povrchy.

Zdroj: Autobazar.EU

Práve tu sme sa pozreli na to, ako sa robí záťažový test kože. Pod určitým tlakom mašina kreslí určitý druh trajektórie na materiál a pritom je na kovom povrchu nalepený veľmi abrazívny suchý zips, ktorý by dokázal zničiť nejeden materiál. Koža musí odolať aj opakovanému a častému brúseniu takýmto agresívnym štýlom. Pritom je rozdiel aj medzi novými druhmi koží a povrchových úprav a tými spred 15 rokov. Kým vtedy bol povrch menej odolný, teraz je stále viac trvácny.

Ďalšie z oddelení je oddelenie, ktoré má na starosť farebné a dekoračné diely. Je to oddelenie, ktoré dostalo neľahkú úlohu a to zabezpečiť, aby použité diely čalúnenia od rôznych výrobcov mali vždy rovnakú farbu, prípadne rovnakú štruktúru. Automobilka tu nenecháva nič na náhodu a vyškolení odborníci dokážu okamžite zistiť, či je materiál v poriadku nielen z hľadiska farby, ale aj z hľadiska textúry.

K tomuto sme mali nachystaný workshop. Mali sme zoradiť 20 farebných vzoriek podľa spektra. Akurát toto nie je až tak ľahké, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Rozoznať rozdiely medzi detailnými mikroodtieňmi je naozaj zložité.

Zdroj: Autobazar.EU

V ďalšom workshope sme si mohli zase vyskúšať ako vyzerá skúmanie materiálov za tepla v rôznych stupňoch, čo bolo použitím infračervených žiaričov na karosérii tentoraz nového Passatu. Tieto žiariče simulovali až 50°C v interiéri vozidla. No a ďalší workshop sme mali zameraný na kontrolu dielov pripravených do vzoriek pod mikroskop. Bolo vidno určité defekty pri tvorbe lakovaných povrchov, ale aj na karbónových dieloch.

Volkswagen berie kvalitu materiálov naozaj vážne a vidno to nielen na finálnom produkte, ale aj na samotnom procese. Toto laboratórium má totiž certifikáciu, ktorá umožňuje robiť podobné skúšky aj pre iné organizácie. To znamená, že ak by niekto potreboval napríklad teplotné skúšky, môže si ich objednať. Nie sú určené len pre automobilku samotnú. Ďalším faktom je že Volkswgen posudzuje kvalitu dielov nielen pri príprave na výrobu, ale aj v samotnom výrobnom procese vyberá náhodne jednotlivé diely a podrobuje ich opätovnej kontrole.