Bugatti Tourbillon je hyperšport ako má byť, Mate Rimac s ním opúšťa elektro

Tourbillon prichádza s novou s karosériou. To je celkom logické, ale stále má proporcie ako mal kedysi Chiron. Kedysi je stále nedávno, lebo posledný kus vznikol pár mesiacov dozadu. Bugatti Chiron odchádza do dôchodku, zaslúženého, a chorvátsky podnikateľ Mate Rimac, ktoré je zodpovedný za mnohé elektrické pohony prechádza do novej fázy života jeho spoločností so spaľovacími agregátmi. A takisto s ním prichádza aj Bugatti Tourbillon.

Zastavíme sa ešte pri tých tvaroch. Kým základ vyzerá rovnako, všetky línie sú potiahnuté do extrémov, až takých, akoby ich robila umelá inteligencia. Ak si pamätáte niektoré vizualizácie spred roka, ktoré robil MidJourney, tak toto je presne ono. Predná podkovová maska je výraznejšia a línie predného krytu batožinového priestoru sú neprehliadnuteľné. Áno, čítate správne, Bugatti Tourbillon bude mať dokonca aj batožinový priestor! Bude vpredu ako mávajú aj Porsche, lebo vzadu je čo? Predsa masívny motor, na dĺžku bude ešte väčší ako ten predchádzajúci, ale k tomu sa ešte dostaneme.

Najskôr sa môžeme pozrieť odkiaľ pochádza názov Tourbillon. Nie je to pokračovanie historického odkazu predchádzajúcich modelov, ktoré niesli mená po vodičoch pretekárskych vozidiel tejto značky. Samotné meno Tourbillon sa začalo používať v 18. storočí. Je po francúzsky vír a hovorí o špecifickom mechanizme používanom v tých najdrahších hodinkách, ktoré eliminujú nekonzistentnosť spôsobenú gravitáciou. Tento strojček bol prvýkrát vyvinutý v roku 1795.

Zdroj: Bugatti

A čo ma hodinkový strojček spoločné s týmto vozidlom? Bugatti, pod novým vedením, predviedlo až neskutočne vyzerajúci panel pred vodičom. Na prvý pohľad je celkovo interiér zvláštny, lebo nemá žiadne displeje. Jediným displejom je ten v strede, ktorý sa ale vysúva, ak potrebujete cúvaciu kameru, alebo chcete prepojenie cez Apple CarPlay, či Android Auto. Predpokladáme, že toto prepojenie bude bezdrôtové. Ale bez displeja je interiér čistý s použitím neskutočných materiálov a úplne najzaujímavejší je stále ten panel, ktorý zobrazuje rýchlosť, otáčky, vlastne všetko potrebné ku jazde. Dokonca aj aktuálny výkon v konských silách. Je vyrobený z titánu a má viac ako 600 častí. Váži takmer trištvrte kilogramu. Je to niečo, čo využíva toleranciu od 5 do 50 mikrónov.

Len pre úplnosť, prístrojový panel zobrazuje pred vodičom rýchlomer a otáčkomer v jednom kruhu, na ktorého spodnej časti je malý displej s rýchlosťou a zaradeným prevodovým stupňom. Naľavo je trojica menších ukazovateľov, ktoré hovoria o teplote, stave paliva a o nabití batérie. Bugatti spravilo niečo, čo sa nepodarilo Citroënu. Prístroj bude vždy viditeľný vďaka tomu, že sa posúva so stĺpikom riadenia, ale stred volantu ostáva stále pevný. Otáča sa iba veniec s ovládacími tlačidlami.

To by z pohľadu dizajnu stačilo, pozrime sa na to, čím je auto s cenovkou viac ako 3 milióny € poháňané. Karoséria, postavená vo veľkej miere z karbónu, má za prednými sedadlami 8,3-litrový atmosféricky plnený motor V16, ktorý ma sám o sebe výkon 736 kW (1 000 k). To však znamená, že by mohol byť výkon ako v prípade prvého modelu Veyron využívajúci motor W16 so štyrmi turbami. Lenže model Tourbillon ide ešte ďalej. Ku spaľovaciemu agregátu má pripojené dva elektromotory a štartér-generátor, takže má vlastne celkovo tri elektromotory. Má tiež batériu s kapacitou 25 kWh, ktorá využíva 800 V architektúru. Batéria získala unikátne chladenie a je celkom hustá, čo do kapacity na objem.

Zdroj: Bugatti

Väčšina vozidiel má špeciálne chladiace kanáliky, ktoré odstraňujú teplo od jednotlivých buniek. Bugatti využíva niečo iné. Využíva priame chladenie buniek pomocou dielektrickej kvapaliny okolo jednotlivých článkov, ale špeciálne kanáliky ku jednotlivým dielom nie sú. Zatiaľ nevieme špecifické detaily tohto systému, ale zjavne nový vlastník automobilky priniesol niečo zo svojho predchádzajúceho elektrického know-how.

Motor V16 nie je zaujímavý len svoju konštrukciu. Je zaujímavý aj tým, že neváži ani 300 kg. To je len niečo cez polovicu hmotnosti predchádzajúceho motora. Všetko je postavené okolo karbónového monokoku, ktorého súčasťou je aj upevnenie batérie. Predný a zadný pomocný rám je vytvorený z hliníkových odliatkov, ale aj z hliníkových 3D výtlačkov. Keramické brzdy už môžeme čakať automaticky, ale ešte dôležitejšie je, že novinka bude extrémnejšia ako kedykoľvek doteraz. Nebude to len o nižšej hmotnosti.

Zdroj: Bugatti

Bugatti Tourbillon získa celkový výkon 1 320 kW (1 800 k). Pri obutí pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2, ktoré boli špeciálne upravené pre toto vozidlo, bude môcť dosiahnuť 100 km rýchlosť už za 2 sekundy. Dve stovky budú na rýchlomeri za 5 sekúnd a tri stovky za 10 sekúnd. Maximu má byť až 380 km/h a Tourbillon sa na ňu dostane za 25 sekúnd. Ak do zapaľovania strčíte rýchlostný kľúčik, tak dosiahnete rýchlosť až 445 km/h. Ak by ste to chceli naozaj vedieť, tak na plné nabitie vie Bugatti Tourbillon prejsť takmer 60 km.

Cenu sme si už povedali, bude nad 3 milióny, presnejšie niekde okolo 3,6 milióna € a ešte musíte vedieť, že Bugatti vyrobí 250 kusov. Toto bude zaručene klenot s ešte väčšou exkluzivitou ako mali predchádzajúcej modely Veyron a Chiron. Tie oproti modelu Tourbillon vyzerajú tuctovo s veľkými počtami výroby. Veď Chironu sa vyrobilo až 500 kusov a Veyron vznikol v 450 exemplároch. Už vtedy sa hovorilo, že koncern Volkswagen na každom aute prerába. Otázka je ako Mate Rimac vyriešil ekonomickú stránku, ale za 3,6 milióna € už môže byť aj nejaký zisk vo firme. Mate totiž presedlal z čisto elektrických vozidiel. Veď už model Nevera mal šialený výkon a dokázal ho aj preniesť na cestu.

Zdroj: Bugatti

Tak ako doposiaľ, bude aj naďalej, Bugatti so svojim modelom celkom unikátnym zjavom. Vlastne, nikto nič podobné v portfóliu nemá. Najbližšie ku modelu Tourbillon bude zjavne niečo so severskej produkcie od malej automobilky Koenigsegg. Tá tiež dokáže ohnivé prejazdy. Pozdravujeme do Grécka a sme radi, že majiteľovi sa nič nestalo. No a čo odveký rýchlostný konkurent Hennessy? Ten môže tiež zamiešať karty v oblasti maximálnej rýchlosti, ale nie v oblasti luxusu a šialeného puntičkárstva výroby interiéru.

Zdroj: Bugatti