Čo znamenajú jednotlivé označenia motorových olejov? Rozdiel v hodnotách môže vážne poškodiť motor

Motorový olej je pri klasických autách so spaľovacím motorom azda tým najdôležitejším komponentom, respektíve kvapalinou. Jeho hlavnou úlohou je mazanie, ktoré znižuje vnútorné trenie, odvádza teplo, chráni súčiastky pred opotrebením a predlžuje životnosť celého pohonného systému. Motorový olej tiež čistí motor a chráni ho pred koróziou. Výber nesprávneho oleja však môže mať vážne následky. Na trhu sú desiatky druhov rôznych olejov, ktoré sa na pohľad líšia len číslami či neznámymi skratkami. Čo teda znamená 5W30, API SP alebo označenie RC? A prečo by ste nemali do motora dolievať hocijaký olej?

Čo znamená 5W30 a ďalšie kombinácie?

U nás je pravdepodobne najznámejšie označenie olejov vo forme 0W20, 5W30 či 10W40. Toto vychádza z normy SAE, ktorá udáva viskozitné vlastnosti oleja. Číslo pred písmenom W vyjadruje správanie oleja v zime. Čím nižšie, tým má olej lepšie vlastnosti pri nízkych teplotách a studených štartoch. Samotné písmeno W pritom pochádza z anglického „Winter“, teda zima. Druhé číslo za W zase udáva schopnosť oleja udržať si viskozitu pri vysokej prevádzkovej teplote, približne okolo 100 °C. Napríklad olej 5W30 je tak vhodný na celoročné použitie v našich klimatických podmienkach a patrí medzi najbežnejšie typy pre osobné vozidlá.

Riedky či hustý?

Na jednom konci spektra nájdeme mimoriadne riedke oleje ako 0W8, 0W12 alebo 0W16, ktoré výrobcovia navrhli pre najnovšie benzínové motory a hybridy s mimoriadne nízkym vnútorným trením. Tieto oleje zabezpečujú výnimočne rýchle premazanie už pri štarte a pomáhajú znižovať spotrebu paliva aj emisie CO₂. Ich nevýhodou je, že nedokážu chrániť motor v extrémnych podmienkach, preto sa nesmú používať v starších alebo výkonných agregátoch, kde by ich ochranný film nestačil.

Na opačnom konci sa nachádzajú husté oleje ako 10W60 alebo 20W60, ktoré sú zase určené pre vysokovýkonné, športové alebo staršie motory. Tie lepšie odolávajú extrémnemu teplu, dobre tesnia a zachovávajú viskozitu aj pri vysokých otáčkach. No za studena sú príliš husté, a preto nie sú ideálne na bežnú každodennú prevádzku alebo krátke trasy.

Čo je to viskozita a prečo na nej záleží?

Viskozita je schopnosť kvapaliny odolávať prúdeniu. V praxi to znamená, ako rýchlo sa olej pohybuje v motore a ako dobre dokáže vytvárať ochranný film medzi pohybujúcimi sa časťami. Riedky olej síce rýchlo pretečie, ale nemusí dostatočne chrániť pri vysokých teplotách. Hustý olej naopak dobre tesní, ale za studena sa k súčiastkam dostáva pomalšie, čo zvyšuje ich opotrebovanie. Správna viskozita tak predstavuje rovnováhu medzi ochranou a tekutosťou. A práve preto výrobcovia presne špecifikujú, aký olej má byť použitý pre daný typ motora.

Hybridy s osobitým prístupom

Hybridné vozidlá majú na motorový olej iné nároky než klasické spaľovacie autá. Spaľovací motor sa v hybride často zapína a vypína, beží len na krátke intervaly a často ani nedosiahne svoju prevádzkovú teplotu a to najmä pri krátkych trasách. Navyše, v snahe znížiť spotrebu paliva je v týchto motoroch minimalizované vnútorné trenie. Preto sa v hybridných motoroch používajú riedke oleje s označením 0W16 alebo 0W20, ktoré zabezpečia rýchle mazanie už pri studenom štarte.

Tieto oleje bývajú označené aj skratkou RC, teda „Resource Conserving“. Ide o technickú špecifikáciu, ktorá zaručuje, že daný olej prispieva k znižovaniu spotreby paliva a emisií. Okrem toho majú aj znížený obsah tzv. sulfátového popola. Ide o zvyšky, ktoré vznikajú po spálení určitých prísad v oleji. Tieto nánosy by mohli časom upchať filter pevných častíc, zanášať EGR ventil alebo poškodiť katalyzátor. Práve preto sú RC oleje ideálne pre motory s modernými emisnými systémami. Použitie bežného 10W40 v takomto aute by síce motor nepoškodilo hneď, ale z dlhodobého hľadiska by sa zvyšovalo opotrebovanie a riziko drahých porúch.

API, ACEA, ILSAC

Okrem viskozitnej triedy sa na etikete oleja nachádzajú aj rôzne skratky ako API SP, ACEA C3 či VW 504.00. Tieto označenia sú rovnako dôležité ako samotné čísla, pretože určujú výkonnostné vlastnosti a kompatibilitu s daným typom motora.

API je americký štandard, ktorý rozlišuje oleje pre benzínové motory (označenie S – napríklad SN, SP) a naftové motory (označenie C – napríklad CK-4). Najnovšia špecifikácia API SP ponúka vyššiu ochranu pred predčasným zapálením v nízkych otáčkach, čo je častý problém moderných preplňovaných motorov.

Európskym ekvivalentom je ACEA, ktorá rozdeľuje oleje do kategórií A/B (pre osobné benzínové a naftové autá bez DPF), C (pre autá s filtrom pevných častíc, tzv. low SAPS) a E (pre úžitkové vozidlá). Ďalšou významnou normou je ILSAC, ktorá vznikla ako spoločný štandard amerických a japonských výrobcov automobilov. Zameriava sa najmä na úsporu paliva, kompatibilitu s modernými emisnými systémami a dlhšiu životnosť motorov. Je typická najmä pre japonské a americké značky, kde sa často vyžaduje ako povinná špecifikácia.

Zvlášť dôležité sú špecifikácie samotných výrobcov. Volkswagen má vlastné normy ako VW 504.00 či 505.01, Mercedes-Benz používa označenia MB 229.5, BMW má sériu Longlife. Tieto normy sú často prísnejšie než API alebo ACEA a garantujú, že olej bol testovaný na konkrétnych motoroch daného výrobcu. Ak má vaša servisná knižka predpísanú takúto normu, výber nesprávneho oleja môže spôsobiť nielen technické problémy, ale aj stratu záruky.

Čo doliať, keď zasvieti kontrolka oleja

Aj keď výmenu oleja bežne rieši servis prípadne automachanik, problémová situácia vás môže zastihnúť aj mimo dielne. Vtedy je dôležité vedieť, čo doliať, aby ste nepoškodili motor. Ak pri sebe nemáte presne ten istý olej ako pri poslednej výmene, vyberte si taký, ktorý pôvodnému zodpovedá viskozitou a spĺňa rovnaké alebo podobné výkonnostné normy. Krátkodobé dolievanie menšieho množstva iného oleja nie je problém, pokiaľ sa neporušia základné špecifikácie. Pri ďalšej plánovanej výmene je však dôležité prejsť na jednotný typ, najmä ak došlo k zmiešaniu rôznych značiek alebo noriem.

Moderné motory s DPF alebo citlivou elektronikou môžu byť na nesprávne prísady citlivé, a preto by ste nemali riskovať len kvôli tomu, že na čerpacej stanici nebolo nič iné. V prípade pochybností pomôže pohľad do servisnej knižky alebo aspoň kontrola nálepky v motorovom priestore, kde býva typ odporúčaného oleja často uvedený.

Prečo niektoré oleje v obchode vôbec nenájdete

Niektoré motorové oleje, ako napríklad SAE 30 alebo SAE 40, sú tzv. monogradné. Majú len jednu viskozitnú triedu bez schopnosti prispôsobiť sa teplotným výkyvom. Ide o oleje určené do tropických oblastí alebo pre špecifické priemyselné a poľnohospodárske stroje. V našich klimatických podmienkach nedokážu dobre fungovať, pretože v zime zhustnú natoľko, že môžu vážne poškodiť motor. Aj preto ich v bežných obchodoch takmer nenájdete.

Dávajte si taktiež pozor na motorové oleje za podozrivo nízke ceny, prípadne oleje dovezené z Číny. Ich kúpou môžete samozrejme ušetriť, no vo finále vám ich použitie môže zničiť motor. Oleje najmä od čínskych výrobcov často len predstierajú splnenie požadovanej norma, no v skutočnosti ide len o lacnú napodobeninu bez potrebných fyzikálnych vlastností. To však bohužiaľ voľným okom častokrát nemáte šancu zistiť.

Olej je kľúčová kvapalina

Aj keď sa všetky oleje môžu tváriť podobne, nie sú rovnaké. Rozdiely spočívajú v zložení, kvalite aditív, čistote základového oleja aj v schopnosti zvládať extrémne zaťaženie či emisie. Preto by mal každý vodič venovať výberu oleja rovnakú pozornosť, akú venuje výberu pneumatík či paliva. Prípadne nechať jeho kúpu na profesionála zo servisného centra. Nesprávnym rozhodnutím totiž ovplyvníte životnosť, spoľahlivosť a celkové náklady na prevádzku svojho auta.