Corvette ZR1: šialenejšie auto výkonnejšie ako Bugatti Veyron

Hneď pri predstavení vozidla predstavitelia automobilky nezabudli poznamenať, že Corvette ZR1 bude mať najvyšší výkon zo všetkých sériovo produkovaných amerických osemvalcov v histórii. A hádať sa veru nemôžeme. Výkon bude naozaj enormný a masívny, taký, že v sériovom aute nie je úplne bežný.

Dotyčný motor je V8 LT7 s objemom 5,5 litra, ktorý ma výkon 873 kW (1 063 k) a krútiaci moment 1 123 Newton metrov. Výkon dosahuje aj vďaka dvom turbám. Zaujímavé je, že maximum otáčok sa dostalo až na 8 000 a automobilka hovorí, že obligátne šprinty na štvrť míle má sériové auto zvládnuť do 10 sekúnd. Maximálna rýchlosť je stanovená na 345 km/h.

Zdroj: Corvette

Zaujímavému modelu koncern General Motors pripravil aj balík ZTK, ktorý dáva vozidlu iné aerodynamické charakteristiky a prítlak v sume približne 600 kilogramov. Ten je potrebný kvôli všetkému tomu výkonu. Veď predchádzajúca verzia ZR1 postavená ešte na koncepcii s motorom vpredu mala o 220 kW (300 k) menej. A ak by sme to chceli porovnať s aktuálnym štandardným prevedením, tak by sme prišli na to, že to má výkon iba 493 kW (670 k).

Motor použitý v tomto aute je schovaný za označením LT7. Odliatok motora samotný je ale veľmi podobný tomu čo má LT6 v Z06 0a takisto sú podobné aj ďalšie detaily. Ale kľúčové prvky sú rôzne. Blok je síce z klasickej oceľovej zliatiny, avšak je vyrábaný trochu inou technológiou a vnútri sa pohybujú nové kované piesty, ktoré zabezpečujú menší kompresný pomer. Úplne nové sú aj hlavy valcov a kľukový hriadeľ je tiež iný, upravený a pevnejší.

Zdroj: Corvette

Turbá majú uloženia s novými ložiskami s dvojitými guličkovými radmi. Elektronické ventily zase dokážu využiť plný potenciál a odstrániť turbo efekt pri pustení plynu a jeho opätovnom stlačení. Automobilka tvrdí, že na výrobu túrb používa špeciálnu zliatinu, ktorá by mala vydržať ešte viac ako ktorákoľvek zliatina doteraz.

Celkovo vysoký výkon a krútiaci moment smerujú na zadnú nápravu, ale prostredníkom má byť osemstupňová dvojspojková prevodovka, ktorá je v podstate rovnaká ako v každom inom modeli C8 Corvette.

Zdroj: Corvette

Ak by sme sa pozreli na podvozok, tak by sme tiež veľa zmien nenašli. ZR1 zdieľa väčšinu komponentov s verziou Z06. To znamená, že nastavenie nie je úplne drsne okruhové, je skôr cestné, ale vďaka balíku ZTK s vyšším prítlakom dokáže veľa aj na uzavretej trati. Balík ZTK pridáva masívne zadné krídlo, ale aj predné lišty nárazníka a odtrhovú hranu na kapote. Vylepšenia majú zvýšiť prítlak až na spomenutých 600 kilogramov. Práve tu sa mení aj podvozok, lebo budem mať tuhšie pružiny a Corvette ZR1 s balíkom ZTK bude obúvať pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2R.

Na veľké prekvapenie môže byť aj ZR1 buď vo forme kabrioletu, alebo kupé. No a kupé má dvojdielne zadné okno, ktoré sa na vozidle objavuje prvýkrát od šesťdesiatych rokov. Veľmi dôležité je, že automobilka použila karbónové kolesá a keramické brzdy, ktoré sú špeciálne vyvinuté pre toto auto a znižujú hmotnosť. Veď verzia kupé má suchú hmotnosť okolo 1,7 tony a kabriolet 1,8 tony. Na taký výkon je hmotnosť absolútne nízka.

Zdroj: Corvette

O cenách sa zatiaľ nehovorí, ale očakáva sa, že bude vyššia ako mala Corvette ZR1 v minulosti. Veď tá stála v generácii C7 120 000 amerických dolárov a aktuálna Z06 stojí 115 000 amerických dolárov. To znamená, že ZR1 by sa v domácej Amerike mohla dostať kľudne na 150 000 $, možno ešte o niečo viac. Veď taký výkon nie je úplne štandardný a automobilka chce s modelom Corvette ZR1 spraviť tak povediac dieru do sveta. Lenže sú náznaky, že auto, ktoré má lepší pomer hmotnosti ako Veyron nebude najvýkonnejšou možnosťou v ponuke. Šepká sa ešte o nejakom inom a výkonnejšom prevedení modelu. To už bude musieť byť úplný masaker.

Veď pre toto auto je ťažké nájsť aj konkurentov. Motor v strede a pohon zadnej nápravy hovorí jednoznačne, že Corvette mieri do tých najvyšších sfér. A kto v nich je? Je v nich veľa rôznych zástupcov, ale žiadny z nich nedokáže konkurovať cenovkou. Toto auto bude stále lacnejšie a stále vynikajúce. Dokonca sa konštruktérom podarilo spraviť čary s umiestnením túrb, ktoré už nemusia smerovať medzi hlavy valcov, ale sú po stranách. Práve toto je výhoda motora vzadu, teda skôr v strede, keďže je miesto aj po bokoch masívneho agregátu.

Corvette ZR1 si stále môže hovoriť, že to, čo používa je legendárny Small Block. Vďaka pohľadu pod zadnú kapotu vidno, že na klasickej Corvette Z06 nie sú niektoré časti bloku motora použité. No a tie prišli k slovu práve pri Corvette ZR1 a pri jej šialenom výkone. Je asi jasné, že u nás sa toto auto predávať oficiálne nebude. Ale ak ho budete chcieť, tak si určite nájde cestu cez individuálny import, alebo cez firmu, ktorá sa zaoberá dovozom podobných áut a ich následným servisom. Určite všetci tušíte o ktorej je reč.

Zdroj: Corvette