EÚ práve schválila nové agresívne clá na čínske autá. Vieme, ako hlasovalo Slovensko

Návrh Európskej komisie uvaliť definitívne clá na elektrické vozidlá vyrobené v Číne získal potrebnú podporu od členských štátov. Po hlasovaní 4. októbra o tom informovala Komisia vo svojom vyhlásení. 

Komisia tvrdí, že napriek uvaleniu ďalších ciel bude pokračovať v rokovaniach s čínskou stranou, „aby sa preskúmalo alternatívne riešenie, ktoré by muselo byť plne kompatibilné s WTO, primerané pri riešení poškodzujúceho subvencovania stanoveného vyšetrovaním Komisie, monitorovateľné a vymáhateľné“.

Táto náročná formulácia odkazuje na zistenia Komisie, že čínska vláda cielene a priamymi finančnými transakciami podporuje dodávateľský priemysel v Číne. Cieľ je, aby čínske produkty lepšie expandovali na európske trhy vďaka konkurenčnej výhode - nižšej cene.

EÚ má takéto konanie za neférové a poškodzujúce otvorený trh, pretože elektrické komponenty vyrobené v Číne tak majú mať v porovnaní s americkými a európskymi výrobcami umelo vytvorené výhody.

Odborná verejnosť vedie polemiku, či nie je úlohou EÚ tiež priamo podporovať dodávateľské reťazce autopriemyslu, keďže ho zásadným spôsobom reguluje. Európske emisné normy sú naprísnejšie na svete a odborná verejnosť má za to, že práve týmto prístupom sa nechtiac likviduje európsky autopriemysel.

Konečné nariadenie musí byť zapísané do úradného záznamu do 30. októbra, uviedla komisia.

Ako hlasovalo Slovensko a ostatní

Komisia ako výkonný aparát EÚ môže teraz pokračovať vo výkone opatrení, ktoré by mali trvať až päť rokov. Desať členských štátov hlasovalo za opatrenie zvýšiť dovozné clá, zatiaľ čo Nemecko a štyri ďalšie hlasovali proti a 12 sa zdržalo, podľa ľudí oboznámených s procesom, ktorí hovorili pod podmienkou anonymity.

Slovensko hlasovalo proti, zatiaľ čo susedlá Česká republika a Rakúsko sa hlasovania zdržali.

Zdroj: BLOOMBERG NEWS, AUTOMOTIVE NEWS EUROPE

Zamietavé stanovisko Slovenska reflektuje aj Slovenská asociácia pre elektromobilitu (SEVA), ktorá stanovisko slovenskej vlády ocenila.

„Clá považujeme za potenciálne škodlivé pre našu ekonomiku aj celý automobilový priemysel. Prípadné recipročné opatrenia zo strany Číny totiž môžu vážne ohroziť slovenský export, ktorý v minulom roku dosiahol v segmente osobných vozidiel so spaľovacím pohonom objem 2,3 miliardy eur. Existuje reálne riziko, že odpoveď Číny zasiahne napríklad veľké SUV modely vyrábané v automobilkách Volkswagen Bratislav a JLR Nitre, čo by vážne zasiahlo slovenský priemysel a pracovné miesta. Nepriaznivý dopad by mohli mať aj na subdodávateľov komponentov, ktorí dodávajú pre nemecké automobilky ako Mercedes a BMW, ktoré vyše 30% svojej produkcie exportujú do Číny,“ vyjadril sa k téme Patrik Križanský, riaditeľ SEVA.

Ambivalentné vzťahy EÚ a Číny

Európsky blok sa aktívne snaží znížiť svoju závislosť od Číny. Ex-prezident Európskej centrálnej banky Mario Draghi minulý mesiac varoval, že podľa jeho slov „štátom sponzorovaná súťaž Číny“ je hrozbou pre EÚ.

Únia, ktorá minulý rok obchodovala s Čínou v hodnote 739 miliárd eur, začína byť v otázke dovozných ciel polarizovaná. Čínske investície sú v európskych krajinách vítané a žiadané, na druhej strane musí blok dávať pozor, aby sa nestal na svojom východnom partnerovi strategicky závislým. Mnohí odborníci tvrdia, že v takejto situácii je už dnes.

Komisia opakovane uviedla, že každá alternatíva k clám, ako napríklad čínskou stranou navrhovaná minimálna cena elektromobilov, musí spĺňať prísne požiadavky, vrátane zosúladenia s pravidlami Svetovej obchodnej organizácie. Riešenie vplyvu čínskych dotácií a schopnosť monitorovať ich dodržiavanie zo strany EÚ je v súčasnosti ťažko realizovateľné.

Zdroj: Clá doteraz zasahovali a naďalej budú nielen čínske značky, ako BYD, ale aj európsku CUPRA, ktorá v Číne vyrába model Tavascan. Foto: P.L.@Unsplash.com

Nové clá na čínske elektromobily

Cielene zvýšenie dovozných ciel sa doteraz týkalo elektrických automobilov vyrobených v Číne aj európskymi výrobcami, ako napríklad CUPRA.

Dôvod je ten, že čínska vláda podporuje celý dodávateľský reťazec, ktorého finálnym produktom je aj trakčný akumulátor, teda batéria v elektromobile. Ide teda iba o vyššie náklady na dovoz elektromobilov, nie automobilov so spaľovacími pohonmi.

Jednotliví automobiloví výrobcovia sa pritom dočkali rôznej výšky colných sadzieb, údajne v závislosti od miery ich spolupráce s kompetentnými orgánmi. 

Colné sadzby sú až do výšky 45 percent pre výrobcov EV vyvážajúcich z Číny, uvádzajú Aktuality.sk  a budú ukladané nad rámec existujúcej 10-percentnej sadzby. Nové colné sadzby budú platné až 5 rokov.