Je pravda, že auto štart-stop v autách končí? Vysvetlíme, o čo v aktuálnej téme ide a prečo sa dráma nekoná

Pravdepodobne ste zachytili medializované informácie, že funkcia automatického vypínania a zapínania motora v benzínových a naftových autách je na pretrase. Ako informoval napríklad Fontech StartitUp, táto vodičmi všeobecne neprijatá funkcia sa dočkala vyradenia z programu udeľovania ekologických kreditov automobilkám, čo môže predznamenávať skoré vyradenie tejto technológie z praxe.

Vec je však o niečo komplikovanejšia, objasníme vám túto problematiku v tomto príspevku.

Zrušenie systému auto štart-stop nie je nová téma

Správy o tom, že systém auto štart stop končí, nie sú nové. Už pred rokom denník Autoviny informoval, že zodpovedné autority v Spojených štátoch amerických zvažujú zrušenie „povinnosti“ inštalovať túto techniku znižovania spotreby a zmenšovania emisnej bilancie vozidiel.  

„Podľa odborných odhadov môžu vodiči v meste ušetriť až 26,4 % paliva práve vďaka funkcii štart stop,“ citujeme Autoviny. Napriek tomu nebola táto technológia prijatá motoristami, a to najmä z dvoch dôvodov. Prvým je skutočnost, že v reálnej prevádzke tento systém neponúka argumenty vo svojej prospech, jednoducho neznižuje spotrebu paliva benzínových ani naftových automobilov. Druhým (a podstatne silnejším) dôvodom na odmietnutie technológie zákazníkmi automobiliek je fakt, že vypínanie motora je asociované s predčasnými servisnými poruchami motora a prejavuje sa otravne.

Prečo nám auto štart-stop prekáža? Ide aj o našu bezpečnosť

Z vlastnej skúsenosti vieme potvrdiť, že funkcia auto štart-stop v starších vozidlách môže byť aj nebezpečná, keď vypne motor práve vo chvíli, keď ste sa s vozidlom chystali vyraziť vpred. V takomto prípade sa vozidlo zastavilo pre zhasnutý motor, vodiča systém akusticky informoval o vypnutom motore a potrebe opätovného vytlačenia spojkového pedála. V prípade vozidiel s automatickými prevodovkami nie je tento problémový nábeh motora témou, napriek tomu vodičov spravidla obťažuje.

Z tohto dôvodu si motoristi hneď po prvom naštartovaní motora systém auto štart-stop celkom vypínajú, čo je opäť aj naša každodenná skúsenosť.

Hybridy zlepšili skúsenosť s auto štart-stop

Podstatné zlepšenie tejto nepriaznivej skúsenosti ale zabezpečili hybridné automobily. Tie sa vedia rozbiehať na elektrinu a až následne, počas jazdy, zapínajú spaľovací motor, čím veľmi účinne pokrývajú zmienenú medzeru v dostupnosti pohonu.

Prečo sa teraz píše o zrušení auto štart-stopu?

Hlavný dôvod, pre ktorý sa momentálne dostáva problematika zrušenia systému auto štart-stop do médií, je jeho vyradenie z kreditného programu funkčného v USA. 

„Šéf agentúry Lee Zeldin už začiatkom roka 2025 naznačil, že administratíva prezidenta Donald Trump zvažuje zrušenie povinného zvýhodňovania tejto technológie,“ informuje StartitUp. Až tento mesiac sa ale tieto špekulácie premietli do finálneho rozhodnutia, ktorým organizácia EPA ruší takzvané off cycle kredity. Ide o bonusové body za technológie znižujúce spotrebu paliva mimo štandardizovaných testovacích cyklov. 

Automobilky by teoreticky nemali byť motivované implementovať túto technológiu do svojich automobilov, čo je dôvod, prečo sa otvore špekuluje o celkovom vyradení tejto technológie z praxe.

Lenže, k vyradeniu funkcie auto štart-stop zrejme nedôjde. Totiž, technológia je už dnes zabehnutá a považovaná výrobcami za bezpečnú, naviac elektrifikované pohonné systémy s ňou pracujú už z princípu.

A potom je tu druhá dôležitá skutočnosť, ktorou sú pre nás záväzné európske predpisy.

Je v Európe auto štart-stop povinný? 

Je dôležité objasniť, že neexistuje žiadne nariadenie EÚ, ktoré by explicitne prikazovalo, že každé auto musí mať systém auto štart-Stop. Namiesto toho je prítomnosť tohto systému vynútená kombináciou dvoch kľúčových legislatívnych pilierov:

1) Nariadenie o emisných normách CO₂ (Flotilové limity)

Najdôležitejším dokumentom je Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/631, ktorým sa stanovujú výkonnostné normy pre emisie CO₂ pre nové osobné vozidlá. Toto nariadenie stanovuje prísne limity priemernej produkcie CO₂ pre flotilu vozidiel daného výrobcu (historicky cieľ 95 g CO₂/km, ktorý sa postupne sprísňuje). Ak výrobca tento priemer prekročí, platí EÚ drastické pokuty za každý gram navyše a za každé predané auto. Systém auto štart-stop dokáže v mestskom cykle znížiť emisie CO₂ (a spotrebu) o 3 % až 8 %. Pre automobilky je toto zníženie kľúčové pre dosiahnutie limitov a vyhnutie sa miliardovým pokutám.

2) Homologizačný cyklus WLTP (Nariadenie EÚ 2017/1151)

Druhým faktorom je spôsob, akým sa meria spotreba. V roku 2017 EÚ prešla zo starého cyklu NEDC na nový, realistickejší cyklus WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Meranie podľa WLTP zahŕňa viac fáz státia a spomaľovania, ktoré simulujú mestskú premávku. Aby vozidlo prešlo homologizáciou s akceptovateľnými hodnotami emisií, musí byť testované so zapnutým systémom auto štart-Stop. Kľúčové je, že ak má byť úspora paliva vďaka štart-Stop systému započítaná do oficiálnych papierových hodnôt vozidla, systém sa musí automaticky aktivovať po každom naštartovaní motora kľúčom/tlačidlom. Toto je dôvod, prečo ho musíte vypínať manuálne po každej jazde, ak ho nechcete využívať.

Jazdené autá so systémom auto štart-stop

Na inzertnom portáli Autobazar.EU v súčasnosti nachádzame takmer 60-tisíc inzerátov na jazdené a málo jazdené osobné autá, z ktorých minimálne 28-tisíc áut disponuje funkciou auto štart-stop. 

Tieto vozidlá môžete kedykoľvek vyfiltrovať priamo na hlavnej stránke inzertného portálu:

VIDEO: Legálny spôsob, ako odložiť návštevu STK?

Jednoduchá odpoveď znie nie. Sofistikovanejšia odpoveď bude znie nie, ale existujú riešenia, ktoré vám dnes objasníme.