Koniec blikajúceho červeného svetla. Poliaci pripravujú revolúciu signalizácie na vlakových priecestiach

Je dopravné značenie vlakových priecestí dostatočné? A je dosť intuitívne, aby mu rozumel skutočne každý? Zatiaľ čo na prvú otázku môžeme jednoznačne odpovedať nie, na druhú musíme skôr zmierlivo povedať áno.

Mnohé slovenské vlakové priecestia nie sú dostatočne vybavené signalizáciou a dokonca mnohé ani automatickými závorami, avšak blikajúcemu červnému svetlu a príznačnému zvukovému signálu rozumie azda každé dieťa.

Je možné, že tento známy prvok, ktorý sa na cestách nachádza na Slovensku i všade v Európe, bude čoskoro nahradený. Príkladom je susedné Poľsko, ktorého inovácia sa môže stať novým štandardom aj na Slovensku, hoci nepochybne s niekoľkoročným odstupom.

Nová signalizácia na vlakových priecestiach

V novembri minulého roka dostalo poľské Ministerstvo infraštruktúry poverenie od Výskumného ústavu ciest a mostov vypracovať usmernenia pre organizáciu cestnej premávky pomocou semaforov. Inštitút mal poukázať na to, čo je potrebné zmeniť, aby boli cesty bezpečnejšie, informuje poľský denník Moto.pl.

Ako informoval tamojší minister infraštruktúry Dariusz Klimczak, zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne výsledky testov. Jeho ministerstvo však pracuje na zmene dopravného značenia vrátane semaforov, ale aj o zmene počtu dopravných značiek a spolupráci so správcami ciest.

Jednou z inovácií má byť napríklad zrušenie blikajúceho červeného svetla na vlakovom priecestí. Namiesto blikajúceho svetla by sme na priecestiach mali rovnakú červenú ako na ktoromkoľvek inom semafore s tým, že by sa pri ňom nachádzal sekundový odpočet.

Blikajúce svetlo teda môže zmiznúť a objaviť sa sekundový odpočet. A nielen to, minister Klimczak poznamenal, že by sa použili všetky štandardné farby: zelená, žltá a červená.

Zdroj: E. Stríž. Bolo by bezpečnejšie, keby boli na železničných priecestiach klasické semafory?

Ako poznamenal minister Klimczak, v tejto chvíli je ťažké povedať, aké budú výsledky výskumu, ktorý vykonal spomínaný inštitút. Zdôraznil však, že jeho tím pracuje na vyššie uvedených otázkach komplexne a systematicky.

Za zmienku stojí, že spomínaný sekundový odpočet je v Poľsku povolený od roku 2017 a sekundové odpočty červeného aj zeleného signálu nájdete aj na mnohých svetelných križovatkách na Slovensku.

Harmonizácia s európskou legislatívou

Potenciálne zavedenie novej svetelnej signalizácie na železničných priecestiach na Slovensku by mohlo byť legislatívnou výzvou, keďže slovenská legislatíva je vo veľkej miere previazaná s tou európskou. A súčasťou európskej legislatívy sú aj predpisy týkajúce sa železničnej signalizácie.

V súčasnosti nie sú známe aktivity, ktoré by smerovali k takejto adaptácii novej svetelnej signalizácie na železničných priecestiach na Slovensku.

Perspektívne však môžeme skoro s určitosťou hovoriť o budúcich inováciách. Zákon o cestnej premávke č. 8/2009 sa totiž novelizuje aj niekoľko ráz ročne, najbližšie nadobudnú účinnosť hneď dve novely k 1. júlu 2025. O zmenách v ľudovo "cestnom zákone" sme písali v samostatnom príspevku V júli prídu do platnosti nový §72 o zadržaní dokladov a §111 o evidencii. Súhrn dvoch noviel zákona o cestnej premávke.

Zdroj: E. Stríž. Súčasná signalizácia na železničných priecestiach na Slovensku je intuitívna a jednoznačná. Na mnohých však chýbajú automatické závory.

Aktuálne dopravné predpisy v súvislosti s vlakovým priecestím

V čase prvého vydania tohto príspevku, 19.5.2025, sú v platnosti nasledujúce dopravné predpisy v zmysle § 27, 28 a 29 Zákona o cestnej premávke č. 8/2009. Ďalšie paragrafy zasa definujú, že na vlakovom/železničnom priecestí vodič nesmie zastaviť či stáť (15 m pred ani za ním), otáčať sa, cúvať ani predchádzať.

§ 27

1. Pred železničným priecestím vodič je povinný počínať si mimoriadne opatrne, najmä sa presvedčiť, či môže bezpečne prejsť cez železničné priecestie.
2. Vozidlá pred železničným priecestím sa radia za sebou v poradí, v ktorom prišli. Ak nejde o súbežnú jazdu, smú vozidlá prechádzať cez železničné priecestie len v jednom jazdnom prúde.
3. Vo vzdialenosti 50 m pred železničným priecestím a pri jeho prechádzaní vodič je povinný jazdiť rýchlosťou najviac 30 km h-1; ak na priecestnom zabezpečovacom zariadení svieti prerušované biele svetlo, vodič je povinný 50 m pred železničným priecestím a pri jeho prechádzaní jazdiť rýchlosťou najviac 50 km h-1. Vodič pritom nesmie zbytočne predlžovať čas prechádzania železničného priecestia.
4. Ak dôjde k zastaveniu vozidla na železničnom priecestí, vodič je povinný odstrániť vozidlo zo železničnej trate; ak tak nemôže urobiť, musí bezodkladne vykonať také opatrenia, aby bol vodič koľajového vozidla pred nebezpečenstvom včas varovaný.
5. Pred železničným priecestím, pri ktorom je umiestnená dopravná značka „Stoj, daj prednosť v jazde!“, vodič je povinný zastaviť vozidlo na takom mieste, z ktorého má náležitý rozhľad na trať.

§ 28 Vodič nesmie vchádzať na železničné priecestie, ak
a) sa dáva výstraha dvoma červenými striedavo prerušovanými svetlami priecestného zabezpečovacieho zariadenia,
b) sa dáva výstraha prerušovaným zvukom húkačky alebo zvončeka priecestného zabezpečovacieho zariadenia,
c) sa spúšťajú, ak sú spustené alebo ak sa zdvíhajú závory,
d) už vidieť alebo počuť prichádzajúci vlak alebo iné dráhové vozidlo alebo ak počuť najmä jeho húkanie alebo pískanie,
e) osoba pribratá na zaistenie bezpečnej prevádzky železničného priecestia dáva znamenie na zastavenie vozidla krúžením červenou alebo žltou zástavkou a za zníženej viditeľnosti krúžením červeným svetlom v hornom polkruhu,
f) situácia na železničnom priecestí alebo za ním nedovoľuje, aby ho bezpečne prešiel a pokračoval v jazde.

§ 29

1. Ak osoba pribratá na zaistenie bezpečnej prevádzky železničného priecestia dáva pokyn na jazdu cez železničné priecestie vodorovným kývaním ruky s červenou alebo so žltou zástavkou a za zníženej viditeľnosti bielym svetlom cez stred tela, vodič je povinný ju poslúchnuť; pritom neplatí § 28 písm. a) až d).
2. Ustanovenia odseku 1 a § 27 a 28 sa primerane vzťahujú aj na chodca.