Mercedes triedy G dokáže viac ako jeho priemerný vodič

Najväčšia zmena na triede G sú pohonné jednotky. G450d sa posúva oproti G400d použitím mild hybridu a jemným zvýšením výkonu. Väčšia zmena prichádza pre G500, z neho sa stáva radový 6-valec miesto osemvalca. Táto zmena určite prináša kultúrnejší prejav. Stráca síce časť charakteru, ale výkonu má stále dostatok. Najväčším šokom v portfóliu je pridanie nového prevedenia G580 with EQ Technologies.

Práve G580 s technológiami EQ je vozidlo s pohonom na elektrickú energiu. Má batériu s kapacitou 116 kWh, na ktorú dokáže prejsť až 473 km v optimálnych podmienkach, nie v teréne.

Prvé skúšky triedy G priamo v centre v Grazi začínajú práve s elektrickou verziou. Chce dokázať, že zvláda všetko, čo aj ostatné pohonné sústavy. Dokonca zvláda viac. Zvláda extrémne malý polomer otáčania vďaka systému pribrzďujúcemu vnútorné zadné koleso. Otočíte sa priamo na mieste. A ak nie s týmto systémom, tak so systémom točiacim má auto na mieste. Ten kolesá na jednej strane ženie do jedného smeru, na druhej strane do opačného. Vďaka tomu vznikajú efektné videá a inak je využitie funkcie diskutabilné.

Zdroj: Autobazar.EU

Dôležité však je, že G580 z vodiča robí lepšieho kormidelníka vďaka inteligentnému pohonu štyrmi elektrickými motormi. Každý funguje samostatne a preto netreba mať v hlave žiadne používanie uzávierok, žiadne vážne nastavenia, auto jednoducho ide. Ide do kopca, z kopca, cez skaly, cez vodu, kamkoľvek ho nasmerujete. Pri spaľovacích agregátoch je to trochu zložitejšie.

Presadnutie do G500 a snaha o jazdu cez terén vyžaduje používanie 3 uzávierok. Uzávierku stredného diferenciálu máme zapnutú stále, pripíname len uzávierku zadného, väčšinou. Predný sa dostal k slovu len raz. S Géčkom v lese prechádzame cez rôzne nerovnosti, krížime nápravy, normálne auto by skončilo už dávno, Géčko s rebrinovým rámom funguje stále výborne. Vďaka svetlej výške ani raz nechytíme podvozok, všetko je podriadené jednému účelu. Toto auto chce byť najlepšie terénne auto na svete a aj sa mu to darí. Zaujímavé, že motor so 6 valcami len tak pradie. Vôbec na ňom necítiť žiadnu únavu, ani po úmorných prechodoch cez skalnaté časti trate. Veď chladenie musí byť tiež adekvátne nízkym rýchlostiam v ťažkých podmienkach.

Zdroj: Autobazar.EU

Tretia časť dňa nás berie na kopce. Nie na tradičné, nie na ten, kde testujú Mercedesy triedy G profesionálni jazdci, ale na umelé, kde sa dá vyskúšať stúpanie až do 80%, kľudne aj na klzkom povrchu, ale aj časť samotnej trasy z kameňov kopca Schöckl. Trieda G si poradí so všetkým bez mihnutia oka. Bez akéhokoľvek zaváhania. Najviac váhajú ľudia, najmä pri bočných náklonoch. A veľký problém, mentálny, predstavuje aj zastavenie kde je 80% klesanie a následné rozbehnutie na spiatočku hore kopcom. Tu pre istotu zapíname aj prednú uzávierku diferenciálu.

Jasné, nie je tu čas na skúsene adaptívnych svetlometov s vysokým rozlíšením, nie je tu priestor na nočné jazdy, ale ostatné detaily sa skúsiť dajú. Do skladačky chýba vlastne už len jediný kúsok. Tým je kráľovský model AMG G63, ktorý má samostatné disciplíny. Má samostatné disciplíny a stále si necháva osemvalec s výkonom 430 kW (585 k). Je to úplne iné zviera, iná ryba v rybníku.

Zdroj: Autobazar.EU

Slalomy s G580 s elektrickým pohonom sú síce fajn, ale akosi im trochu chýba zvuk. AMG zvuk prináša a záleží od konkrétneho nastavenia. Slalom skúšame najskôr v komfortnom režime, potom v športovom a na záver v tom najdynamickejším. Jasne cítiť zmeny podvozku, tuhosti, vyrovnávania v zákrutách, až by sa zdalo, že toto auto nie je postavené na rebrinovom ráme. Mercedes-AMG G63 ukazuje dominanciu v každom momente. V zákrutách, teda pri slalome, pevne drží stopu a ak ho chcete rozhodiť, tak sa dá šmyk ľahko korigovať. Ale musíte chcieť. Bez toho to nepôjde.

Ďalšou disciplínou je zrýchlenie a následné plné brzdenie. Zrýchlenie prichádza veľmi automaticky a dostať sa na 4,5 selkundy času potrebného na 100 km/h rýchlosť nie je absolútne žiadny problém so simulovaným Launch Control. Horšie to je potom s brzdením. Brzdy sú vynikajúce, ale stále musíte mať na pamäti, že brzdíte kolos s hmotnosťou 2,5 tony.

Ďalšia zo skúšok s AMG G63 je o jazde na vlhkej ploche s odtrhovou plochou, ktorá vám spôsobí pretáčavý šmyk. Korekcie sú znova jednoduché a aj pri vyššej nájazdovej rýchlosti sa vozidlo správa predvídateľne a absolútne ľahko sa s ním manévruje. Vyrovnať simulovaný pretáčavý šmyk sa dá aj jedným prstom na volante, ak viete, čo máte robiť.

Zdroj: Autobazar.EU

Podujatie G Experience nám ukázalo, že auto využívané primárne v meste je vhodné naozaj do každého terénu. Je vozidlom schopným zdolať nejednu prekážku a so správnym obutím s ním môžete kľudne prejsť aj rely Paríž Dakar. A čo je na ňom najlepšie? Najlepšie je to, že pocit kvality, ktorý vyvoláva, je priam neskutočný. Veď vo fabrike je vozidlo stavané ručne iba s pomocou manipulátorov. Jediný robot, ktorý v Magne v Grazi, v sekcii triedy G, existuje, je ten, čo nanáša lepidlo na sklo. Inak je všetko ručná robota a ak si budete auto konfigurovať, tak máte na výber z dvadsaťtisíc farebných odtieňov. Takisto si môžete zvoliť nespočet odtieňov vnútorného čalúnenia. Všetko pre to, aby bola vaša trieda G naozaj vaša. A ak nám neveríte, že toto bol úžasný zážitok, tak na stránke G Experience môžete objednať svoju vlastnú účasť a vyskúšať si ako vozidlo funguje na vlastnej koži. Varovanie dopredu, potom budete Géčko potrebovať k životu.