Stredný pruh na diaľnici nie je určený na pohodlnú jazdu, ale na predbiehanie. Napriek tomu ho mnohí vodiči využívajú ako „vlastný“ a blokujú tým premávku. Nemecko má na to jasné pravidlá, takzvané Rechtsfahrgebot a „20-sekundové pravidlo“. Slovenský zákon síce hovorí to isté, no v praxi sa na jeho dodržiavanie často zabúda a to mnohokrát dokonca úmyselne.

Ak existuje niečo, čo dokáže skutočne vytočiť mnohých vodičov na diaľnici, tak je to pohľad na pomaly idúce auto v strednom, prípadne v ľavom pruhu. Fenomén takzvaných „stredopruhárov“ nie je len slovenským problémom. Objavuje sa naprieč celým svetom v miestach, kde je na ceste vyznačených viacero pruhov v jednom smere. V Nemecku sa touto témou zaoberajú pravidelne, pretože aj tam platí povinnosť jazdiť vpravo, ktorú tamojšie úrady nazývajú Rechtsfahrgebot. A zatiaľ čo nemecký vodič pozná aj praktické 20-sekundové pravidlo, slovenský zákon je benevolentnejší a aj tak ho mnohí vodiči jednoducho ignorujú.

Pravidlo jazdy vpravo 

V Nemecku to majú v §2 cestného zákona, kde je napísané , že je potrebné jazdiť čo najviac vpravo. Povinnosť platí pre všetky cesty, nielen pre diaľnice. Na mestských viacpruhových uliciach síce môžu osobné autá s hmotnosťou do 3,5 tony využívať ktorýkoľvek jazdný pruh, no mimo obce je situácia jasná a podobná tej ako je v našej legislatíve.

Na slovenských cestách to hovorí §10 ods. 1 zákona č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke:

„Mimo obce na ceste s dvoma alebo s viacerými jazdnými pruhmi vyznačenými na vozovke v jednom smere jazdy sa jazdí v pravom jazdnom pruhu. V ostatných jazdných pruhoch sa smie jazdiť, ak je to potrebné na obchádzanie, predchádzanie, otáčanie alebo na odbočovanie“.

Z toho jednoznačne vyplýva, že jazda v strednom alebo ľavom pruhu bez dôvodu je porušením zákona. Tieto pruhy slúžia len na manéver, nie na trvalú jazdu. Ak teda vodič ide v strede, prípadne v ľavom pruhu pomalšie ako autá vpravo, vytvára prekážku v premávke aj keď si to často neuvedomuje.

Zdroj: E. Stríž. V prípade dopravnej kolóny na diaľnici nie je rýchlejšie prechádzanie v pravých pruhoch považované za predchádzanie. Nezabúdajte, že pri zápche na diaľnici musíte vytvárať záchranársku uličku medzi ľavým a stredným jazdným pruhom

Nemecké 20-sekundové pravidlo

Nemecký ADAC upozorňuje, že vodiči sa nemajú po každom predbiehaní okamžite preradiť späť do pravého pruhu. To by viedlo k neustálemu kríženiu pruhov a k možným nebezpečným situáciám. Z tohto dôvodu nemecké súdy ešte v roku 1989 zaviedli tzv. 20-sekundové pravidlo. Vychádza z rozsudku vyššieho krajského súdu v Düsseldorfe a hovorí, že vodič má prejsť do pravého pruhu vtedy, ak by ho mohol bezpečne využívať dlhšie než 20 sekúnd pred ďalším predbiehaním.

Slovenská realita je iná

Na slovenských diaľniciach sa však stretávame s opačným extrémom. Vodiči dlhodobo jazdia v strednom pruhu aj vtedy, keď vpravo nikto nie je. Vodiči to často ospravedlňujú tým, a to dokonca aj v komentároch pod príspevkami polície či iných médií, že „vpravo sa zle radí“ alebo že „tam sú kamióny“. To však nie je argument. Pravidlo jazdy vpravo je záväzné bez ohľadu na pohodlie.

Polícia už v minulosti upozornila, že takáto jazda predstavuje priestupok a v blokovom konaní za ňu môže uložiť pokutu do 40 eur. V správnom konaní môže byť suma ešte vyššia. Aj keď ide o relatívne nízku sumu, problém spočíva v tom, že polícia má obmedzené možnosti, ako vodičov priamo pristihnúť. Stredopruhárov preto pribúda a to najmä tam, kde chýba dôsledná kontrola.

„Predchádzanie sprava na diaľnici“ 

Vodič, ktorý jazdí v strednom pruhu bez dôvodu vytvára nepredvídateľné situácie. Ostatní okolo tohto vodiča prechádzajú sprava, čím sa vystavujú riziku porušenia §15 ods. 1 zákona č. 8/2009 Z. z., ktorý definuje, že predchádzať sa smie len zľava.

Ako ale upozorňuje dopravný analytik a bývalý policajt Ján Bazovský, takýto manéver nemôže byť považovaný za nezákonné predchádzanie. „Vy máte na diaľnici povinnosť jazdiť v pravom jazdnom pruhu,“ pripomína s tým, že keď druhý vodič bezdôvodne jazdí v strednom jazdnom pruhu, vy máte nárok prejsť okolo neho v pravom jazdnom pruhu. V tomto kontexte niečo ako „predchádzanie sprava na diaľnici neexistuje,“ tvrdí Bazovský 

V praxi často motoristi strednopruhára predchádzajú z ľavej strany v domnení, že sa takto vyhýbajú porušenia zákona. Keby sme mali byť úplne striktní, museli by sme konštatovať, že predchádzanie zľava je možné len v prípade, že v pravom jazdnom pruhu jazdí predchádzané vozidlo. Lenže v tomto prípade také nie je a vy máte povinnosť jazdiť vpravo, uzatvára tému Bazovský.

V Nemecku zdôrazňujú, že pravidlo jazdy vpravo je základom bezpečnej diaľničnej premávky a nie formalitou, ktorú možno ignorovať. 

Kedy možno jazdiť v strede bez porušenia pravidiel

Aj slovenský zákon pozná situácie, keď vodič nemusí hneď prechádzať vpravo. Ak je v pravom pruhu hustá premávka alebo sa tam nachádza kolóna, vodič v strednom pruhu neporušuje predpis, pokiaľ ide plynulejšie než autá vpravo. V praxi sa teda uplatňuje podobná logika ako v Nemecku.

K rovnakej výnimke patrí aj jazda na trojprúdovej diaľnici podľa nemeckého §7 ods. 3c StVO, kde sa uvádza, že vodič smie využívať stredný pruh trvalo, ak sa vpravo „občas“ nachádza iné vozidlo. Slovenská legislatíva síce takúto formuláciu nepozná, no princíp je rovnaký. Vo všeobecnosti nesmie ísť o svojvoľné blokovanie pruhu.

Európske porovnanie a dopady

V Európe sa prístup k pravidlu jazdy vpravo líši, no jadro ostáva rovnaké: všetky krajiny vyžadujú, aby vodič jazdil čo najviac vpravo a využíval ostatné pruhy len dočasne. V Rakúsku a Nemecku je za dlhodobú jazdu v strede pokuta približne 100 eur, v Česku až 2 000 Kč. Na Slovensku je maximálna sadzba nižšia.

Pozrite si aj ďalšie články z našej poradne:

• Nové prerušované čiary sú už aj na Slovensku: Vysvetlíme vám, čo znamenajú
• Kto je na vine a zaplatí škody? Narazil do auta na hlavnej, ale v protismere, kto porušil predpisy?
• Otázka čitateľky: Môj muž zapína smerovku v kruháči doprava, aj keď neodbočuje. Trvá na svojom a nechce si nechať poradiť. Čo s ním?
• Povinnosť dať prednosť autobusu: Mýtus alebo zákon? 3 príklady z praxe s riešením
• Netreba sa jej báť. Objasnenie modrej verzie značky STOP a dovolenej rýchlosti

VIDEO: Nezaprela sa ani pri aute za 70-tisíc. Test BMW M235 xDrive Gran Coupé so Smusiatou