Odborník na autá: Na vysoké platy a lacné autá zabudnime, autovýroba nie je budúcnosť Slovenska

Automobilový priemysel v súčasnosti prechádza mimoriadne búrlivým obdobím, aké nezažil za posledných 120 rokov. Na jeho stav vplýva množstvo globálnych faktorov, ktoré zahŕňajú obchodné bariéry, geopolitické zmeny, posun v dopyte spotrebiteľov a štrukturálne zmeny v samotnom priemysle. O aktuálnej situácii a vplyvoch týchto faktorov hovoril Vladimír Orth, expert na automobilový priemysel a mobilitu. Rozhovorom sprevádza Erik Stríž.

Americké clá a obchodné bariéry

Spojené štáty zaviedli tarifné bariéry, ktorých primárnym cieľom je zvýšiť zamestnanosť v USA a obmedziť dovoz z dôvodu obrovského schodku voči účtovnej bilancii. Tieto clá sú vnímané ako vyjednávacia pozícia americkej administratívy s cieľom dosiahnuť, aby sa väčšina výrobkov vyrábala priamo v USA.

Súčasný stav ciel je neistý; Trump ich najprv uvalil, následne dal 90-dňovú lehotu, no nikto nevie, či budú predĺžené alebo zmenené. Ak sa výroba vráti do USA, autá extrémne zdražia, hoci nebudú zaťažené clami, keďže výroba v Spojených štátoch je drahá pre vysoké mzdy (napríklad 45 USD za hodinu aj za jednoduchú prácu). Táto primitívna výroba sa v minulosti presunula do lacnejších krajín v Ázii.

Dopady na európsky a slovenský autopriemysel sú významné. Európske automobilky sa musia prispôsobiť, čo si vyžiada obrovské investície a presun výrobných kapacít. Pre Slovensko to znamená problémy pre výrobu luxusných SUV, ako sú Audi Q7, Q8 a Cayenne vo Volkswagen Bratislava, a Defender z Jaguar Land Rover v Nitre, pretože tieto modely sa vyvážajú do USA. Očakáva sa, že výroba týchto modelov sa časom presunie do USA, čo by mohlo viesť k nižšiemu zisku bratislavského závodu, menšej potrebe kvalifikovanej pracovnej sily a nižším mzdám. Jaguar Land Rover už v minulosti dočasne pozastavil export do USA kvôli tejto neistote, no neskôr ho opäť spustil.

Vplyv Číny na automobilový priemysel

Čína je dnes najväčší automobilový trh na svete, kde sa ročne predá približne 25 miliónov áut. Prebieha tam obrovská konsolidácia automobiliek – z pôvodných 190 ich v priebehu roka klesol počet na 136 a predpokladá sa, že ich nakoniec zostane len 10-15. Tento boj medzi čínskymi firmami vedie k cenovým vojnám a záporným maržiam u niektorých výrobcov.

Existuje hrozba obmedzenia exportu vzácnych materiálov zo strany Číny, ako sú vzácne zeminy a materiály na katalyzátory a magnety, ktoré sú strategicky dôležité pre autopriemysel. To môže znova zablokovať výrobu vozidiel, podobne ako nedostatok čipov alebo zablokované námorné preprávky. Čínske automobilky, ako napríklad BYD, plánujú v Európe budovať masívnu infraštruktúru nabíjacích staníc, čo predstavuje konkurenciu pre existujúcich hráčov.

Hoci čínske automobilky usilujú o podiel na globálnom trhu, zatiaľ nedosiahli výrazný prienik na európske trhy (napr. v Nemecku mali za prvých päť mesiacov len 1,4% podiel). Ľudia majú stále nedôveru voči drahým čínskym autám pre neistotu ohľadom životnosti značky, dostupnosti náhradných dielov a servisu, čo je kľúčové, keďže auto je druhou najväčšou investíciou v domácnosti po nehnuteľnosti.

Geopolitika a elektromobilita

Po pandémii COVID-19 sa oveľa viac tlačil dôraz na elektromobilitu, čo je ovplyvnené aj geopolitikou. V súčasnosti je však pre globálnu politickú situáciu elektromobilita mierne spomalená.

Zdroj: Autobazar.EU. Vladimír Orth a Erik Stríž počas nahrávania podcastového rozhovoru

Rastúce náklady a ceny automobilov

Nové bezpečnostné a emisné pravidlá Európskej únie prispievajú k radikálnemu zvyšovaniu cien automobilov. Expert zdôrazňuje, že autá lacnejšie nebudú, a to globálne. Dnes si už ani malé autá s rozumnou výbavou nekúpite pod 20 000 eur. Autá za 10 000 eur v podstate vymizli z trhu, a aj kedysi lacné modely ako Fabia sú dnes považované za prémiové a drahé. Automobilkám sa navyše viac oplatí vyrábať stredné a vyššie kategórie vozidiel kvôli vyšším maržiam.

Tento nárast cien vedie k zmenám v spotrebiteľskom správaní. Nové automobily si kupuje už len vyššia stredná trieda a bohatí ľudia. Stredná a nižšia stredná trieda sa presúva k nákupu jazdených áut, ktoré sú čím ďalej drahšie, a k oprave starších vozidiel. Narastá aj dopyt po službách mobility na báze predplatného (tzv. "mobility as a service").

Inovačný dlh a nedostatok kvalifikovanej sily na Slovensku

Na Slovensku, ako výrobnej dielni, sa dlhodobo skloňuje inovačný dlh. Krajina by sa mala zamerať na budúce pokročilé technológie (napr. lidar pre autonómne vozidlá) namiesto budovania ďalších automobiliek. V slovenskom autopriemysle je veľký nedostatok kvalifikovaných ľudí, čo je dlhodobý problém, ktorý sa bez systémových zmien v školstve a prílevu nových cudzincov nevyrieši. Existuje aj obava, že po skončení konfliktu na Ukrajine sa niektoré automobilky môžu presunúť tam kvôli dostupnej a veľkej pracovnej sile.

Vplyv vedenia spoločností

Príkladom je Tesla, ktorá zažíva turbulentné obdobie kvôli politickej angažovanosti Elona Muska. Hoci Tesla je technologicky stále na špici a má vlastný ekosystém (nabíjacie stanice, batérie do domácností), jeho sústredenie na iné aktivity a odpor verejnosti ovplyvňujú predaje a trhovú kapitalizáciu. Expert sa domnieva, že pre budúcnosť automobilky by sa malo oddeliť vlastníctvo Elona Muska od manažmentu, aby prežila a napredovala.

Celkovo je automobilový priemysel v súčasnosti v stave, keď je pre expertov aj laikov náročné predvídať, čo prinesie budúcnosť, a dôležité je vedieť sa v tejto dynamike zorientovať.