Peugeot 408 dostal celkom nový bezúdržbový pohon, zaujme bohatších zákazníkov

Peugeot e-308 stojí na platforme E-EMP2. EMP znamená Efficient Modular Platform, ktorá je modulárna nielen z pohľadu elektrickej energie, ale aj z pohľadu spaľovacích motorov. Elektrická verzia liftbacku sa od spaľovacej nebude líšiť žiadnymi rozmermi, takže na dĺžku bude mať stále 4,69 metra, na šírku 1,85 metra a na výšku 1,49 metra. Rázvor bude stále štedrých 2,79 metra a to znamená, že vnútri sa interiér vôbec zmeniť nemusí. Dizajn trochu skrýva reálnu veľkosť, keďže väčšinou je auto obuté na 19 a viac palcových zliatinových diskoch. Kvôli imidžu sú nevyhnutné, menšie zliatinové disky by jednoducho opticky degradovali a vizuálne zlacňovali inak celkom honosne pôsobiaci model e-408.

Zdroj: Peugeot

Práve platforma EMP2 s elektrickou súčasťou umožnila montáž batérie v spodnej časti auta, bez toho, aby sa akokoľvek zmenili interiérové priestory. Nezmenil sa ani Peugeot i-Cockpit s malým volantom a displejom až pod oknom, ale zároveň prichádza navigácia spojená s TomTom mapami, plánovačom cesty a aj umelou inteligenciou chatGPT. Displej v strede bude mať možnosť prepojenia zrkadlením cez Apple CarPlay a Android Auto. Kufor ostáva s rovnakým objemom 470 litrov, teda rovnako ako majú plug-in hybridy, ale zároveň bude o 65 litrov menší ako má obyčajný spaľovací motor.

O pohon nového e-408 sa stará elektrický motor umiestnený vpredu. Poháňa predné kolesá a podľa režimu, ktoré sú Eco, Normal a Sport odovzdáva od 125 kW (170 k) do 157 kW (213 k). Dostupné sú aj tri možné výkony regeneratívneho brzdenia, ktoré sa dá nastaviť pádlami pod volantom. 

Zdroj: Peugeot

Nabíjať bude možné štandardne striedavým prúdom s výkonom 11 kW, alebo jednosmerným dosahujúcim až 120 kW. To by znamenalo, že z 20 na 80 % sa dostane vozidlo za 30 minút a 100 km dojazdu pribudne za 10 minút. Peugeot e-408 bude mať batériu s kapacitou 58,2 kWh a technológiou NMC. Malo by to stačiť na udávaný dojazd 453 km na jedno nabitie pri testovaní  v režime WLTP.

Vďaka silnému elektrickému motoru bude Peugeote e-408 aj relatívne rýchlym autom. Automobilka zatiaľ žiadne bližšie špecifikácie a výkony neuvoľnila, ale na základe samotného výkonu sa môžeme domnievať, že dynamika vozidlu cudzia určite nebude.

Zdroj: Peugeot

No ale vráťme sa ešte do interiéru. Peugeot tvrdí, že okná majú nadpriemernú hrúbku a vpredu sú laminované kvôli zvýšenej zvukovej izolácii a bezpečnosti. Do nového Peugeotu e-408 dodal systém ozvučenia renomovaný výrobca Focal, ktorý je doplnený digitálne spracovanie zvuku Arkamys a má 10 reproduktorov. Z toho 4 sú výškové cca 4 basové a strednotónové, jeden je centrálny reproduktor na prístrojovej doske a jeden subwoofer s tromi cievkami. Celkový výkon má byť 690 W a má ponúknuť výbornú zvukovú charakteristiku.

Sedadlá v tomto vozidle majú certifikát AGR, čiže od komory pre zdravý chrbát. Nemecké združenie udelilo sedadlám s 10-smerovým nastavením a pamäťou práve takéto osvedčenie. V sedadlách je ale ukrytý aj 8-bodový masážny systém s 8 rôznymi programami. 

Zdroj: Peugeot

Priestor pre predných pasažierov je masívny, ale rovnako veľký, príjemne použiteľný je aj priestor vzadu. Veď rázvor 279 cm robí z e-408 jedno z najpriestrannejších vozidiel tejto triedy. Vzadu na nohy je až 183 mm. 

Peugeot hovorí o priemernej spotrebe 15,2 kWh, ale dôležitejšia je cena. Tá ešte nie je známa, ale jedno je jasné, bude vyššia ako má aktuálne kombi e-308 SW. Prečo? Lebo e-408 je pozíciou luxusnejšie auto a zároveň prináša väčšiu batériu a vyšší výkone elektromotora. Toto už nie je základný elektromobil, e-408 je o pár stupienkov vyššie.

Zdroj: Peugeot

Bezúdržbový pohon v praxi

Moderné elektrické automobily sú na rozdiel od tých so spaľovacími pohonmi konštrukčne jednoduchšie. Vyžadujú podstatne menej mechanických dielov, fakticky elimujú potrebu konvečnenej prevodovky a vo veľkej miere elektrický pohon ovplyvňuje aj činnosť bŕzd. Tie sa používajú v menšej miere, keďže sa častejšie brzdí motorom, ktorý sa v tom okamihu mení na generátor elektrickej energie a vyrobenú elektrinu priamo posiela do trakčného akumulátora.

Menej konštrukčných dielov znamená aj menšiu potrebu mazania, čo je podľa mnohých jednou z hlavných devíz elektrických pohonov. Z pohľadu zákazníka to znamená skutočne odbremenie od potreby výmeny motorového oleja a koncepčne aj záruku dlhšej životnosti pohonných komponentov. Avšak, keď si ako zákazník kúpite nové auto s elektrickým pohonom, nevyhnete sa povinným garančným prehliadkam a s tým spojenými nákladmi. Naviac, autorizované servisy si spravidla účtujú vyššie hodinové sadzby za servisné úkony hybridov a elektromobilov, takže úspora na servise je skôr teoretická, než praktická.

Pravdou však ostáva, že elektrické pohony umožňujú motoristom jazdiť fakticky bezúdržbovo aj po uplynutí továrenskej záruky, teda bez potreby výmeny motorového oleja, olejového filtra a tiež bez notoricky známych technických problémov spojených napríklad s preplňovaním, výfukovým systémom či vstrekovaním paliva.