Peugeot Rifter je späť ako osobák M1 so spaľovacími motormi

My sme si vyskúšali, či modernizovaná verzia vozidla pôsobí aj naživo tak dobre a tiež sme skúsili, čo dokáže najnovšia generácia 1,5-litrového spaľovacieho agregátu na naftu spojeného s automatickou osemstupňovou prevodovkou vo forme hydrodynamického meniča.

Čo sa stalo s dizajnom?

Prvé čo sa zmenilo úplne najviac, je tvarové vybavenie auta. Automobilka Peugeot osviežila prednú časť, do ktorej vsadila Rifteru nový znak. Ak ste to ešte nepostrehli, má formu štítu s hlavou leva. Už to nie je kráčajúci lev ako doteraz. Peugeot pre tento model siahol po úplne novej prednej maske, novom nárazníku a lepších svetlometoch osadených štandardne LEDkami. Štandardne pre toto prevedenie, úplný základ má totiž inú tvár s halogénovými žiarovkami.

Výzor auta z ostatných pohľadov, ako spredu, až tak rozdielny nie je. Oddeľuje ho maximálne farba. Zelená je v ponuke novinkou a dáva autu dobrodružný charakter. Platí to aj pre verziu GT s dvojfarebnými diskami. V zadnej časti je už len masívne okno a vyklápacie zadné dvere, tu sa zmeny neprejavujú. Vlastne zadný pohľad je rovnaký už od predchádzajúcej verzie modelu.

Zdroj: Autobazar.EU

Interiér ako ostatné Peugeoty

Vnútro modelu Rifter je podriadené účelu, ale Peugeot si aj tak zachoval svoju tvár a vtisol mu prevedenie i-Cockpit. To znamená tiež menší volant, ale najmä displej v strede natočený na vodiča a displej, ten druhý, až pod čelným sklom. Takto automobilka eliminuje používanie heads-up displejov a všetko máte takmer v zornom poli, oči vám nemusia behať kade-tade.

Stredový displej disponuje najnovšou generáciou informačno-zábavného systému, ktorý celý koncern má. Znamená to iné menu, ale už odladené ovládanie na štýl, ktorý je intuitívny a veľmi jednoduchý na pochopenie. Peugeot vďaka tomuto spravil výrazný krok vpred a nachystal si cestu do budúcna. Veľkým pozitívom nového informačno-zábavného systému je možnosť bezdrôtovo zrkadliť informácie cez Apple CarPlay a Android Auto. Takže je možnosť siahnuť aj po alternatívnych systémoch, ak vám ten originálny od francúzskej automobilky nesedí.

Zdroj: Autobazar.EU

Priestor, ktorý má mnoho využití

Peugeot Rifter svojím prevedením nastupuje do segmentu MPV. Je to segment, ktorý mal kedysi samostatné modely, ale teraz sa racionalizácia dotkla aj týchto vozidiel. Sú odvodené od štandardných úžitkových áut, pričom sú prestavané s ohľadom na využitie. Môžete teda čakať obrovský priestor v zadnej časti. Batožinový priestor samotný má objem 775 litrov po pevný dekel.

Po sklopení sedadiel je priestor s objemom až niekľko metrov kubických. Ale zadné sedadlá sú zaujímavé. Sú 3 samostatné, ktoré dokážu umiestniť aj 3 samostatné detské sedačky. Miesta je na ne akurát a aj keď sú sedadlá o kúštik užšie, dokážu stále pripraviť miesto nielen pre deti, ale aj pre tri dospelé osoby. Toto auto si kupujete hlavne kvôli priestoru a Rifter ho využíva rovnako ako všetci koncernoví aj nekoncernoví bratia postavení rovnakom štýlom z rovnakej platformy.

V prípade využitia ako rodinné vozidlo má Peugeot Rifter možnosti prepraviť všetku batožinu aj na dlhú dovolenku v rámci batožinového priestoru. Ak však cestujete vo dvojici, tak viete stále zobrať aj bicykle, prípadne iné športové náčinie. Toto auto je multitalent, dokáže byť nielen vozidlom pre rodinu, ale aj vozidlom pre aktívnych športovcov, prípadne pre kombináciu pracovných a domácich potrieb. K tomu všetkému má ešte aj väčšiu svetlú výšku, vďaka ktorej nemá problém prejsť ani menšími terénnymi nerovnosťami. Využijete to nielen pri potrebe prechodu cez horské cestičky ku chatám, ale možno aj pri hľadaní odľahlých pláží na letnej dovolenke. Pritom vnútri môžete mať aj niekoľko zložených padddleboardov. S mnohými USB konektormi a zásuvkami ich dokážete aj ľahko nafúknuť. Peugeot Rifter je absolútne univerzálnym autom. Ak by bol náhodou malý, tak stále viete ísť do predĺženej verzie, ktorá môže mať až 7 miest.

Zdroj: Autobazar.EU

Motor je akurát

Pod kapotou tohto auta môže byť buď 1,2-litrový benzínový trojvalec, alebo 1,5-litrový štvorvalec na naftu. Okrem toho viete využiť aj elektrickú energiu vo forme samostatného pohonu. Ale toto je najpredávanejšie verzia, výkonnejší 1,5-litrový naftový agregát, ktorý dosahuje výkon 96 kW (130 k) a poháňa predné kolesá. Aj tu máte na výber buď manuálnu šesťstupňovú prevodovku alebo automatickú osemstupňovú. My sme si skúsili 8-stupňový automat.

Kombinácia je k autu úplne perfektne zladená, ale občas sa zdá, že by si Rifter zaslúžil viac výkonu. Kde sú časy, kedy bolo v takýchto autách od Stellantisu možné nakonfigurovať dvojlitrový motor? Tie sú už zjavne dávno preč a 1,5-ka je aspoň akýmsi zaujímavým návratom do reality. Veď elektrické prevedenie až takú slávu nezískalo. Veď nemalo ako. Terajšia verzia Peugeotu Rifter s výkonnejším naftovým agregátom je priam povinnosťou. Veď okrem neho máte benzínový trojvalec s rovnakým výkonom a prevedenie s naftovým motorom má 2 naladenia. Z toho 96 kW (130 k) vyzerá ako najlepšia možná alternatíva v cenníku. Už len zvoliť správne prevodovku. S manuálom je pocit dynamiky o niečo väčší, ale zároveň je to iba pocit, ktorý môže byť klamlivý, keďže automat radi absolútne hladko a úplne bez trhnutí.

Zdroj: Autobazar.EU

Koľko znovuzrodená naftová verzia pýta?

Peugeot Rifter v tejto konfigurácii zvláda jazdiť s priemernou spotrebou 6,5 až 6,8 litra aj s diaľnicami v kombinovanom štýle, s čiastočným využitím mesta a mimo mesta. Ak zabudnete na rýchlostné komunikácie, ktoré sú vďaka veľkému prierezu a odporu vzduchu nepriateľom nízkych prísunov paliva, tak viete jazdiť do 6 litrov absolútne spokojne a ak sa posnažíte, tak sa dostanete aj pod métu 5,5 litra nafty na 100 km.

Lenže ďalšia otázka je koľko takéto auto stojí. Základná cena Peugeotu Rifter je 25 490 eur, ale tá nič neznamená. Dôležitejšie je, že keď si auto nakonfigurujete do podobného stavu ako vidíte na obrázkoch, tak sa dostávate na 32-tisíc eur. A prečo by to mal byť problém? Ceny vozidiel aj v tejto kategórií museli ísť hore kvôli rôznym atribútom výroby a legislatívy. To znamená, že už sa cenový rozdiel takmer stráca. Je vlastne jedno, či máte, z pohľadu ceny, Ford Tourneo Connect, Volkswagen Caddy, alebo niečo od Stellantisu, či Renault, Nissan, alebo Mercedes. Všetky stoja približne rovnako a deviácie oproti štandardnej sume nie sú príliš masívne.

Zdroj: Autobazar.EU