Predplatné v autách nekončí. Ktoré funkcie automobilky nastavujú ako platenú službu?

Kedysi si človek nevedel predstaviť, že by za mnohé služby a funkcie platil mesačne. Za bežné sa považovalo maximálne platenie za paušál či internet. Chceli ste nejaký špecializovaný program na počítač? Jednoducho ste si ho kúpili jednorazovo a bol váš. Chceli ste nejakú hru? Kúpili ste si ju a mali ste ju. Chceli ste si pozrieť film? Kúpili ste si DVD alebo (tí skôr narodení z nás) VHS a mali ste ho. Chceli ste mať v aute nejakú funkciu? Dokúpili ste si ju v rámci doplnkovej výbavy a mali ste ju.

Lenže dnes platíme mesačné poplatky za rôzne úložiská, za streamovacie platformy, za rôzne aplikácie, skrátka sa z toho stal štandard. Je lepšie, ak človek ani nepočíta, koľko mesačne za toto všetko platí. Mnohí z nás by boli iste nepríjemne prekvapení. A predplatným sa inšpirovalo aj mnoho automobiliek, čo môže byť prekvapivé. Je to však realita.

Nové funkcie či výkon za príplatok

Model predplatného skúšalo či skúša viacero automobiliek. Pohľad spotrebiteľov je však zvyčajne rovnaký: automobilky sa snažia hľadať cesty, ako nám z vrecák vytiahnuť ešte viac peňazí. Automobilky naopak tvrdia, že nám dávajú flexibilitu platiť si za konkrétne služby len vtedy, keď ich naozaj potrebujeme a mimo týchto chvíľ ich aktívne mať nemusíme. Prefíkaný prístup.

Niektoré automobilky sa ale pri zavedení predplatného stretli s výraznou kritikou, iné zas skúšajú hranice posúvať ešte ďalej, tak ako napríklad VW, o ktorého modeli predplatného informoval portál topgear.com.

Zdroj: Autobazar.EU / Široký rozchod kolies, nízka svetlá výška, solídna dĺžka takmer 4,8 metra a veľkorysý rázvor náprav sú základom stabilnej jazdy.

Jednou zo značiek, ktorá model predplatného masívne uviedla do sveta, bolo BMW. To začalo do všetkých svojich áut montovať vyhrievanie sedadiel. Lenže funkcia nebola prístupná pre všetkých. Ak ste chceli funkciu využívať, museli ste si platiť mesačný poplatok. Presne v duchu argumentov automobilky. Platiť si za neho môžete, len ak ho potrebujete, respektíve len počas chladnejších mesiacov.

Priaznivci značky boli z tohto kroku značne nespokojní a masívne sa začali na protest ozývať. BMW ich našťastie vypočulo a s daným modelom skončilo. Ďalší príklad nájdeme aj pri elektrických Mercedesoch EQS a EQE. Za približne 1 100 € ročne si „odomknete“ vyšší výkon, získate lepšiu dynamiku aj zrýchlenie. Dobre, stále ide o prémiovú automobilku a tak sa dá takýto prístup do istej miery pochopiť. Lenže do niečoho podobného sa pustil aj VW!

VW v UK: Predplatné vyššieho výkonu

Presne tak, v Spojenom Kráľovstve si pri VW ID.3 môžete priplatiť za vyšší výkon.

Ako to vyzerá v praxi? Za približne 19 € mesačne získate extra dávku výkonu v podobe 27 koní a 45 Nm krútiaceho momentu.

Je to fajn, ale auto týmto výkonom disponuje prakticky už od výroby, odomykáte ho len softvérovo.

Zdroj: Volkswagen

A to otvára aj etické otázky, či si teda auto naozaj kupujete, alebo len požičiavate jeho funkcie? Ak by vám bol model mesačného predplatného proti srsti, máte tu možnosť zaplatiť jednorazovo po prepočte okolo 746 €, teda to, čo by ste zaplatili za niečo vyše 3 roky platenia. Výhodou je, že sa toto odomknutie výkonu neviaže na profil vodiča auta ale na celé auto. Takže ak ho aj predáte, vyšší výkon bude mať aj nový majiteľ.

Pre niekoho by bolo možno férovejšie predávať samostatne dve výkonnostné verzie v rozdielnych cenách.

Aký je váš názor na takéto mesačné poplatky vo svete automobilov?