Predstavujeme nový motor Audi EA897evo4 V6 TDI: Elektrické turbo, nafta HVO, reťaz aj remeň

Držanie sa klasiky pridávaním pokroku

Napriek trendu v autopriemysle pozbavovať sa nákladov na vývoj nových spaľovacích motorov, zvlášt tých na motorovú naftu, sa niektoré automobilky opäť sústreďujú na tento zdanlivo neperspektívny typ pohonu. Totiž, ani pôvodne ultimatívny rok 2035 dnes nevyznieva tak akútne, najmä vo svetle rastúceho politického tlaku a tiež apelu samotných automobiliek.

Koncom novembra automobilka Audi odhalila novú verziu svojho technicky už i tak vyspelého motora EA897 pre nové modely AUDI Q5 a AUDI A6 (na fotografii nižšie).

Zdroj: AUDI. Nové Audi Q5 a Audi A6

Tento agregát vyrábaný od roku 2010, teda už šestnásty rok, môžeme považovať za zlatý štandard medzi jemu podobnými - hoci veľa ich už nie je.

Zatiaľ čo v prémiovom segmente záujem o silné a robustné naftové agregáty pretrváva, v neprémiovom segmente majú naftovíé motory nielen čoraz menšie zastúpenie, no najmä obzvlášť nevýhodné pomery ceny a výkonu.

Evolúcia šesťvalcového naftového motora EA897 má názov EA897evo4 V6 TDI a aj technicky zdatného čitateľa zaujme hneď niekoľkými technologickými riešeniami. Nejde o jeden motor, ale komplexný hybridný pohonný systém s celkovo štyrmi motormi. Z toho tri sú elektrické.

Poďme na to.

Zdroj: AUDI. Motor EA897evo4 V6 TDI, vidlicový šesťvalec s objemom 2 967 cm³

Elektrický turbodízel s 299 konskými silami

Nový EA897evo4 je vo svojej podstate šesťvalcový naftový motor s preplňovaním (turbom) a 48-volvovým mild-hybridom plus, ktorý dokáže vyvinúť max. výkon 220 kW, teda 299 koní. Krútiaci moment uvádzaný výrobcom je max. 580 Nm.

Vylepšený turbodiesel je poháňaný tromi 48-voltovými elektromotormi.

Zdroj: AUDI. Motor EA897evo4 V6 TDI

Prvým elektrickým motorom je štartér-generátor, ktorý je s kľukovým hriadeľom prepojený remeňom. Ale pozor, samotný motor EA897 V6 TDI využíva rozvodovú reťaz. Štartér-generátor je zodpovedný za štartovanie motora a výrobu elektriny ako alternátor pre vyrovnávaciu batériu. Napríklad, v Audi Q5 je táto batéria umiestnená priamo nad zadným zavesením kolies, zatiaľ čo v Audi A6 je umiestnená v zadnom previse. Kapacita batérie nie je v tlačovej správe uvedená, ale orientačne, Audi A6 s 2,0-litrovým turbodieselom a podobným hybridným systémom má kapacitu 1,7 kWh. Batériu nie je možné nabíjať káblom, nabíja sa výlučne internými procesmi, predovšetkým rekuperáciou pri spomaľovaní.

Z praxe vieme, že čo výrobca, to iná schopnosť udržiavať energetický manažment pri rekuperácii pod kontrolou. V prípade koncernových značiek máme prevažne dobré skúsenosti.

Zdroj: AUDI. Motor EA897evo4 V6 TDI

Druhý elektromotor (na prvej grafike motora označený EAV/EPC) roztáča obehové koleso a vytvára nadmerný tlak v sacom potrubí – inými slovami ide o elektrické preplňovanie. Pracuje v tandeme s konvenčným turbodúchadlom s variabilnou geometriou.

Audi už predtým použilo elektrické preplňovanie v modeloch S4, S6 a SQ5, ale v tomto prípade nekompenzuje len takzvané oneskorenie turba; spolupracuje nepretržite s turbodúchadlom a môže z neho prijímať stlačený vzduch na urýchlenie otáčania obežného kolesa. Táto paralelná konštrukcia je podľa Audi účinnejšia a umožňuje motoru rýchlejšie otáčky, čo vedie k rýchlejšej akcelerácii. Maximálny kombinovaný preplňovací tlak je až 3,6 baru - zrejme ide o hodnotu absolútneho plniaceho tlaku, tá relatívna môže byť okolo 2,6 baru.

Vyvstáva však otázka spotreby močoviny AdBlue, vznikajúcej teploty a s tým súvisiacej potreby oxidov dusíka.

Zdroj: AUDI. Pohonné ústrojenstvo EA897evo4 V6 TDI v Audi A6

Zdroj: AUDI. Pohonné ústrojenstvo EA897evo4 V6 TDI v Audi Q5

Tretí elektromotor je trakčný, teda zodpovedá za pohon vozidla. Spojený je so 7-st. dvojspojkovou prevodovkou S tronic a umožňuje vozidlu jazdiť výlučne na elektrickú energiu pri nízkych rýchlostiach - vtedy je spaľovací motor V6 zhasnutý. Naviac, počas prudkej akcelerácie trakčný motor pomáha naftovému motoru a poskytuje mu dodatočný výkon. Počas brzdenia a jazdy na voľnobeh tento istý elektrický motor generuje energiu pre vyrovnávaciu batériu. Výkon tohto elektromotora je max. 18 kW (24 k) a disponuje silou max. 230 Nm. Rekuperačný výkon systému je 25 kW (34 k).

Podpora novej nafty HVO

Ďalšou dôležitou vlastnosťou motora EA897evo4 je jeho schopnosť spaľovať palivo HVO (hydrogénne spracovaný rastlinný olej).

HVO je náhrada nafty, ktorá využíva špeciálne spracované a čistené uhľovodíky získané z odpadových biosurovín, konkrétne z odpadového kuchynského tuku, živočíšnych a rastlinných olejov a rôzneho poľnohospodárskeho odpadu.

Predpokladá sa, že spaľovanie HVO produkuje o 70 – 95 % menej CO2 ako spaľovanie konvenčnej nafty. Palivo HVO je drahšie ako nafta, pridanou hodnotou má byť však lepšia environmentálna bilancia, zároveň nižia produkcia  usadenín v motore a filtroch a zvýšená odolnosť proti mrazu.

Všetky vozidlá Audi vybavené novým naftovým motorom budú schádzať z montážnej linky s týmto palivom v nádržiach.

Test lacného čínskeho SUV OMODA 5. Ako to bolo s vytrhnutým volantom?