Radujme sa! BMW M5 bude aj ako kombi Touring

Kombi je od štandardného a slabšieho kombi dlhšie o 36 mm. Dosahuje tak 5 096 mm dĺžky a 1 970 mm šírky. Oproti štandardnému prevedeniu BMW 5 Touring je M5 Touring aj o 70 mm širšie. A v prípade prednej časti predstavuje nárast až 75 mm a vzadu 48 mm. Ak vám to nevychádza, tak to je kvôli faktu, že nárast blatníkov nie je najširší bod karosérie. Neporovnateľne väčší je nový model BMW M5 Touring aj oproti predchádzajúcej generácii vozidla. Ale to nebolo dostupné ako kombi.

A realita hovorí, že toto je po modeloch E34 a E61 tretie kombi M5, ktoré kedy v histórii bolo. Bude tak sekundovať BMW M3 Touring, ktoré ostáva v ponuke aj naďalej. No a poďme sa pozrieť na tú hmotnosť. Hmotnosť je rozdelená 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu. Vozidlo váži 2 550 kg a dokáže uviezť 575 kg. Nie je to málo, ale je to presne o plug-in hybridný systém viac ako má napríklad M3 Touring.

Zdroj: BMW

Výzor nového modelu je zmenený vo viacerých segmentoch oproti štandardnému prevedeniu. Prvá a najzásadnejšia zmena sú tie rozšírenia, ale aj predná časť získala úplne iné kontúry masky chladiča. Za 20-palcovými zliatinovými diskami sú karbón-keramické brzdy so zlatými strmeňmi za príplatok. Štandardne M5 Touring brzdí oceľovými brzdičmi M Compound. Kým vpredu sú disky s týmto rozmerom, 20 palcov, M5 Touring má vzadu o palec viac, takže až 21 palcov. Prednú časť osvieži M prevedenie prednej masky a väčšie otvory na prívod vzduchu. Okolo masky bude ale štandardne aj svetelný pás. Do výbavy a ako odlíšenie pribudne aj zadný spojler vo farbe karosérie nad oknom a extrémne vyzerajúci zadný difúzor so štyrmi koncovkami výfuku. Za príplatok si ešte môžete zvoliť karbónové kryty spätných zrkadiel.

Interiér sa odlíši volantom splošteným na spodnej časti a dvomi podsvietenými M tlačidlami. Nové budú sedadlá s kombináciou dynamického tvarovania a zachovania komfortu. V interiéri ešte bude dôležité, že displej a nepriame svetlá budú upravené špecifický pre model M5 a teda aj pre M5 Touring. Dôležitým faktom ostáva batožinový priestor, ktorý má štandardne objem 500 litrov a po sklopení zadných sedadiel až 1 630 litrov.

Zdroj: BMW

Interiér bude zameraný na vodiča a prinesie prístrojový štít s uhlopriečkou 12,3 palca a stredový displej na ovládanie informačno-zábavného systému s uhlopriečkou 14,9 palca. Štandardne bude aj head-up displej a s veľkým prekvapením je použitie sústavy Bowers & Wilkins Surround Sound System s 18 reproduktormi a výkonom 655 W v sérii. Za príplatok si môžete zvoliť vyhrievanie volantu aktívne vetranie sedadiel a panoramatické sklené strešné okno. Od jari 2025 sa do ponuky dostane aj špeciálne čalúnenie BMW Individual Metallic Merino.

Teraz sa pozrime na to najdôležitejšie. Najdôležitejší je predsa pohon. Celkový výkon systému je 535 kW (727 k) a celkový krútiaci moment je 1 000 Nm. BMW M5 Touring na to znova využíva motor V8 s objemom 4,4 litra a prepĺňaním dvomi turbami. Samotný benzínový agregát má výkon 430 kW (585 k) a krútiaci moment 750 Nm. Sekunduje mu elektrický motor dosahujúci 145 kW (197 k) a 280 Nm. Pri použití špeciálneho prevodu sa krútiaci moment elektrického motora dostane až na 450 Nm.

Zdroj: BMW

Na uskladnenie elektrickej energie bude slúžiť batéria s celkovou kapacitou 22,1 kWh a využiteľnou 18,6 kWh. Bude nainštalovaná v spodnej časti kabíny, tak aby neobmedzovala žiadny priestor a využije technológiu Lithium-ion. Maximálne sa bude nabíjať výkonom až 11 kW a na plné nabitie sa dostane za 2 hodiny 15 minút.

Čo to všetko znamená v reči dynamických parametrov? Znamená to zrýchlenie na stovku za 3,6 sekundy a na dvojstovku za 11,1 sekundy. Maximálna rýchlosť je buď 250 km/h, alebo pri príplatku za M Driver’s Package až 305 km/h. Elektrická maximálna rýchlosť je zase 140 km/h a na nabitie sa dá prejsť 61 až 67 km.

Zdroj: BMW

Ak budete poctivo nabíjať, tak sa môžete dostať na kombinovaný údaj o spotrebe 2,0 litra na 100 km. Ale ak nebudete nabíjať, tak by ste mali mať stále priemer na veľmi schopných 10,9 litra na 100 km. Lenže to nie je všetko. Automobilka oznámila, že BMW M5 je aj vhodné na ťahanie prívesu. Keďže nemá koncovky výfuku v strede, môžete si k nemu objednať aj ťažné zariadenie. To dokáže zvládnuť príves až s hmotnosťou 2 tony. Brzdený, samozrejme. Nebrzdený máme legislatívne obmedzený na 750 kilogramov.

Plug-in hybrid systém stále spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou s iným systémom ovládania a s pohonom všetkých štyroch kolies M xDrive. Tak ako sme zvyknutí, aj tu budú možnosti rôzneho rozdelenia krútiaceho momentu medzi jednotlivé nápravy. Nápravy sú dôležité, lebo zadná je automaticky natáčaná v rozsahu až 1,5°, čo zlepšuje manévrovateľnosť a stabilitu. Na každom kolese je možné individuálne nastaviť tlmič a optimalizovať podvozok pre konkrétne podmienky jazdy.

Pri písaní ešte nebola známa cena vozidla, ale dá sa vychádzať z prevedenia Sedan, ktoré má základnú cenu 133 500 €. K tým treba prirátať približne 2 500 € za karosériou kombi, ako je tomu pri prevedení i5 M60 xDrive.

Zdroj: BMW