Spoľahlivé motory v starších jazdených autách

Kúpa jazdeného auta je vždy rozhodnutím, ktoré si vyžaduje istú dávku odvahy. Cenu a výbavu si overíte ľahko, dokonca aj celkovú servisnú históriu vďaka nášmu overovaču, no to podstatné sa skrýva pod kapotou. Práve motor rozhoduje o tom, či sa z auta stane spoľahlivý spoločník na roky, alebo zdroj nečakaných výdavkov a čierna diera na peniaze. 

Niektoré motory si za roky prevádzky vyslúžili povesť takmer nezničiteľných, iné sklamali majiteľov častými poruchami a drahými opravami. Rozdiely pritom nevznikajú len medzi značkami. Často sa aj rôzne verzie toho istého motora od seba výrazne odlišujú práve v spoľahlivosti. Napríklad dve neoko úplne rovnaké autá môžu mať diametrálne odlišnú povesť, ak sa líšia typom agregátu.

Nie je ničím nezvyčajným, že aj na našom fóre sa z času na čas objaví téme spoľahlivosti motorov, ktorá dokáže poriadne rozdúchať emócie. Vo všeobecnosti však môžeme povedať, že spoľahlivosť motora po technickej stránke je jedna vec, no tou druhou je prístup jeho majiteľa.

Každý motor má totiž predpísané servisné intervaly a úkony a taktiež je každý z nich jedinečný aj z hľadiska používania. Hodnotenie spoľahlivosti v tomto článku pochádza od renomovaných agentúr ako TÜV Report 2025, ADAC Pannenstatistik, DEKRA Gebrauchtwagenreport, britských prieskumov WhatCar? Reliability Survey a z dlhodobých testov nemeckého Auto Bildu či britského Auto Expressu. Tieto zdroje analyzujú milióny vozidiel a ponúkajú najpresnejší obraz o tom, ktoré motory prinášajú v praxi najmenej problémov.

Zdroj: Autobazar.EU. V rebríčku sa nevyskytujú motory T-GDi používané v autách značiek Hyundai a Kia, patria pritom tiež k tým najspoľahlivejším

Toyota 1.8 Hybrid (2ZR-FXE)

Dostupnosť: 2009 - 2025

Hybridný motor z modelov Toyota Prius, Corolla či C-HR patrí medzi najspoľahlivejšie agregáty poslednej dekády. Spája benzínový atmosférický štvorvalec 1.8 s elektromotorom a prevodovkou e-CVT. Nepoužíva klasický štartér, alternátor ani rozvodový remeň, takže odpadá viacero servisných úkonov, ktoré vo finále môžu byť celkom nákladné.

Pri pravidelnej výmene oleja dokáže bez väčších opráv prejsť viac ako 300-tisíc kilometrov. Slabším miestom býva len zanesené EGR potrubie alebo drobný únik chladiacej kvapaliny, ktorý sa zväčša objavuje po rokoch. Pri kúpe odporúčame overiť kapacitu a zdravie batérie hybridného systému. V servise ju skontrolujú diagnostikou v priebehu niekoľkých minút.

Zdroj: Wikimedia - Petar Milošević

Honda 1.5 i-VTEC (L15B)

Dostupnosť: 2015 - 2020

Motory z modelov Jazz, Civic a HR-V patria k najjednoduchším a najspoľahlivejším vo svojej triede. Nemajú turbodúchadlo ani priame vstrekovanie, takže nehrozí zanášanie ventilov či drahé opravy. Pri správnom servise bez problémov zvládnu aj 300-tisíc kilometrov.

Treba si však dávať pozor na olej, ktorý sa odporúča meniť každých 15 000 km, rozvody sú reťazové a nevyžadujú výmenu v pevnom intervale. Pri preberaní jazdenky si len overte hladký chod a presvedčte sa, že z motora sa neozýva kovové cinkanie, ktoré môže naznačovať opotrebovaný napínač reťaze.

Zdroj: Wikimedia - Maechan0360

Skyactiv-G 1.5 (P5-VPS / P5-VPR) a Skyactiv-G 2.0 (PE-VPS / PE-VPR / PE-VPH)

Dostupnosť: 2015 - 2021

Mazda sa v minulosti rozhodla ísť proti trendu downsizingu a urobila dobre. Motory Skyactiv-G majú vysoký kompresný pomer, no jednoduchú mechaniku a výnimočne nízku poruchovosť. Sú kultivované, odolné a pri dodržiavaní výmen oleja nevyžadujú žiadnu špeciálnu údržbu.

Po vyššom nájazde sa môže objaviť zvýšená spotreba oleja v dôsledku opotrebených tesnení ventilov, no ide o ojedinelý jav. V iných ohľadoch je tento motor jednou z najlepších benzínových jednotiek svojej kategórie a zvláda aj prevádzku na LPG.

Zdroj: Wikimedia - Iamjosemom

VW/Škoda 1.0 TSI (EA211)

Dostupnosť: 2019 - 2025

Staršie motory TSI (EA111) sa preslávili problémovými reťazami a nadmerným opotrebením. Z hľadiska ich nástupcu s označením EA211, by ste sa mali vyhnúť týmto motorom vyrobeným medzi rokmi 2015 – 2017. Ich novšia generácia však priniesla zásadné zlepšenie. Trojvalec 1.0 TSI s rozvodovým remeňom v olejovom kúpeli má lepšiu tepelnú stabilitu a pri pravidelnom servise bez problémov zvládne aj viac než 200 000 km.

Pozor si dajte len na kolísanie voľnobehu alebo zanesený EGR ventil, ktoré môžu naznačovať prítomnosť karbónu v saní. Tento motor má dobrú dynamiku, no vyžaduje častejšie výmeny oleja ideálne každých 10 000 až 15 000 km. Dobrou správou je, že je ako stvorený na mestské a prímestské jazdy, vďaka čomu sa ocitol pod kapotou nemalého množstva koncernových áut predovšetkým menších rozmerov.

Zdroj: Wikimedia - Thilo Parg

Honda 1.6 i-DTEC (N16A1 / N16A2)

Dostupnosť: 2013 - 2017

Honda 1.6 i-DTEC je dôkazom, že aj moderný diesel môže byť spoľahlivý. Motor známy z modelov Civic, CR-V a Accord má nízku spotrebu, tichý chod a dlhú životnosť. Ak sa používa kvalitný olej a auto jazdí pravidelne aj po diaľnici, vydrží bez zásadných opráv viac ako 300 000 km.

Pri kúpe jazdenky odporúčame skontrolovať funkciu EGR ventilu a stav DPF filtra. Ak vozidlo jazdilo prevažne po meste, tieto komponenty môžu byť zanesené. Preto je ideálne s týmto motorom nejazdiť len v meste, ale čas od času ho prevetrať niekde pri rýchlejšom tempe.

Zdroj: Wikimedia - Nimda01

PSA 2.0 BlueHDi (DW10F)

Dostupnosť: 2013 - 2017

Dvojlitrový BlueHDi od PSA patrí k najlepším moderným naftovým motorom. Vyniká kultivovaným chodom a úspornosťou, no zároveň je mechanicky odolný. Citlivejšie sú len niektoré komponenty systému AdBlue a EGR ventil. Dôležité je skrátiť servisný interval výmeny oleja na približne 15 000 km.

Ako pri každom naftovom motore aj tu platí, že mesto nie je jeho útočiskom. Jeho silnou stránkou je solídny ťah, kultivovanosť a efektivita. Ak sa pristupuje k údržbe s rozumom, tak tento motor vydrží niekoľko stoviek tisíc kilometrov bez zásadnej poruchy.

Čo by mal vedieť každý kupujúci jazdenky

Aj keď vyššie uvedené motory patria medzi tie spoľahlivejšie, žiadny z nich nie je nezničiteľný. Stav konkrétneho auta závisí vždy od toho, ako sa oň predchádzajúci majiteľ staral. Teda ako často menil olej, aké palivo používal a či motor pravidelne dosahoval prevádzkovú teplotu.

Pri kúpe jazdeného vozidla je preto rozumné:

• vždy si overiť servisnú históriu,
• neuspokojiť sa len s predajným inzerátom a tvrdeniami majiteľa,
• nechať motor skontrolovať odborníkom ideálne v nezávislom servise, ktorý pozná konkrétny typ agregátu,
• zamerať sa aj na reálny chod motora (voľnobeh, dymivosť, úniky oleja, zvuky z reťaze alebo rozvodového remeňa).

Mnoho zdanlivo „spoľahlivých“ motorov skončilo predčasne len preto, že ich majitelia zanedbali výmenu oleja alebo ignorovali drobné poruchy, ktoré sa neskôr stali vážnymi.

Dôležité upozornenie pre čitateľov

Tento článok má informačný a orientačný charakter. Nejde o odporúčanie ku kúpe konkrétneho vozidla ani o odborné posúdenie technického stavu motora. Každý záujemca o jazdené auto by mal pred kúpou požiadať o odbornú diagnostiku motora, meranie kompresie a kontrolu servisnej histórie. Len tak sa dá vyhnúť zbytočným výdavkom, poruchám a sklamaniu z inak dobre hodnoteného typu motora.

VIDEO: Nezaprela sa ani pri aute za 70-tisíc. Test BMW M235 xDrive Gran Coupé so Smusiatou