Škoda Enyaq 85: Ako veľmi pomáha nový pohon?

Škoda Enyaq stále zostáva majestátne auto s dĺžkou takmer 4,7 m a priestorom v interiéri pre štvoricu pasažierov s obrovskou náložou batožinového priestoru. Ten má objem až 585 litrov v základnom stave a po sklopení zadných sedadiel sa dostáva až na 1 710 litrov. Ale toto sa nemení. Nemení sa ani príjemný interiér s veľkým displejom v strede a menším pred vodičom. Toto je ešte klasická verzia modelu, ktorá má ovládanie prevodovky malým kvádrom v strede pred lakťovou opierkou.

Veľkou výhodou nie je len priestor vpredu, ale tou najväčšou môže byť priestorová ponuka vzadu, ktorá si kľudne môže podať ruky so Superbom, alebo s Kodiaqom. Nehovoríme, že priestoru je extrémne veľa, ale je ho, napríklad, porovnateľne ako s najzásadnejším konkurentom z Kórei.

Zdroj: Autobazar.EU

Najdôležitejšie technické zmeny sa udiali v pohone. Pohon Škody Enyaq s prevedením 85 zabezpečuje úplne nový motor. Oproti verzii 80 pribudlo veľa výkonu. Pribudlo toľko výkonu, koľko má základný Atmosférický PureTech s tromi valcami od koncernu Stellantis. Áno, už to určite viete, pribudlo celých 60 kW (82 k). Nový elektrický motor je efektívnejší a výkon sa mu tiež nedá uprieť. Veď s pohonom výhradne zadnej nápravy, čo znamená elektromotor na jednom mieste, dokáže ponúknuť výkon až 210 kW (286 k). Ešte zaujímavejší je krútiaci moment dostávajúci sa na 585 Newton metrov. Toto všetko stačí Škode Enyaq na zrýchlenie na stovku za 6,7 sekundy a o tom sa naozaj nemôžeme hádať. Vylepšenia priniesli aj posunutie maximálnej rýchlosti zo 150 na 180 km/h.

V praxi auto pôsobí svižne a má dostatok výkonu. Najzsilnejší je ale vždy ten úvodný kopanec po zatlačení akcelerátora, kedy prichádza absolútne okamžite výkon a krútiaci moment bez akéhokoľvek mechanického zdržania spaľovacích motorov. Dalo by sa povedať, že ak začínate jazdiť, tak je elektromobilita tiež zaujímavou voľbou. Nemusíte radiť, prevodovka je iba jednostupňová. Synchrónny elektromotor s permanentný magnetmi funguje znamenite a teraz sa pozrime na tú efektivitu, o ktorej automobilka hovorí.

Zdroj: Autobazar.EU

Batéria má celkovú kapacitu 82 kWh, z čoho je využiteľných až 77 kWh. Udávané spotreby sú medzi 15,2 a 16,2 kWh na 100 km. Aké sú tieto hodnoty v reálnom svete? Prekvapivo, nie veľmi odlišné. Veď prax ukázala, že s týmto vozidlom sa dá na plné nabitie dať s prehľadom takmer 500 km a s tým, že niečo môže ešte ostať. V reči čísel to znamená, že po odjazdení 320 km svieti na dojazdovom ukazovateli ešte 200 kilometrov. No a ďalším zaujímavým bodom je fakt, že počas 2 778 km na palubnom počítači svietila cifra 15,9 kWh na 100 km. A to už je vynikajúca hodnota, s ktorou sa dá operovať aj na dlhšie trasy bez akéhokoľvek strachu o dojazd.

Diaľnice sú skôr v znamení cifier tesne nad 20 kWh, ale to je pri reálnom využití diaľničného limitu a pri využití klimatizácie. Takže áno, toto je výrazný posun, nová sústava potrebuje približne o 10 % menej energie ako doteraz. Jedno je však dôležité, pri konfigurácii vozidla si nezabudnite doplatiť za tepelné čerpadlo. V zime sa nám za túto radu odvďačíte, aj keď zimy už nie sú to čo bývali. Tepelné čerpadlo totiž v zimných mesiacoch dokáže znížiť spotrebu elektrickej energie kľudne aj o 3, či 4 kWh na sto kilometrov. Nevyzerá to ako veľa, ale zima je celkovo náročnejšia pre elektromobil, vlastne pre každé auto, kvôli dlhšiemu zohrievaniu. V elektromobile totiž zohrievate batérie na prevádzkovú teplotu, z čoho tiež benefituje tepelné čerpadlo pri kúrení.

Zdroj: Autobazar.EU

Enyaq, ktorý sme vyskúšali, nemal tepelné čerpadlo, ale v lete nie je až také nutné. V každom prípade je prevedenie Loft až šokujúco úsporné s označením pohonnej sústavy číslom 85. S označením 85x získate naviac pohon druhej nápravy s elektromotorom dosahujúcim 80 kW (109 k). Celkový výkon sa už nemení.

Cena sa takto vybavený model Škody Enyaq je 59 000 €. Vzhľadom na rozsiahlu výbavu a nové technológie je to zase rozumná cena. Je to auto, s ktorým už dokážete s dvomi zastávkami pri nabíjaní prejsť kľudne aj do Dubrovníku, prípadne do talianskych destinácii na dovolenku. A väčšine ľudí stačí 500 km týždenného dojazdu, takže nabíjanie je možno záležitosťou jedného pripojenia za celý týždeň.

Zdroj: Autobazar.EU

Lenže trh podobne veľkých elektrických vozidiel je naozaj rozsiahly. Len na platforme MEB, na ktorej stojí aj Enyaq, je postavených niekoľko modelov. Môžeme začať s Volkswagenom ID.4, pokračovať Audi Q4 e-tron, alebo skočiť do prevedenia kupé v oboch, či dokonca troch prípadoch, alebo aj v prípade modelu Cupra Tavascan. Na rovnakej platforme ale stojí aj Ford Explorer a Ford Capri a dostávame sa aj ku Fordu Mustang Mach-e. Ten sa so zníženými cenami tiež dá kúpiť veľmi rozumne a svoje želiezka v ohni majú aj iní výrobcovia. Stačí spomenúť Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, či Renault Scenic vnútorným priestorom takmer atakújúcim Enyaq. Výber je široký, možností je extrémne veľa. Je len na vás, ktorú si zvolíte a ktorú dokážete využiť najlepšie a najlepšie sedí vašim požiadavkám. Škoda Enyaq boduje ostrým výzorom, efektívnym pohonom a stále celkom rozumnou cenou, na takýto elektromobil.

A ak sa pýtate, ako obstála nová verzia 85 oproti starej 80, tak lepšie. Má nižšiu spotrebu, ale aj novú technológiu batérie, aj keď s rovnakou kapacitou. S novým Enyaqom jednoducho zájdete ďalej a je príjemnejší aj vďaka novému informačno-zábavnému systému MIB4 s možnosťou predhrevu batérie nielen skrz navigačné prepojenia, ale dá sa spustiť aj manuálne.

Zdroj: Autobazar.EU