Števo Eisele: Toto sme za 75 rokov nezažili, táto sezóna F1 bude kino (147. podcast Autobazar.EU)

Už o pár dní sa rozkrúti kolotoč F1 Veľkou cenou Austrálie. A potom sa až do decembra môžeme tešiť na 24 Veľkých cien, veľa dobrodružstiev a skvelého motoristického športu.

Bude Max Verstappen opäť najlepší, alebo sa po prestupe do Ferrari presadí Lewis Hamilton? Bude im sekundovať len Mercedes a McLaren, alebo sa k silnej štvorke pridá ďalší tím? Tých predsezónnych otázok je veľmi veľa a na niektoré z nich nám dá odpovede aj dnešný hosť, komentátor a odborník na F1 Števo Eisele.

Už minulý rok som si všimol, že byť komentátorom F1 to nie je ako v minulosti prísť pripravený do štúdia a potom domov, ale že je to aj o cestovaní po formulových destináciách. A tak rozhovor so Števom začínam otázkou, ako to vlastne je, pripravujete a platíte si tie cestovania sami, alebo je to v réžii televízie a F jednotky?

Dobrá otázka. Je pravda, že na niekoho môže šampionát F1 pôsobiť ako taká veľmi príjemná cestovná kancelária, ale ak môžem zjednodušovať, tak v predchádzajúcich 13 rokoch som asi 11 rokov na niektoré výjazdy cestoval sám. Sám som si ich platil, zbieral som body, za to som mal hotel, požičal som si auto a to sme delili s fotografom Martinom Trenklerom a podobne. A na niektoré Veľké ceny samozrejme celú produkciu zabezpečuje televízia NOVA v spolupráci s F1 Management, kde sú poplatky za satelit, za prenájom komentátorskej kabíny a kopa iných drobností. Ten samotný výjazd, to znamená letenky a ubytovanie zabezpečuje televízia a v tomto máme obrovské šťastie, že televízia NOVA podporuje F1 doslova na jednotku. Pamätám si, takto pred rokom sme mali prvý míting s vedením televízie, na ktorom sme nesmelo navrhli, že by sme mohli ísť na dva tri výjazdy za sezónu a šéf povedal, že nie: „Pôjdete na 5 výjazdov". Mal som sen komentovať F1 z Monaka a splnilo sa mi to s celým štábom, neskôr aj z Rakúska, Maďarska, Baku a z Las Vegas, čo bol tiež mimoriadny zážitok. No a tento rok ideme sezónu odpáliť vo veľkom, pretože štart sezóny sa vracia do Austrálie do Melbourne, čo bude obrovská cestovateľsko-časovo-posunová produkčná výzva, ale už sa toho naozaj nevieme dočkať.

Rozprávame sa spolu počas predsezónnych testov v Bahrajne. Ale o tom, aké sú tie autá, rýchlosti a výkony sa dozvieme až 15. marca, keď bude kvalifikácia na Veľkú cenu Austrálie. To platí, nie?

Áno, múdro hovoríš. Až do druhej polovice kvalifikácie budú všetci v miernom napätí. Pretože končíme jeden cyklus pravidiel, kedy sa monoposty už na seba veľmi podobajú a ten priestor na nejaké inovácie je veľmi zúžený. A už ani na testoch sa nedá veľmi čo skrývať. Tie systémy dokážu dnes tímom prezradiť minimálne rozpätie toho, kto ako na tom je a zatiaľ čo mám nasledované, tak platia predpoklady, že nás čaká voľné pokračovanie druhej polovice minulej sezóny, keď to bola fenomenálna bitka štyroch top tímov. Karty sú rozhodené tak divoko, že pokojne môžeme spoznať aj osem, alebo deväť rôznych víťazov Veľkých cien.

Dá sa tento rok očakávať dominancia jedného z pilotov?

Nikdy nehovor nikdy. Pamätám si takto pred rokom, keď som bol na testoch v Bahrajne, že Verstappen s Red Bullom boli jasne vpredu, aj keď sa to snažili skrývať, ale všetci to vedeli. Tento rok to tak jednoznačné vôbec nie je a to je len dobre. Ukazuje sa, že súčasné monoposty sú tak komplexné, že len zmena teploty o 3 až 4 stupne môže znamenať premiešanie síl a rýchlostí jednotlivých top tímov. Raz bol hore Red Bull, potom McLaren, alebo Ferrari. Vo Vegas dominoval Mercedes a myslím si, že to je tá najlepšia pozvánka aj pre divákov, lebo historicky sme niečo podobné za celých 75 rokov F1 nezažili. Väčšinou je to o dvoch tímoch, ktoré sa bijú medzi sebou o titul alebo o dvoch jazdcoch z jedného tímu. Ja pevne verím, že to bude tento rok o štyroch tímoch a že sa k nim pridá aj Aston Martin.

Ošiaľ okolo Lewisa Hamiltona pred jeho prvou sezónou vo Ferrari je asi očakávaný, nie?

No ja si myslím, že realita je ďaleko väčšia, ako sme si všetci dokázali predstaviť. Ukazuje sa akým je fenoménom. Je to jeden z najväčších športových príbehov, dovolím si povedať celej histórie dejín športu. Predstavte si futbalistu Messiho, že by v čase najväčšej slávy prestúpil z FC Barcelona do Realu Madrid, alebo Ronalda opačným smerom. Hamilton má 40 rokov, túži po ôsmom titule, je odhodlaný ho získať za každú cenu, prestúpil do najslávnejšieho tímu všetkých čias, po boku bude mať Leclerca, ktorý je tak isto výnimočným talentom. Ak Ferrari dodá víťazný monopost, a robia preto všetko, tak už len tá interná bitka v tíme bude zámienkou na naozaj seriózne pukance, lebo to bude veľké kino ako sa hovorí. Hamilton je odhodlaný víťaziť, nie je to len komerčný ťah, je v top forme fyzicky, pookrial aj mentálne a čo máme aj nejaké interné informácie, tak mu to vo Ferrari celkom sadlo.

Lewis Hamilton je "chodiaca skúsenosť". Hovorí, že už si na to auto zvykám. Bežný fanúšik môže byť zmätený, na čo si musí zvykať? Veď dve tri kolá a už si v tom, nie? Prečo si piloti na nové autá musia zvykať?

Pretože pole je neuveriteľne vyrovnané a rozhoduje, ja tomu hovorím "mágia dvoch desatín sekundy". Keď máte celé štartové pole v jednej sekunde a top tímy v dvoch desatinách, tak je veľký rozdiel či štartujete siedmy alebo prvý. Už len samotný posed v monoposte je alchýmia. Napríklad Hamilton sa posledné roky v Mercedese sťažoval, že ten jeho posed bol príliš vpredu, čo malo veľký vplyv na ťažisko a ovládanie samotného auta. Nehovoriac o tom, že Mercedes a Ferrari používajú úplne iné volanty a majú rozdielne pohonné jednotky. Je to po prvýkrát v kariére, čo Hamilton nebude jazdiť s Mercedesom, čiže je tam úplne iné mapovanie motora. Je tam milión rôznych variácií, ktoré vy si viete nastaviť len na volante, nehovoriac o spôsobe ako samotný tím funguje a ako silné má strategické oddelenie. Naozaj mnoho takmer bezvýznamných detailov, ktoré keď sa sčítajú dostanete sa na dve desatiny, ktoré vás budú deliť od víťazstva po siedme miesto.

Ako to bude vyzerať s vami komentátormi? Budeme počúvať osvedčené mená, alebo máte v zostave nejakú zmenu?

Sme veľmi radi, že náš tím v Nova sporte si sadol hneď na prvú, ako sa hovorí. Koniec koncov vyberali sme ho veľmi poctivo, pretože na jednej strane sú to profesionálne zdatnosti, ale ja vždy hovorím, že kľúčová je človečina a aby ste vytvorili správny tím nielen v F1ke, ale aj v komentátorskej kabíne. Spolu s Jozefom Králom a Pavlom Fabrym budeme tvoriť základnú komentátorskú trojicu. V štúdiu nás bude dopĺňať kolegyňa Karolína Bulisová a nerád by som opomenul juniorské série, pretože v seráli F2 bude v šampiónskom tíme jazdiť Roman Stanek, takže Richard Tesař, ako hlavný komentátor s Pavlom Fabrym a Zdeňkom Míkom, budú mať na starosti práve juniorské série. Veľmi sa z toho teším, aj odozvy máme výborné a hlavne je veľká radosť pracovať s poctivými profíkmi.

Máte to vo vašom tíme nejako rozdelené? Niekto má na starosti kávu, niekto jedlo?

(smiech) Na tých výjazdoch je to pomerne vtipné, lebo ja s Pepom sme známi doktori, obaja máme veľkú lekárničku a Pepa si nosí aj svoj vlastný vankúš. Títo traja s Pavlom a Karolínou nemajú problém pospať si v lietadle, aj hocikde a ja som presný opak. Oni sú kávičkári, ja zas veľmi nie, takže každý má to svoje, ale to je na tom krásne. Dopĺňame sa nielen za mikrofónom, ale aj mimo neho.
Števo ďakujem za rozhovor a všetkých srdečne pozdrav. Nech táto sezóna bude vzrušujúca do posledného súťažného dňa.
Ďakujeme veľmi pekne, poďme si to užiť a už nech tie červené svetlá v Austrálii konečne zhasnú.

Vypočujte si celý rozhovor v podcaste na Autobazar.eu a dozviete sa aj:

• Čo môžeme čakať od mladých nováčikov
• Sú zmeny vo VC Monaka umelými zásahmi do pretekania?
• Aké najdôležitejšie technické zmeny sa na autách udiali pred touto sezónou.