Test: Ford Ranger Wildtrak PHEV - Kamufláž do snehovej búrky, aj akustická

Po zmene sa rozsah ponúkaných agregátov výrazne zmenšil. Čo to znamená? Dvojlitrové agregáty už hľadať nemusíte. V ponuke na Slovensku je len trojlitrový šesťvalec na naftu a práve plug-in hybrid. Ranger Raptor ostáva stále na svojom mieste, ale ten je veľmi špecifický. Preto najvýkonnejším bude práve PHEV s motorom, ktorý by svojím objemom mohol pripomínať aj Focus RS, niekdajší základný Mustang EcoBoost. My sme si naň posvietili s výbavou Wildtrak, ktorá bola donedávna jedinou možnou pre toto motorické prevedenie.

Terénne základy sa odškriepiť nedajú

Každému je jasné, že Ford Ranger využívala rámový základ, na ktorý je pripájané všetko ostatné. Takto sa to predsa v segmente veľkých pick-upov robí. Lenže veľké pick-upy sú veľké z pohľadu Európy, Amerika je samozrejme úplne inde. Aj tak má Ford Ranger dĺžku 5 350 milimetrov, ktorá je nekompatibilná s väčšinou parkovacích miest. Jednoducho budete trčať, alebo sa do pozdĺžneho parkovania ani nezmestíte. Lenže také sú všetky pick-upy a napríklad je takto dlhý aj Land Rover Defender 130.

Ford Ranger vo výbave a Wildtrak predvádza aj iné tvary prednej časti. Má výraznejší nárazník so sivou farbou lakovanými prvkami. Celý automobil je stavaný na vizuálnu šírku a má svetlá v tvare písmena C. Teda, keď sa bavíme o prednej časti. Tie svietia výborne a v niektorých výbavách je možné doplniť aj dodatočné prídavné svetlá medzi vrch a spodok každého C. Akurát musíte mať na pamäti, že vlastne chcete adaptívne svetlá, ktoré svietia naozaj veľmi rozumne. Na pick-up až príliš.

Inak je Ford Ranger presne tým, čo od pick-upu požadujete. Hlavne ak ho máte aj na iné ako pracovné účely. Vtedy sa hodí verzia double cab s dvomi pármi dverí a piatimi sedadlami. Pozrime sa ale na niečo, čo je tiež zaujímavé z pohľadu transportu. Tým niečím je predsa ložná plocha. Je skoro rovnaká ako v každom inom prevedení, nemení sa ani šírkou, na ktorú vlezie aj paleta štandardu Euro, ale líši sa výškou po rolovací kryt. 

Zdroj: Autobazar.EU

Plug-in hybrid má totiž batérie vzadu a preto je celá ložná plocha v takej jemnej vlne zdvihnutá približne o 4 centimetre. Ale je tu aj niečo ďalšie. Je tu Ford Pro Power Plus (2 890 € bez DPH), čiže možnosť poháňať elektrický zariadenia výkonom až 6,9 kW a zároveň využíva buď energiu uskladnenú v batérií, alebo používa spaľovací motor ako generátor. Generátor s objemom 2,3 litra a koreňmi v športových modeloch.

Interiér patrí k priestrannejším

Začneme tou najpálčivejšou témou. Témou batožinový priestor. Ten, v podstate, dostupný nie je. Aj keď by sa mohlo zdať, že Rangery majú odkladací priestor pod sedadlami a za sedadlami, tak sa môžete veľmi popáliť. V tomto prípade je za sedadlami miesto odkladacieho priestoru zosilňovač a sobwoofer aparatúry Bang and Olufsen. Áno, hrá dobre, ale neodložíte si kvôli komponentom za sedadlo ani len notebook. 

No a ak si chceli niečo umiestniť pod sedačky, tak tam je povinná výbava, ktorú jednoducho nosiť musíte a našla si miesto práve tu. Čiže jediná možnosť kam odložiť batožinu je na ložnú plochu. Čo to znamená? Znamená to, že musíte mať elektricky ovládanú roletu, ktorá tesní (2 090 € bez DPH). Je to až prekvapivé, že aj napriek snehovému počasiu počas testu sa nám voda do tohto priestoru nedostala ani pri diaľničnej jazde a naozaj škaredom počasí. Keď padá dážď so snehom, tak by predsa väčšina pick-upov vzadu premokla.

Ale na rozdiel od batožinového priestoru priestor pre posádku existuje. Vzadu sa vedľa seba usadia aj traja, dokonca vďaka šírke aj s dvomi detskými sedačkami dokáže fungovať v druhom rade aj jeden dospelý. Sedadlá preklápať a vyklápať asi nebudete, pokiaľ to nebudete nutne potrebovať, ale budete si užívať, že toto je jeden z najväčších priestorov v európskych pick-upoch. Dostupné sú aj výduchy, ktoré smerujú dozadu a výhľad je vďaka vysokej stavbe karosérie výborný. Klaustrofóbia nehrozí.

Zdroj: Autobazar.EU

Ak by sme hovorili, že zadné sedadlá sú vo Ford Ranger výborné, tak vpredu priestorom automobilka nešetrila. Je tu masívny stredový tunel s klasickou radiacu pákou, ktorá vyzerá ako mechanická, ale je elektronická. Znamená to, že keď vypnete auto, tak sa sama vráti do režimu P(arking). Je tu aj ovládač režimov a možnosti ťahania prívesu. Vedeli ste, že keď máte zapojený príves a cúvate, tak môžete auto ovládať vlastne iba natáčaním tohto kolieska?

Všetko naviac vidíte na obrovskom vertikálnom displej, ktorý má každý Ford Ranger tejto generácie. Ovládacie prvky sú rozmiestnené logicky, Ford Ranger má dokonca aj samostatné kolieska na klimatizáciu. No a volant je tiež taký, ako by ste potrebovali, čiže s tlačidlami. Displej pred vodičom má síce možno trochu menej možností, ale funguje adekvátne.

Plug-in hybrid v pick-upe?

Keď sa povie pick-up, každý si predstaví obrovský motor, ktorý ho poháňa. V Európe je však situácia trochu iná a obrovské motory museli ustúpiť emisným normám, ktoré platia aj pre úžitkové automobily. Preto sa skôr pod kapotou objavujú iné agregáty a najčastejšie naftové. Lenže Ford ide inou cestou a okrem trojlitrového benzínového turbomotora v prevedení Raptor do Rangeru montuje aj plug-in hybrid. Má takýto pohon pre podobné auto vôbec zmysel?

Pozrime si najskôr, ako funguje tento plug-in hybridným systémom a z čoho pozostáva. Má 2,3-litrový štvorvalec umiestnený vpredu a odvodený od modelov Focus RS a Mustang. To znamená, že výkonu by mal mať dosť, ale v tomto naladení ma veľmi miernych 140 kW (190 k). K tomu sa pridáva elektromotor s výkonom 77 kW (105 k) a čerpá z batérie, ktorá dosahuje kapacitu 11,8 kWh. Ranger s takýmto systémom má celkový výkon 207 kW (281 k), čo z neho robí, v podstate, druhý najvýkonnejší Ranger súčasnosti, teda aspoň na našom trhu. Je výkonnejší ako trojlitrový naftový šesťvalec.

Zdroj: Autobazar.EU

Na plné nabitie sa v zime dá prejsť s prehľadom 30 km, v lete to bude kľudne aj 40. Dôležitým faktorom pri tomto vozidle je, že spotrebou sa takmer rovná trojlitrovému naftovému šesťvalcu, lebo Ranger funguje ako Full Hybrid v prípade vybitia batérie. Čo to znamená v praxi? V praxi to znamená, že s Rangerom plug-in hybrid viete aj pri vybitom aute jazdiť s kombinovanou spotrebou okolo 8,5 litra. 

Naviac batériu dokážete používať ako zdroj energie a keď zdroj energie vyčerpá všetko, čo má uložené z klasickej siete, tak prechádza na štýl generovaného výkonu skrz štvorvalec. Toto je azda najzaujímavejšie pre práce mimo dostupnosti verejnej elektrickej siete.

Konkurencia 

Je jasné, že konkurovať Fordu Ranger bude každý jeden pick-up. To znamená, že na našom trhu sa stále ohrieva Volkswagen Amarok, ale aj Toyota Hilux. Má sa vrátiť aj Mitsubishi L200 a o návrate Nissanu Navara ešte nie je rozhodnuté. Lenže žiadne z týchto áut nie je PHEV. Najbližšie má k tomu Volkswagen, lebo vzniká v rovnakej fabrike a na rovnakej platforme ako Ford. Jediný PHEV pickup, ktorý vlastne teraz existuje je BYD Shark 6. Jeho príchod na náš trh ale zatiaľ BYD nepotvrdilo, ale ani nevyvrátilo.

Zdroj: Autobazar.EU

Odporúčaná verzia

Začiatkom roka sa menili ponuky motorových kombinácií s výbavami. To znamená, že keď sme auto testovali, tak ako PHEV bola dostupná len verzia Wildtrak. Teraz sú s plug-in hybridom dostupné viaceré výbavy a práve počet výbav sa tiež zredukoval. Zo siedmich sú len štyri a dvojliter tiež úplne vypadol z hry. Takže ak máte kde nabíjať a potrebujete napájať externé zariadenia, plug-in hybrid je vynikajúca voľba. My by sme však asi stále stiahli asi po trojlitrovom naftovom motore, ktorý predvádza výhodu vo forme eovnej plochy v ložnom priestore. Avšak aj plug-in hybrid na verzia má extrémne veľa výhod.

Je toto najlepší pickup na Slovensku?

Ford Ranger jednoznačne ašpiruje na titul jedného z najlepších pick-upov u nás. Má na to všetky predpoklady, aj napriek absencii dvojlitrového lacného motora. Veď ten v podstate aj tak nikto nechcel, aj napriek jeho kvalitám. Má v cenníku trojlitrový motor V6 a 2,3-litrový plug-in hybrid. 

V reálnom svete je plug-in Hybrid kultivovanejší, tichší a príjemnejší. Viac počujete kolesá ako motor. Lenže teraz prichádza zásadná otázka. Koľko takéto auto stojí? Toto prevedenie, ktoré vidíte na fotkách začína cenou na 59 028 eurách už s DPH. Lenže samotný plug-in hybrid štartuje s cenoukou 52 878 eur a toto, toto konkrétne vozidlo stojí 67 588 eur.

Ford Ranger teda právom patrí k vrcholu pick-upov dostupných oficiálne na našom trhu. Ak budete argumentovať, že by ste si radšej kúpili Toyotu Tacoma, alebo RAM 1500, tak tie oficiálne na Slovensku nemajú zastúpenie, preto ich nemôžeme brať do porovnania. Ale práve Ranger je dostatočnou globálnou náhradou s rozumnými rozmermi a v plug-in hybride aj so zaujímavými technologickými vymoženosťami.

Tip: Pozrite si širokú ponuku Fordov Ranger na Autobazar.EU

Zdroj: Autobazar.EU

Plusy a mínusy

+PHEV a Ford Pro Power
+výzor auta
+vnútorný priestor
+izolovaná zadná časť

-vlna v ložnej ploche
-reálny dojazd na nabitie

Detailne technické údaje

Ford Ranger Wildtrak PHEV

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU