Kia XCeed nie je na trhu žiadnym nováčikom. Vlastne jej aktuálne prevedenie sa predáva už od roku 2022 s tým, že pôvodný model prišiel na trh v roku 2019. O aute je teda známe prakticky všetko, čo by bežný motorista pri rozhodovaní potreboval.

Ak sa pozrieme do portfólia kórejského výrobcu, zistíme, že produktová línia Ceed je poslednou, ktorá ešte nedostala súčasný dizajn hviezdnych máp. Dalo by sa povedať, že Kia sa viac už na tento model nezameriava. Napriek tomu však XCeed nedávno dostal pod kapotu nový motor. Stačí mu to však v roku 2026 na to, aby prilákal zákazníkov v nabitej triede?

Známe auto s novou motorizáciou

V tejto recenzii sa nechcem príliš dlho venovať dizajnu auta. Predsa len 4 roky od jeho uvedenia je už všetko známe. Skôr by som sa zameral na to, ako sa Kia XCeed používa a aký rozdiel som cítil po zmene motorizácie. Kedysi dávno som totiž mal možnosť testovať tento crossover krátko po facelifte s motorom 1,5 T-GDi s výkonom 117 kW. Vďaka mojim poznámkam tak mám akú-takú predstavu o tom, či je auto živšie a či mu „upsizing“ prospel.

Zdroj: Autobazar.EU | Modelový rad Ceed je posledným, ktorý si zachováva ešte dizajn bez hviezdnych máp. Kia XCeed napriek tomu ani po rokoch nepôsobí zle.

Na úvod by som sa však v krátkosti dotkol technológií a môjho celkového pocitu z auta. V roku 2026 sa do popredia dostáva akási nová kategória áut, ktoré by sa dali nazvať aj ako „softvérovo definované autá“.

Tento trend pritom pozorujeme už azda posledných 7 rokov, no dnes je daná téma omnoho živšia, než kedykoľvek predtým. Kia XCeed však aj kvôli svojmu veku za týmto smerovaním zaostáva. Ak by som sa teda pozrel na softvér ako hlavnú časť auta, našiel by som tu zopár chýb.

Realita modelu Kia XCeed

Ide presnejšie o to, že síce má Kia XCeed centrálny dotykový displej zábavno-informačného systému s peknou grafikou aj rozlíšením, jeho reakcie sú, možno aj kvôli nízkej teplote, žalostne pomalé. Často sa mi stalo, že som klikol na konkrétnu položku v menu a nič sa nestalo.

Myslel som si, že som sa možno netrafil do dotykovej plochy určenej pre danú funkciu a tak som klikol znova.

Čo sa stalo? Pokiaľ auto malo na danom mieste v dvoch za sebou idúcich úrovniach menu rôzne položky, prepadol som sa až príliš hlboko. Ak som napríklad klikal na dotykový panel pod displejom, vrátil som sa naspäť na začiatok. Bohužiaľ, je to daň, ktorú sme museli platiť všetci pri starších infotainmentoch, ktoré strácali výkon v extrémnych chladoch.

Zdroj: Autobazar.EU | Zadné partie pôsobia mohutne. Stále zaujímavým dizajnovým prvkom je štruktúra svetlometov, ktoré fungujú aj ako dynamické smerovky.

Aby som však len nekritizoval, systém, ktorý je na palube Kia XCeed, nie je najhorší. Je starší, čo je nespochybniteľné, no aj tak si svojou jednoduchou architektúrou získa vašu priazeň v priebehu pár dní. Skutočnou škodou však je, že ani po rokoch od jeho uvedenia tu nie je bezdrôtové zrkadlenie telefónu. Preto musíte aj v dnešnej dobe so sebou nosiť kábel, ktorý navyše nevkusne zavadzia na stredovej konzole.

✅ Najväčšiu ponuku jazdených Kia XCeed nájdete na Autobazar.EU.  

Zdroj: Autobazar.EU | Interiér je síce stará škola, no drží si riešenia, ktoré sa vracajú. Príkladom je panel tlačidiel na ovládanie klimatizácie.

Nie je zlý ani po rokoch

Moderne znejúca výbava Sport okrem pocitovo o niečo pevnejšie naladeného podvozku priniesla aj možnosť inštalácie virtuálneho prístrojového štítu. Táto funkcia je dnes „must“ a preto dávam Kii palec hore. Displej je pekný, dobre čitateľný aj na slnku a navyše disponuje viacerými možnosťami konfigurácie. Z pohľadu vodiča je však najväčším benefitom to, čo je spojené paradoxne s vyšším vekom auta. A tým je hardvérový panel klimatizácie! Áno, presne tak. Aj auto v roku 2026, ktoré akosi preskočilo dobu neúmernej digitalizácie, má panel, ktorý mnohé automobilky paradoxne do interiérov svojich modelov vracajú.

Inak je interiér rovnaký, ako pred 4 rokmi. Žiadne zbytočné riešenia, len funkčnosť a jasná logika. Bohužiaľ je tu aj naďalej obrovské množstvo klavírneho laku a to najmä na stredovej konzole. Výsledkom je, že auto po najazdených zhruba 12-tisíc kilometroch tu už má nevkusné škrabance...

Zdroj: Autobazar.EU | Mechanický volič režimov prevodovky je tiež niečo, čo dnes už tak často nevidíme. Bohužiaľ je obklopený klavírnym lakom, ktorý už po 12-tisíc kilometroch nevyzerá dobre. Vodič má po ľavej strane stredovej konzoly k dispozícii tlačidlá napríklad na vypnutie systému Start/Stop, aktivovanie športového režimu či parkovacích asistentov.

Náhrada s väčším objemom

Dobre, toľko o interiéri a o softvéri. Poďme na tú najpodstatnejšiu zmenu. A ňou je nepochybne pohonná jednotka 1,6 T-GDi s priamym vstrekovaním a papierovým výkonom 132,4 kW.

Koncern, pod ktorý spadá Hyundai a Kia, sa nedávno rozhodol pre zoštíhlenie ponuky motorizácií v dôsledku prísnejších emisných noriem.Odniesol si to práve motor 1,5 T-GDi, ktorý dostal silnejšiu a dynamickejšiu alternatívu. V tomto aspekte musím povedať, že šlo o dobrý krok. V minulosti som totiž „jedna-päťku“ kritizoval za jej prejav a nerozvážne reakcie pri prudšej akcelerácii.

Kia to práve motorom 1,6 T-GDi s výkonom 132,4 kW a krútiacim momentom 265 Nm, ktorý spolupracuje so staršou 7-stupňovou prevodovkou DCT vyriešila. Napriek výrazne lepším parametrom som mal stále počas testu pocit, že motor spočiatku akoby presne nevedel čo sa po ňom chce.

Jeho pružnosť je o poznanie lepšia, ale ten pocit príliš veľkého oneskorenia medzi príkazom od pedálu a reálnym vykonaním úkonu bol v určitých situáciách aj 2 sekundy. Dokonalým príkladom bolo, keď som sa chcel na svojej testovacej trase pripojiť pomedzi priebežne idúce vozidlá z vedľajšej cesty. Auto zastalo a v momente som potreboval zrýchliť. Zošliapol som teda pedál akcelerátora a... nič... Našťastie táto pomerne nebezpečná situácia nenastáva každodenne.

Zdroj: Autobazar.EU | Najväčšou novinkou je bez pochýb pohonná jednotka. Tá nahradila slabší agregát 1,5 T-GDi a táto zmena auto určite prospela. Motor sa vyznačuje dobrou dynamikou a solídnym ťahom od nízkych otáčok. Menšou slabinou môže byť surovejší prejav prevodovky v určitých jazdných situáciách.

Už neváha

Čo sa však týka práce s jednotlivými stupňami, tak tu je to lepšie. Azda je to vylepšením softvéru prevodovky, no konečne sa Kia XCeed nesnaží zbytočne tlmiť motor. Ba práve naopak. Došlo tu k akému si hybridnému prepojeniu klasického režimu s režimom SPORT. Auto tak dokáže otáčky podržať aj v režime NORMAL ak to potrebujete alebo si to situácia vyžaduje. V minulosti som mal skôr pocit, že režim NORMAL pod podstatne konzervatívnejší.

Zdroj: Autobazar.EU | Ani 18-palcové disky kolies z auta neurobili nepohodlnú motokáru. Podvozok je naladený skôr športovo, no určite nie je nepohodlný. Zvláda aj dynamickejšiu jazdu.

Celkovo mi spojenie motora s prevodovkou už viac nepripadá ako problém, ale ako výhoda. Napriek tomu musím stále podotknúť, že prevodovka niekedy radí príliš surovo. Zväčša sa to stáva pri pomalšej jazde v kolóne, kedy sa jednotlivé stupne radia za sebou s miernym poskočením. Naopak, pri bežnej jazde je radenie skutočne rýchle a bez výraznejších prejavov.

Zvládne to

Ďalšia vec čo ma príjemne potešila bolo nastavenie podvozku. Už v minulosti som auto chválil za to, že nie je ani príliš tuhé a ani príliš mäkké. Kia si tento trend drží dodnes. Dokonca ani 18-palcové disky kolies s pneumatikou s rozmerom 235/45 R18 neprenášali do kabíny zbytočné nárazy či nežiaduce zvuky.

Auto navyše na ceste aj pri použití zimných pneumatík príjemne sedelo a nebálo sa ani športovejších prejazdov zákrutami. Najviac však paradoxne podvozok trpí na klasických zimných výtlkoch, kedy je rozmer pneumatiky miernou nevýhodou.

Zdroj: Autobazar.EU | Najväčšou slabinou auta je jeho softvér infotainmentu. Tu je azda najviac cítiť vek samotného modelu. Navyše reakcie systému sú v chladnom počasí značne spomalené, čo používanie nerobí komfortným.

Tak oplatí sa?

Stále zostáva nezodpovedaná otázka z nadpisu. V dobe keď výrobcovia tlačia modernú konkurenciu je tu Kia, ktorá model XCeed už akoby pochovala, no pritom ho stále držala na prístrojoch. Auto nie je zlé, no má muchy, ktoré už v roku 2026 nemožno považovať za drobnosti.

Aj keď sa to môže zdať ako vyslovený „hejt“ alebo negatívne hodnotenie, myslím si, že sa stále nájde veľa ľudí čo po tomto aute siahne. Má to pritom jednoduchú logiku. Slabší infotainment je vyvážený príjemným spracovaním a dostatočne veľkým autom s patričným pocitom bezpečia.

Dokonca ani cenovka dnes nepatrí medzi tie najhoršie. Testovaný kus v danej výbave je dnes možné kúpiť už za 31 560 eur. Základná výbava pritom začína na čiastke tesne prevyšujúcej 20-tisíc. Vo finále sa tak nebavíme o zlom aute. Problémom Kia XCeed nie je technika, ale čas…

TIP: Jazdené Kia XCeed s motorom 1,5 T-GDi od roku 2023