TEST Leapmotor B10: „Krása nie je všetko“

Nedávno som narazil na Facebooku na jednu reklamu uvádzajúcu auto slovami „Krása nie je všetko“. Tieto štyri slová pritom dokážu mať hneď niekoľko významov, záleží len od toho, ako sa na ne pozriete, prípadne aké dojmy na vás to dané auto zanechá. Paradoxom celej situácie je, že tento slogan bol na auto, ktoré som nedávno testoval. Bola to reklama na elektrický Leapmotor B10. Mierne som sa pousmial, pretože nad podobným nadpisom som skutočne aj uvažoval. Prečo? To sa dozviete už v nasledujúcich riadkoch.

Čo je vlastne Leapmotor? 

Nakoľko dnes už bežný človek často stráca prehľad vo všetkých tých čínskych značkách, tak som si dovolil krátky odstavec o tom, čo je vlastne Leapmotor za značku. Ide o čínsku automobilku z mesta Chang-čou, ktorá vznikla v roku 2015 a od začiatku sa profiluje ako výrobca elektrických áut a vozidiel s predĺženým dojazdom (REV). Na európskom trhu však nevystupuje úplne sama. Za jej expanziou stojí spoločný podnik Leapmotor International, v ktorom má väčšinový podiel koncern Stellantis. Práve to je pre európskeho zákazníka pomerne dôležitá informácia, pretože Leapmotor sa u nás neobjavuje ako izolovaná čínska značka bez zázemia, ale využíva predajnú a servisnú sieť jedného z najväčších automobilových koncernov na svete. Inými slovami, technika a vývoj prichádzajú z Číny, no európske fungovanie značky sa opiera o Stellantis.

Zdroj: Autobazar.EU | Jednoduchý a účelný dizajn pôsobí celkom dobre. Uhladené línie a čisté plochy reflektujú skôr európske smerovanie tohto modelu. Kolesá však na aute aj napriek svojmu rozmeru pôsobia mierne utopene.

Ide na to decentne

Toľko o automobilke ako takej, poďme teraz na jej model B10. Čistý elektromobil mnohých zaujme už na prvý pohľad. Výrobca totiž nijako neexperimentoval s tvarmi a skôr sa snažil o nenápadný dizajn s čistými líniami a jasne definovanými plochami. Vzhľadom na to, že model Leapmotor B10 patrí svojimi rozmermi do triedy kompaktných SUV, jeho najväčšou konkurenciou bude napríklad Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 či Ford Kuga alebo elektrická Škoda Elroq. Daná trieda je tak nabitá solídnymi menami.

Zdroj: Autobazar.EU | Predné svetlomety sú v stretávacom režime relatívne dobré. Nie je to špička triedy, no nepatria ani k tomu slabšiemu, čo je na trhu. Diaľkový režim však nie je taký jasný a nemá dostatočný dosvit. Inak sú svetlá relatívne v poriadku.

Zozadu auto tiež nepôsobí tak, že by chcel výrobca podstupovať nejaké netradičné experimenty. Jedinou slabinou môže byť použitie vizuálne menších diskov. Napriek tomu, že Leapmotor B10 jazdil počas testu na 18-palcových kolesách, celkovo pôsobili na aute vzhľadom na výrazné plochy dverí mierne utopene.

Minimalizmus na čínsky spôsob

Minimalizmus zvonka je citeľne prítomný aj vo vnútri auta. Tu totiž výrobca razí filozofiu, na ktorú mnohí európski motoristi nadávajú. Nenájdeme tu prakticky žiadne fyzické tlačidlá. Čo sa týka hlavných nastavení auta, všetko prebieha cez 14,6-palcový displej infotainmentu. K nemu musím povedať, že ide o skutočne kvalitnú zobrazovaciu jednotku. Problémom však občas môže byť softvér. Ten si Leapmotor vyrába úplne sám a svojim vzhľadom sa nápadne podobá tomu od Tesly. To je však koniec-koncov pri čínskych autách akousi povinnosťou.

Zdroj: Autobazar.EU | Zadok auta je tiež čistý a uhladený. Zaujme názov výrobcu cez celé veko piatych dverí. Otváranie batožinového priestoru prebieha cez malé tlačidlo pri pravom zadnom svetle.

Či mi však prekážalo, bolo jeho dlhé štartovanie. Auto totiž viem naštartovať len NFC kartou alebo PIN kódom cez centrálny displej. No a to je práve problém. Z času na čas sa mi totiž stalo, že auto odmietlo akceptovať kartu a nabehnutie systému trvalo veľmi, ale skutočne veľmi dlho. V jednom prípade som dokonca musel z auta vystúpiť, zamknúť ho a znovu akoby zobudiť. A to sa mi za celú dobu čo testujem autá azda asi ani raz nestalo.

Zdroj: Autobazar.EU | Za mňa je veľkým problémom úplná absencia zadného stierača. Nakoľko auto má výrazne odseknutú zadnú časť, aerodynamika a prúdenie vzduchu spôsobuje, že sa na zadné okno chytajú všetky nečistoty z povrchu vozovky. Bohužiaľ tu nie je stierač, takže musíte počítať s tým, že po pár kilometroch v sychravom počasí cez zadné okno nič neuvidíte.

Toto ma rozčuľovalo

Nebolo to však len o tom. Leapmotor B10 či chceme alebo nie, patrí do kategórie softvérovo definovaných áut. A je vcelku problém, ak softvér robí najväčšie problémy. Na jednej strane je síce možné ho aktualizáciou zmeniť z minúty na minútu, no na strane druhej sú veci, ktoré proste musia fungovať. Príkladom bol asistent udržiavania v jazdnom pruhu. Natívne som si ho vypínal pri teste tohto auta. Jeho reakcie do riadenia som totiž považoval za príliš ostré a snímanie čiar zase za príliš citlivé a nepresné. Lenže tu nastal ďalší problém. Samotná deaktivácia snímania čiar totiž neprebieha len na jednom mieste, ale hneď na troch s troma rôznymi názvami. A dokonca sa mi stalo, že v momente, keď som mal všetky z týchto funkcií vypnuté, auto aj tak zasiahlo.

Zdroj: Autobazar.EU | Ocenil by som lepšie pneumatiky. Auto na nich celkom plávalo a cítil som z neho istú nevôľu. Celkovo je podvozok naladený o niečo horšie než sme zvyknutí od európskych či kórejských modelov.

Prečo je to problém? Z jednoduchého dôvodu. Ja ako vodič si vypnem všetky tieto asistenty. Teda aspoň mám pocit, že som ich vypol. Idem napríklad v meste predbiehať cyklistu tak, že sa len priblížim k čiare. Auto na to okamžite zareaguje, trhne mi volantom v momente keď to nečakám a problém je na svete. Takto by bezpečnosť teda určite nemala vyzerať. Ak totiž niečo pred jazdou vypnem, chcem to mať vypnuté...

Zdroj: Autobazar.EU | Okolo auta je dostatočný počet kvalitných kamier. Prehľad tak vďaka veľkému displeju nestratíte. Zaujímavosťou je, že odomykanie auta prebieha priložením karty k vodičovmu spätnému zrkadlu.

Teraz k hardvéru

Uvedomujem si, že takmer všetko, čo som vyššie napísal, vie výrobca odstrániť jednou aktualizáciou. Horšie to však je s hardvérom. Ten na podvozku nijako nevyniká a zmeniť aktualizáciou príliš nejde. Leapmotor B10 využíva platformu LEAP 3.5 s technológiou „Cell-to-Chassis“. Zjednodušene ide o riešenie, pri ktorom je batéria priamo súčasťou podlahy.Mnohé iné elektrické autá pracujú s tým, že batéria je vložená do podlahy, čo má za následok vyššiu podlahu v interiéri. No ale to nie je to hlavné, na čo by som rád poukázal.

Zdroj: Autobazar.EU | DC Nabíjanie má výkon až 168 kW. V realite som sa počas testu na túto hodnotu nedostal, no aj tak som na nabíjačke dlho nečakal. Výhodou Leapmotor B10 je aj fakt, že vozidlo disponuje funkciou V2L, takže z neho viete napájať iné predmety až do výkonu 3,3 kW. Všimol som si však, že komunikácie medzi autom a akoukoľvek nabíjacou stanicou trvala viac než minútu. Zvyčajne je to záležitosť pár sekúnd.

Počas testu som si totiž všimol, že auto akoby nedokázalo pracovať so zavesením kolies tak dobre, ako je to pri konkurencii. Jednoducho som mal pocit, že sa na ceste správa mierne nepredvídavo a dosť poskakuje. Navyše náklony karosérie pri rýchlejších zákrutách boli tiež dosť citeľné. V jednom momente som mal dokonca pocit, že sa s autom prevrátim, a to sa mi skutočne ešte nestalo. Celkovo na mňa podvozok pôsobil dosť nepokojne. Jeho tlmenie bolo solídne a skutočne dobre pracovalo najmä na okresných cestách. Avšak spojenie nie najlepších jazdných vlastností s pomerne tupým riadením okolo strednej polohy vo mne vzbudzovali pocit nedotiahnutia do detailov. Možno za moje zlé skúsenosti môžu aj menej kvalitné pneumatiky Firestone...

Zdroj: Autobazar.EU | Interiér je symbolom minimalizmu. Len ťažko tu narazíte na tradičné hardvérové tlačidlá. Všetko dôležité funkcie auta sa ovládajú cez centrálny panel infotainmentu. Na volante sú základné ovládacie prvky. Niektoré z nich je možné konfigurovať.

Jediná voľba

Základom ponuky Leapmotor B10 je jeden elektromotor uložený vzadu, ktorý poháňa výhradne zadné kolesá. V tejto triede nejde o úplnú samozrejmosť, keďže viaceré dostupnejšie elektromobily používajú predný pohon. Výkon elektrickej jednotky je 160 kW, teda 217 koní. Maximálny krútiaci moment dosahuje 240 Nm. Na papieri to nie je číslo, ktoré by pri elektromobile okamžite ohúrilo, no na bežné jazdenie ide o úplne dostatočnú hodnotu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá podľa technických údajov 8 sekúnd a maximálna rýchlosť je obmedzená na 170 km/h. V praxi teda B10 nesľubuje prehnané emócie, ale skôr plynulú dynamiku, ktorá sa k charakteru rodinného crossoveru hodí viac ako zbytočne agresívny nástup výkonu.

Zdroj: Autobazar.EU | Centrálny displej má pekné rozlíšenie aj podanie farieb. Jeho čitateľnosť je pri slnku svietiacom odzadu mierne limitovaný odleskami. Inak je displej rýchly a prehľadný. Škoda len, že systém má mierne muchy.

Okrem jediného výkonového variantu si ako zákazník môžem vybrať až z dvojice kapacít akumulátora. Počas testu som mal v aute väčšiu batériu s kapacitou 67,1 kWh. V ponuke je aj menšia batéria s kapacitou 56,2 kWh, no pri aute tejto veľkosti dáva väčší akumulátor podstatne väčší zmysel. Leapmotor pri B10 používa modernú LFP batériu. Tá má niekoľko výhod, ktoré pri dostupnejšom elektromobile dávajú logiku. Lepšie znáša častejšie nabíjanie na vyššie percentá, má dobrú životnosť a zvyčajne aj priaznivejšie výrobné náklady. Miernou nevýhodou je nižšia energetická hustota. Čo ma však príjemne prekvapilo, bola pohotovostná hmotnosť testovanej verzie. Podľa zápisu v technickom preukaze sa pohybovala okolo 1 920 kg, čo pri elektromobile týchto rozmerov nepôsobí vôbec zle. Niektorí elektrickí konkurenti sa pri podobnej veľkosti bez problémov dostávajú cez dve tony.

Zdroj: Autobazar.EU | Auto sa štartuje buď priložením karty na nabíjačku telefónov alebo pomocou PIN kódu na displeji. Niekedy však treba počítať s miernym oneskorením načítania kariet alebo s vyššou odozvou obrazovky pri štarte.

Nabíjanie patrí k silnejším stránkam

Pri nabíjaní Leapmotor B10 papierovo nepôsobí najhoršie. Testovaná verzia s väčšou batériou má maximálny DC nabíjací výkon 168 kW, čo je v tejto cenovej kategórii veľmi slušná hodnota. Nabitie z 30 na 80 % má podľa výrobcu trvať približne 18 minút. To už je čas, ktorý pri dlhšej trase neprekáža tak výrazne, ako pri starších alebo lacnejších elektromobiloch so slabším nabíjacím výkonom.

Zdroj: Autobazar.EU | Predné sedadlá sú fajn. Nie sú tým najlepším čo je v triede, ale určite neurazia. Majú dostatočné bočné vedenia a vzhľadom na dynamiku auta sú úplne vyhovujúce.

Realita bola našťastie veľmi blízko k tomu, čo výrobca aj deklaruje. Napríklad nabitie z 26 % na 80 % mi v chladnejších podmienkach, kedy bola okolitá teplota približne 11 stupňov trvalo len 24 minút a 31 sekúnd.  Auto sa dobíjalo priemerným výkonom 87,03 kW a celkovo sa pri tejto zastávke pribudlo 35,567 kWh energie.

Druhá zastávka na nabíjačke však bola pre mňa osobne miernym sklamaním. Nabíjal som síce z 56 % na 90 %, no celkovo sa nabíjací výkon nedostal cez 45 kW. V dôsledku toho som nabil 26,686 kWh energie za 44 minút a 33 sekúnd. Musím zároveň podotknúť, že prvé dve nabíjania boli na rovnakom stojane s maximálnym výkonom 150 kW.

Posledné nabíjanie bolo na stojane s výkonom 50 kW, no príjemným prekvapením bolo to, ako dlho si auto dokázalo držať stabilný maximálny výkon s tým, že ku koncu dochádzalo k peknému systematickému poklesu. Takto som za 59 minút a 2 sekundy nabil z 35 % na 100 % presne 43,099 kWh energie.

Dojazd v reči reality

V spojení s batériou nemožno opomenúť ani dojazd či spotrebu. Výrobca udáva dojazd na úrovni 434 kilometrov pri tejto elektrickej verzii. Zaujímavosťou je, že samotné číslo možno ani nie je až tak prehnané. Samozrejme, že je ťažké sa k nemu dostať, no bez problémov dáte tak 380. Moja testovaná trasa ukázala, že v meste dokážem jazdiť za 14,7 kWh/100km. Okresky auto dalo za 16,8 kWh/100km, no diaľnica vystrelila až na 25,2 kWh/100km. Celkovo som po týždni odovzdával auto so spotrebou 16,3 kWh/100km. Ide o údaj, ktorý mi svietil na displeji zábavno-informačného systému.

Zdroj: Autobazar.EU | S audio sústavou to v Leapmotor B10 nie je ružové. Jednak je príliš slabá a problémom je aj kolísanie hlasitosti prehrávaných médií. Nezmenilo to ani nastavenie audia v systéme vozidla. Predkonfigurované štýly navyše takmer nič menenia.

Ak by sme to prepočítali na dojazd z hľadiska výrobcom udávanej kapacity batérie, dostávame sa na hodnoty, ktoré celkom dobre vysvetľujú charakter auta. Pri mestskej spotrebe 14,7 kWh/100 km by B10 teoreticky zvládol približne 456 km. Na okresných cestách by pri spotrebe 16,8 kWh/100 km vychádzal dojazd na približne 399 km. Diaľnica je už iný príbeh. Pri nameranej hodnote 25,2 kWh/100 km sa teoretický dojazd pohybuje len okolo 266 km. Pri celkovom týždňovom priemere 16,3 kWh/100 km sa dostávame približne na 412 km. Tieto výpočty ale  beriem ako orientačné, pretože nepracujú s presnou využiteľnou kapacitou batérie ani s rezervou, ktorú si auto necháva mimo dosahu vodiča.

Zdroj: Autobazar.EU | Zadná lavica je pohodlná a je na nej dosť miesta. Ani „sám za sebou“ som nemal s priestorom pred kolenami a nad hlavou problémy. Poteší aj prítomnosť samostatných nabíjacích portov pre zadných cestujúcich.

Čo dodať na záver k Leapmotor B10?

Či je krása všetko alebo nie, tak to už nechám na vás. Aj keď môže celkovo táto recenzia vyznieť negatívne, nebol som z auta vyslovene sklamaný. Samozrejme, že má svoje muchy a nejaké z nich sa aktualizáciou nedajú odstrániť. Stále však musím mať na pamäti to, že cena auta tak, ako som ho testoval bola len 31 490 eur. Málo? Pre niekoho možno nie, no z pohľadu konkurencie ide o jednoznačne najlepšie vybavené lacné elektrické auto.

Zdroj: Autobazar.EU | Batožinový priestor má v základe 420 litrov. Pod dvojitým dnom nájdete nejaké dodatočné litre navyše. Problém však je jeho plastové obloženie s pomerne mäkkého materiálu. Ten sa určite poškriabe ak ponesiete napríklad kočík alebo nejaké tvrdšie predmety. Pod prednou kapotou je „frunk“ s objemom 25 litrov.

Leapmotor B10 preto nie je auto, ktoré by som odporúčal každému bez výhrad. Ak hľadáte elektromobil s vycibreným podvozkom, prirodzeným riadením a bezchybným softvérom, konkurencia stále ukazuje viac skúseností. Ak však chcete veľký, dobre vybavený a cenovo dostupný elektromobil najmä do mesta, prímestského dochádzania a bežného rodinného režimu, B10 začína dávať zmysel. Tradičný argument, že elektromobily sú automaticky príliš drahé, tu už nefunguje. Otázka skôr znie, či ste ochotní prijať kompromisy, ktoré s touto cenou prichádzajú.

Zdroj: Autobazar.EU | Dizajn palubnej dosky je síce prevedením dobrý, no možno až zbytočne „off-roadový“. Tvrdšie platy nevŕzgajú a sú pomerne kvalitné.

TIP: Leapmotor B1 nájdete aj na Autobazar.EU

Autor článku: David Hecl