Ako motoristický novinár, a určite aj vy ako laická verejnosť, ste si zaiste všimli tú extrémnu ofenzívu čínskych značiek. Lavína z Číny je tak masívna, že od začiatku roku snáď neubehol mesiac, kedy by sme sa na slovenskom trhu nezoznamovali s nejakou novou automobilkou. Jednou z nich je aj Omoda. Japonsky znejúci názov však v sebe neukrýva techniku z krajiny vychádzajúceho slnka. Ide o jednu z automobiliek, ktoré sú nové nielen z globálneho hľadiska, ale aj z hľadiska pevninskej Číny. Preto je pre mňa osobne pomerne prekvapením, že automobilka s len 3-ročnou históriou dokázala postaviť auto konkurujúce tým najznámejším nemeckým značkám. Dámy a páni, pohodlne sa usaďte, dnes vám do detailov priblížim moje dojmy z týždňového testu Omoda 9.

Dizajn neurazí ani Európana

Asi by som si dovolil túto recenziu začať menším prehľadom toho, ako auto vyzerá a čo je na ňom zaujímavé. Na prvý pohľad sa totiž v dizajne Omoda 9 spája hneď niekoľko elementov, ktoré poznáme z iných áut, no zároveň ich Číňania implementovali tak, že nekričia ako malý žiak na základnej škole, keď od neho spolužiak opíše domácu úlohu. Predok auta pôsobí mohutne. Jednak za to môžu pomerne úzke svetlomety orámované LED pásom, no a potom aj masívna mriežka chladiča. Tá je súčasťou monolitického nárazníka a je zaujímavá svojím kosoštvorcovým prevedením. Nad ňou sa tiahne nápis OMODA zapustený do lesklej čiernej lišty.

Zdroj: Autobazar.EU | Predná časť auta pôsobí pomerne čisto a vyvážene. Dominuje jej masívny predný nárazník so zakomponovanou maskou chladiča s kosoštvorcovým vzorom.

K svetlám sa ešte na moment vrátim. Samotné klastre šošoviek sú umiestnené relatívne vysoko nad vozovkou, čo autu dodáva viac outdoorový look. Čo sa však týka svetelnej techniky, tak tu sme paradoxne mimo prémiovej triedy. Nejde ani tak o to, že by bol ich svetelný výkon zlý. To ani náhodou. Podanie lúča je veľmi čisté a v diaľkovom režime majú veľmi solídny dosvit. Oceňujem aj výrazné presvecovanie zákrut či dobre osvetlený okraj vozovky.

Zdroj: Autobazar.EU | Názov výrobcu je súčasťou čiernej lesklej lišty prepájajúcej oba hlavné svetlomety.

Ich slabinou však je úplná absencia pokročilej maticovej technológie. Svetlá majú jednoducho len diaľkový a stretávací režim a automatické prepínanie medzi nimi. To je všetko. Navyše som si už po prvých kilometroch všimol, že automatické prepínanie svetiel nie je tak presné ako v európskych modeloch. Okrem toho svetlá často reagovali aj na dopravné značky, čo malo za následok miestami intenzívne blikanie medzi diaľkovým a stretávacím režimom. Ide však skôr len o softvérovú chybu, takže to nehodnotím nijak kriticky.

Zdroj: Autobazar.EU | Svetlá síce svietia solídne a dokonca aj príkladne osvetľujú krajnicu, nemajú však žiadnu pokročilú maticovú technológiu. Tiež by výrobca mal zapracovať aj na systéme prepínania diaľkových a stretávacích svetiel, pretože senzory často reagujú aj na dopravné značky. Výsledkom je tak časté preblikávanie medzi jednotlivými režimami.

Efekty musia byť

Omoda nezabudla ani na efektné animácie zapínania a vypínania svetlometov. Na výber je celkovo zo štyroch druhov uvítacích efektov, z ktorých niektoré sú skutočne poriadne dlhé. To sa týka aj svetiel vzadu. Zaujímavosťou je, že práve zadné svetlá majú na sebe nápis MATRIX, ktorý my v Európe používame skôr na označenie precízneho vyrezávania objektov pred autom. Každopádne, z môjho pátrania po internete som sa dočítal, že Omoda 9 nemá túto technológiu preto, lebo v Číne sa príliš neujala.

Zdroj: Autobazar.EU | Zadným partiám dominuje hlavne pás svetiel v čiernom prevedení a masívny difúzor na nárazníku. Dizajn kazia len falošné koncovky výfukov.

Keď už sme pri tých zadných svetlách, tak tu chvíľu zostaneme. Práve pri zadných partiách sa ma niektorí známi pýtali, či si Omoda nezobrala tak trochu inšpiráciu od Range Roveru. Musím uznať, že miestami v ňom vidím prvky Range Roveru Sport, no pôsobia skôr decentne než okato. Zadnej časti by som asi len ťažko niečo vytýkal. Je jednoduchá a účelná. Jediné, čo si podľa mňa mohli dizajnéri odpustiť, sú tie nevkusné štyri falošné koncovky výfukov na okrajoch zadného difúzora. Reálne koncovky sú len dve a schovali ich pod zadný nárazník. Zaujme aj netradičné riešenie hlavného brzdového svetla. Tvoria ho dva obdĺžniky umiestnené uprostred strešného spojlera.

Zdroj: Autobazar.EU | Zaujímavé riešenie hlavného brzdového svetla je síce efektné, no radšej by som uvítal, aby bola osvetlená väčšia plocha, než len dva obdĺžnikové útvary.

Pôsobí vyvážene

Čo sa týka bočných partií, tak tie sú čisté a jednoduché. Subjektívne hodnotenie je v tomto smere pozitívne. Páči sa mi, ako Omoda zakomponovala obrovské 20-palcové disky kolies do karosérie tak, že to stále vyzerá proporčne. Navyše ani guma na nich nie je len tenkou gumičkou do vlasov. Jej rozmer je 245/50 R20, čo má pozitívny vplyv na komfort na palube. O tom si ale povieme neskôr.

Zdroj: Autobazar.EU | 20-palcové disky kolies dokonale pasujú k dizajnu auta. Nepôsobia nijak masívne a ani utopene. Vďaka výrazným bočným panelom tak dizajn auta pôsobí vyvážene. Príjemným prekvapením je obutie prémiových pneumatík Michelin.

Oblasť bočnej línie vkusne dopĺňajú vysúvacie kľučky dverí. Tu je len škoda, že sa auto neodomkne automaticky, keď za kľučku zatiahnem. Predtým sa musím dotknúť špecificky vymedzenej plochy na vodičovej strane. Zároveň to vnímam ako negatívum, pretože keď chcem auto odomknúť, musím ísť k vodičovej strane alebo si vytiahnuť kľúč z vrecka. Mierne nedomyslený krok, najmä ak beriem do úvahy, že auto sa štartuje kompletne bez akéhokoľvek dotyku s tlačidlom alebo potočenia kľúčom. Inak ešte som si všimol jeden detail. Zadný C-stĺpik mi tak trochu pripomína Lexus RX, upravený na štýl Omoda. Vo všeobecnosti však exteriér auta hodnotím solídnym hodnotením 9 z 10 možných.

Zdroj: Autobazar.EU | Zasúvateľné kľučky sú obrazom modernej doby. Dobrou správou je, že mechanizmus sa ani pri zamknutí nesnaží odseknúť vaše prsty v prípade, že ich zabudnete na kľučke. Jedinou, a za mňa výraznou nevýhodou prémiového ponímania Omoda 9 je, že auto sa dá odomknúť výhradne cez kľučku vodičových dverí alebo potom mechanicky stlačením tlačidla na kľúči.

Veľmi podarený interiér

Inšpiráciu európskym trhom vnímam aj vo vnútri auta. Vidím tu viaceré prvky BMW či Mercedes-Benz, no opäť len v tom najlepšom slova zmysle. Už v momente posadenia sa na miesto vodiča som si všimol, že Omoda 9 skutočne cieli na tú najtvrdšiu prémiu. Pohodlné predné kreslá čalúnené koženkou výborne podporujú chrbticu a zároveň poskytujú dostatočný komfort aj na dlhšie cestovanie. Páči sa mi možnosť odvetrávania, vyhrievania a masírovania tlakovými hlavicami. Škoda len, že masážna funkcia predných sedadiel nie je o čosi tichšia. Vzhľadom na príkladné odhlučnenie kabíny či už po aerodynamickej stránke, alebo po stránke motorickej, prípadne od vozovky, je toto hučanie miestami nepríjemné.

Zdroj: Autobazar.EU | Volant sa drží veľmi dobre a jeho veniec má primeranú hrúbku. Trochu mi vadilo lesklé prevedenie jeho ramien, no dobrou správou je, že na tlačidlá treba vyvinúť väčší tlak. Nejde teda o dotykové plochy.

V podobnom duchu prémiového spracovania sa nesie aj zvyšok interiéru. Obloženie dverí tvorí kombinácia plastu a koženky s tým, že dotykové plochy sú zväčša mäkčené. Podobne to platí aj o výraznej stredovej konzole. Na dverách sa nachádza ovládanie polohy sedadla s možnosťou pamäte. Bohužiaľ, na strane spolujazdca je toto ovládanie bez podsvietenia. Taktiež mi tu absentovala aj priama možnosť spustenia vyhrievania alebo chladenia sedadla, ktorá by mi logicky práve do oblasti ovládania sedadiel sedela.

Zdroj: Autobazar.EU | Pred vodičom je umiestnený HUD, ktorý zobrazuje prehľadne všetky potrebné informácie. V najvyššom jase je však pomerne ostrý a prekážal mi. To je však problém HUD celkovo, nie len tohto auta. Jedinou chybou bolo jeho neustále zapínanie nezávisle od jeho priamych nastavení.

Digitalizácia, ktorá nejde naplno

Z pohľadu vodiča oceňujem decentný klaster dvoch 12,3-palcových displejov orientovaných práve do priestoru, kde sedím. Ich ovládanie je presné a odozva systému je na 90 % okamžitá. Našli sa tu aj muchy, tie však bližšie popisujem nižšie. Páči sa mi, že pred sebou mám digitálny prístrojový panel s najdôležitejšími informáciami. Tie sú navyše dostupné prehľadne, čo nebýva vždy pravidlom. Na čelné sklo sa tiež premieta aj head-up displej, ktorý mi však celkovo ani v jednom aute zatiaľ nesedel. Preto som ho mal vypnutý, aj keď som tento úkon musel opakovať viackrát. O tom však až neskôr.

Zdroj: Autobazar.EU | Oceňujem vyvedenie týchto troch možností na prístrojový štít. Aktivovanie kamier či vypnutia stabilizačného systému tak nemusíte hľadať v pomerne hlbokom menu infotanmentu.

Klaster dvoch displejov je pekne posadený na palubnú dosku, ktorá nie je tvrdá, no zároveň nepatrí ani medzi tie najmäkšie. Dizajnéri sa tu evidentne snažili o to, aby tento štít displejov akoby plával na palubnej doske, čo sa im podarilo. Jedinou nevýhodou z pohľadu ovládania je fakt, že tlačidlo na vypnutie rádia je pomerne ďaleko z dosahu vodiča, prakticky na strane spolujazdca. Na druhej strane štítu sú tri dedikované tlačidlá, ktorými aktivujem kameru, asistovaný zjazd z kopca a vypnem stabilizačný systém.

Zdroj: Autobazar.EU | Ak ste takéto ovládanie už niekde videli, nemýlite sa. Omoda si zobrala príklad od európskych výrobcov. Škoda len, že ovládanie sedadiel neobsahuje aj zapnutie ventilácie a vyhrievania a tiež aj to, že na spolujazdcovej strane nie je podsvietené.

Konečne s rozumom

Musím oceniť aj fakt, že tu je množstvo použitého klavírneho laku potlačené na nutné minimum. Celkovo predná časť kabíny vyniká dielenským spracovaním. Benefitom je aj prítomnosť lepšie ladenej audio sústavy SONY, ktorá má plný zvuk a verné podanie hudby.

Zdroj: Autobazar.EU | Ďalšia vec, ktorú som akosi nevedel vypnúť. Omoda 9 vás neustále sleduje pomocou IR senzorov. Zisťuje tak, či dávate pozor na cestu a či nie ste unavený. Snažil som sa tento systém vypnúť v nastavenia, no stále ma pozoroval a jeho IR senzory boli neustále aktívne. Tak ako na obrázku vidno zopár červených bodiek.

Milé prekvapenie prišlo hneď, ako som sa posadil na zadné sedadlá. Okrem bohatej priestorovej ponuky pred kolenami aj v oblasti chodidiel ma prekvapilo aj to, že som našiel ovládanie sedadiel priamo na obložení zadných dverí. Síce si sedadlá neviem posunúť v horizontálnom smere, no viem elektricky ovládať sklon operadiel lavice delenej v pomere 60:40. Okrem toho tu nechýba až štvorica výduchov klimatizácie a možnosť ovládania vyhrievania sedadiel. Čiže niečo podobné, čo poskytuje nemecká konkurencia za podstatne vyššie ceny. Menšou slabinou interiéru môže byť mierne limitované množstvo miesta nad hlavou cestujúcich vzadu. Tí sa vďaka panoramatickému strešnému oknu môžu dostať do tesného kontaktu s mikrovláknovým povrchom obloženia stropu. To sa však týka najmä cestujúcich s väčšou výškou.

Zdroj: Autobazar.EU | Ďalšia inšpirácia Európou? Viem, že podobné riešenie má dnes aj Škoda, no toto v Omode je jednoduchšie bez možnosti konfigurácie. Krajné dva otočné ovládače slúžia na ovládanie klimatizácie a stredný na výber z množstva jazdných módov. Pod nimi sa nachádza mikrovláknom čalúnená podložka na telefóny. Len ľavá strana je bezdrôtovou nabíjačkou, ktorú je dokonca možné vypnúť.

Z pohľadu batožinového priestoru sme niekde na priemere danej triedy. Omoda síce uvádza hodnotu až 660 litrov, no vzhľadom na to, že kufor je dosť plytký, treba počítať s miernym obmedzením pri preprave väčších kufrov, prípadne detských kočíkov. Pod podlahou batožinového priestoru sa nachádza ešte aj odkladací priestor na káble, takže vám nelietajú len tak po kabíne vozidla.

Zdroj: Autobazar.EU | Sedadlá idú príkladom. Sú veľmi pohodlné a zároveň poskytujú dostatočnú oporu tela pri dynamickej jazde. Obsahujú ventiláciu, vyhrievanie a aj masážne body. Tie sú však na môj vkus príliš hlučné pri aktivovanom režime masáže.

Infotainment môže dostať aktualizáciu

No a teraz sa dostávame k tomu, o čom som vyššie hovoril. Začnem tým head-up displejom a opakovanou nutnosťou jeho vypínania. Spočiatku som si displej už po pár kilometroch vypol, pretože mi to dlhodobo vadí pri šoférovaní. Avšak drobné chyby v softvéri zapríčinili jeho opätovné zapnutie napríklad pri zmene intenzity rekuperácie. Nevnímam to ako zásadnú chybu najmä z toho pohľadu, že ide o softvérový problém, ktorý vie výrobca vyriešiť aktualizáciou OTA.

Zdroj: Autobazar.EU | Množstvo nastavení je skutočne veľké. Môžete si napríklad nastaviť sklon bŕzd s tým, že auto by sa malo pri prudkom zastavení menej kolísať. V realite však rozdiel nepoznať.

Samotný zábavno-informačný systém sa mi celkovo páčil, avšak nebol som fanúšikom jeho hĺbky. Auto totiž ponúka nadpriemerné množstvo rôznych nastavení a zmien, ktoré sa za týždeň jednoducho nedajú zvládnuť na 100 %. Pre mňa ako vodiča bolo najdôležitejšie, aby som mal pred sebou stále viditeľnú pevnú ponuku informácií, a to sa podarilo. Čo mi však vadilo, boli isté pôrodné bolesti softvéru. Občas sa samovoľne otvorilo veko batožinového priestoru keď auto stálo v režime P na parkovisku. Rádio si nevedelo automaticky prelaďovať frekvencie a CarPlay ma opakovane vracal na svoju domovskú obrazovku, aj keď som len „vybehol“ do podmenu nastavení rádia.

Zdroj: Autobazar.EU | Nevýhodou je nejednoznačné udávanie spotreby. Omoda 9 na to ide svojsky a spotrebu vám vyčísli na posledných 50 kilometrov, prípadne na trasu od posledného resetu. Chýba teda tradičné zobrazenie dlhodobej spotreby, prípadne spotreby od tankovania.

Príliš veľa možností

Tiež som si všimol, že vrchná lišta systému nie vždy reagovala tak, ako mala, a musel som vždy pomerne dlho hľadať ten presný bod, kde ju môžem vytiahnuť. Celkovo je sa za mňa v systéme pomerne veľa možností personifikovania auta, z ktorých niektoré dojmovo absolútne nič nerobia. Reč je napríklad o nastavení sklonu karosérie pri prudkom brzdení, zmene intenzity bŕzd alebo dokonca nastavení tuhosti tlmičov. Jednoducho som nezaznamenal rozdiel, keď som mal brzdy nastavené v režime Normal alebo SPORT.

Zdroj: Autobazar.EU | Infotainment obsahuje azda najviac pôrodných boliestok. Je pravdou, že jeho UI pripomína telefón, no spočiatku pôsobí zbytočne zmätočne. Ocenil by som jeho zjednodušenie a tiež aj odstránenie množstva možností, ktoré v reále nemajú na auto vplyv.

Zo zastúpenia automobilky som dostal informácie, že Omoda na námietky zákazníkov a nás novinárov dokáže reagovať pomerne agilne, takže som osobne zvedavý, ako sa infotainment posunie za štvrť roka. Zatiaľ by som výrobcovi odporučil jeho sprehľadnenie na najdôležitejšie nastavenia, odstránenie niektorých možností, ktoré sú z pohľadu bežného používania zbytočné, a najmä využitie možnosti uloženia nastavení medzi vypnutím a opätovným zapnutím vozidla. Práve posledný bod mi robil vždy vrásky na čele hlavne z toho dôvodu, že niektoré hlásenia, napríklad to o nízkom nabití trakčnej batérie, mi párkrát urobili vyslovene šokovú terapiu.

Zdroj: Autobazar.EU | Dvere je možné otvárať klasicky mechanicky zatiahnutím za madlo, alebo potom gombíkom na vrchnej strane rokuväte. Soft close však nečakajte.

Pohon má až 4 motory

No a dostávame sa k tomu najdôležitejšiemu, čo robí auto autom. Omoda 9 nesie označenie SHS. Tieto tri písmenká v reči čínskeho výrobcu znamenajú Super Hybrid System. Celkovo pohonná sústava generuje výkon až 395 kW, čo je ekvivalentom k 537 konským silám. O celé stádo sa stará benzínový turbomotor 1,5 TGDI s priamym vstrekovaním, ktorý pracuje v Millerovom cykle. Podľa automobilky ide o jeden z tepelne najefektívnejších motorov na svete. Jeho efektivita predstavuje až 44,5%. Spaľovacej jednotke sekunduje hneď trojica elektromotorov. Prvý z nich, ktorý je súčasťou prevodovky, produkuje výkon 75 kW, ďalší, umiestnený na prednej náprave, má 90 kW a napokon ten najsilnejší je súčasťou zadnej nápravy a má výkon až 175 kW.

Zdroj: Autobazar.EU | Motor je príkladne odhlučnený a veľmi dobre odizolovaný od vonkajšieho neporiadku. Vzhľadom na to, čo si auto „vytrpelo“ predo mnou bolo prekvapením vidieť motorový priestor prakticky úplne čistý, akoby auto zišlo práve z výrobnej linky. Spaľovacia turbom dopovaná 1,5-ťka má kultivovaný chod a podľa výrobcu by mala patriť medzi najefektívnejšie spaľovacie motory na svete.

Spaľovací motor je navyše prepojený s trojstupňovou hybridnou prevodovkou. Tá dokopy dokáže pracovať až v deviatich rôznych a má tak virtuálne až 11 prevodových stupňov. Avšak v realite som nezaregistroval, že by ju systém niekedy použil, aj keď viem, že ju využíva často. Dôvod je v odladení samotného správania systému. V drvivej väčšine prípadov sa o pohon stará práve elektromotor. Až pri väčšom vybití batérie nastupuje na rad spaľovacia jednotka.

Zdroj: Autobazar.EU | Nabíjací konektor je umiestnený na ľavej strane auta. Môžete využiť AC nabíjanie s maximálnym výkonom 6,6 kW alebo DC s výkonom až 70 kW. Na pravej strane je zase hrdlo nádrže, ktoré sa otvára tlačidlom pod volantom. Pod volantom je mimochodom umiestnené aj ovládanie spätných zrkadiel, ktoré sa nesklápajú pri zaradenej spiatočke. Musíte ho tak loviť často v krkolomných polohách.

Musím však dodať, že batéria sa nikdy nevybije úplne. Systém Omoda 9 si vždy necháva určitú percentuálnu rezervu tak, aby sa z hybridu nestala len mŕtva váha. V realite som sa nikdy nedostal pod 20 % nabitia. To vzhľadom na kapacitu akumulátora až 34,46 kWh predstavuje rezervu cca 25 kilometrov dojazdu. Och, inak na jedno nabitie nemám ani v nehostinných zimných mesiacoch problém prejsť 120 km, aj keď si uvedomujem, že by to mohlo byť aj lepšie, keby boli elektromotory o niečo efektívnejšie. No ale späť k pohonu.

Zdroj: Autobazar.EU | Musím pochváliť vysokú kvalitu obrazu parkovacích kamier. Auto ich má hneď niekoľko a poskytujú 360-stupňový prehľad o okolí. Senzory dokonca ukazujú aj vzdialenosť od prekážok, čo nebýva samozrejmosťou.

Generuje energiu aj počas jazdy

Dokonca aj pri diaľničnej rýchlosti som si všimol, že odber energie, ktorý je zobrazený na prístrojovom paneli, má často negatívne hodnoty. Dôvodom je to, že motor síce dokáže poháňať kolesá priamo, no aj tak sa zväčša stará o generovanie energie na nabíjanie batérie. Jeho chod je pomerne kultivovaný, no všimol som si jednu úsmevnú vec. Fanúšikovia letectva budú vedieť, o čom hovorím. Jeho zvukový prejav by som prirovnal k prelietavajúcemu vojenskému Airbusu A400. Ide o typické hučanie, ktoré sa cyklicky opakuje. Pozor! Toto hučanie nie je hlasné, len ho občas pri rýchlejšej jazde počujete.

Zdroj: Autobazar.EU | Pasažieri na zadných sedadlách majú k dispozícii nezávislé ovládanie klimatizácie. Okrem centrálnych výduchov sú po jednom umiestnené aj v B-stĺpikoch. Zadnú lavicu je možné dokonca elektricky sklápať podľa potrieb cestujúcich.

Musím však Omode udeliť pochvalu. Na jedno nabitie síce prejdem len cca 120 kilometrov, no ďalších 1100 mám v podobe 70-litrovej palivovej nádrže. Takže akčný rádius tohto auta v jednoduchosti vystačí na cestu na dovolenku do Chorvátska a späť. A to sa bavíme o aute, ktoré má 537 koní. A ak chcete jazdiť vyslovene len na elektrinu, môžete. Omoda 9 totiž disponuje síce pomalším AC nabíjaním s hodnotou len 6,6 kW, zato nabíjanie DC zvláda až na úrovni 70 kW. V realite som sa však kvôli počasiu na túto hranicu nikdy nedostal. Skôr mi počas nabíjania výkon osciloval okolo hodnoty 30 kW s tým, že často skákal nad a pod.

Zdroj: Autobazar.EU | Kufor má síce 660 litrov, no menšou slabinou môže byť jeho plytké dno. Pod ním sa nachádza miesto na uloženie kabeláže k nabíjaniu. Po sklopení zadných sedadiel vzniká rovná plocha.

Zahalený rúškom tajomstva

Bohužiaľ bližšie informácie, kedy a ako sa jednotlivé elektromotory zapájajú do pohonu, je pomerne ťažké získať. Infografika v aute totiž neukazuje presne, ktorý elektromotor zaberá, a z dostupných informácií to tiež nie je úplne jasné. Ak však zoberiem do úvahy skúsenosti z ostatných automobiliek, tak usudzujem, že elektromotor v prevodovke slúži jednak na pohon a jednak aj na emulovanie prevodových stupňov pre spaľovaciu jednotku. Následne ostatné dva elektromotory majú už pevne definovanú úlohu.

Zdroj: Autobazar.EU | Dnes v pohode, no v budúcnosti to môže byť možný problém. Viaceré exponované časti podvozku auta a spodku karosérie nie sú ošetrené proti korózii. Príkladom je hrana, kde sa umiestňuje zdvihák.

Jazda sa doťahuje na Nemecko

V závere sa dostávame aj k tomu, ako Omoda 9 skutočne jazdí. A v tomto momente možno povedať, že Nemci by sa mali mať skutočne na pozore. O kultivovanosti samotného hybridného systému som sa už zmienil. Avšak za zmienku stojí aj jeho prejav pod tlakom. Paradoxne je možno latencia medzi stlačením kick-downu a reálnym pohnutím sa vpred mierne vyššia, no sila tu evidentne je. Celkovo cítiť, že hlavným ťahúňom, respektíve v tomto prípade skôr tlačičom, je zadný elektromotor. Omoda 9 sa naň spolieha vo väčšine prípadov zvýšenej záťaže. Auto tak má tendenciu poskočiť a v zákrutách sa mierne skĺznuť. Avšak to sa nestane. Okamžite sa totiž dostáva k slovu elektronika, ktorá je postavená nad vodičom ako zodpovedný dohľad.

Zdroj: Autobazar.EU | Musím pochváliť, že predná náprava má vymeniteľný guľový čap bez nutnosti výraznejších zásahov do plechového ramena. Škoda, že výrobca nepoužil na prednej náprave hliníkové ramená tak, ako je to v prípadne zadnej nápravy.

Síce si v aute užijete živé riadenie a dobrú odozvu na volant, avšak celkovo je jazda z pohľadu vodiča takou čínsky nedostupnou. Auto si drží odstup od toho, aby ste s ním nejazdili bokom. Elektronika zasahuje precízne a snaží sa skrotiť každý jeden kilogram jeho váhy. Podvozok reaguje príkladne, no cítil som mierne náklony karosérie. Mali by byť eliminované práve elektromagnetickými tlmičmi, no tie nie sú také precízne ako v prípade európskych modelov. Tu však zase nechcem povedať, že vás auto vyhodí z cesty pri prvom rýchlom prejazde zákrutou. Jednoducho ide o to, že tlmiče sa v reálnom čase prispôsobujú jazdným vlastnostiam, a preto treba rátať s tým, že karoséria na nich bude pracovať.

Zdroj: Autobazar.EU | Masívne ramená vzadu vyzerajú príkladne aj v porovnaní s nemeckou konkurenciou. Podvozok auta navyše obsahuje elektromagnetické tlmiče, ktoré sa majú starať o ešte vyšší komfort. Ich charakteristika sa mení v reálnom čase v závislosti od podkladu a jazdného štýlu.

Komfort zvláda na jednotku

Ak však preferujete komfortný jazdný štýl, určite vás poteší absencia zbytočných nárazov od vozovky. Dokonca som si na svojom testovacom okruhu všimol, že tam, kde bežné autá vydávajú symfóniu nárazov kolies do nerovností, Omoda 9 len ticho plávala. Samozrejme, nemožno to porovnávať so vzduchovým podvozkom, no na počudovanie to vôbec nie je zlé.

Zdroj: Autobazar.EU | Spomínané koncovky výfuku sú skutočne nevkusné. Hlavne ak zoberieme do úvahy, že tie reálne sú len dve a končia pod zadným nárazníkom. Výrobca radšej mohol túto plochu využiť inak, prípadne ju dizajnovo vyčistiť.

Oplatí sa Omoda 9?

Čo dodať? Za týždeň s autom som spozoroval, že väčšina problémov má najmä softvérový charakter. Ide teda o niečo, čo sa dá odstrániť jednou aktualizáciou. Ak už narazíte na hardvérový problém, tak vtedy je to skôr prvok komfortu než bezpečnosti či reálnej prevádzky. Vo všeobecnosti autu ako celku nemám čo vytknúť. Ak by som sa mal zamerať na jednotlivé časti, možno by som ocenil lepšiu ochranu podvozka pred koróziou. Počas toho, ako auto stálo na zdviháku, som si všimol, že výrobca neochránil niektoré časti so zvýšeným rizikom kontaktu s prekážkami ideálne. Inak je to asi všetko, čo by mi mohlo vadiť.

Zdroj: Autobazar.EU | Benefitom je aj elektrické ovládanie volantu. Menšou chybičkou je jeho latencia, takže sa môže stať, že polohu volantu netrafíte na prvý pokus.

Viem, že keďže automobilka je pomerne mladá a pochádza z Číny, Omoda 9 to môže mať ťažké. Nejdem sa tu teraz hrať na jej obhajcu, prípadne na predajcu, ktorý sa vám ju snaží zo všetkých síl nanútiť. Avšak ak sa rozhodujete nad kúpou nového auta, tak ju zvážte. Aktuálna akciová cena totiž hovorí, že Omoda 9 SHS môžete mať už za 48 490 eur. Teda dostanete plug-in hybrid za takú cenu, kde európske PHEV v tejto triede ani len nezačínajú. A to všetko aj napriek tomu, že Omoda 9 sa na Slovensku predáva len v najvyššej výbave.