K testom áut sa dá pristupovať dvojakým spôsobom. Tie menej známe treba verejnosti priblížiť a porovnať ich s niečím, čo je každému dobre známe. Tie známe by sa dali popísať pár vetami, pretože o nich už všetci vedia svoje. Avšak niekedy sa dostanem k testu auta, ktoré je tak dôležité a zároveň tak dobre známe, že sa vyššie spomenuté svety jednoducho musia prepojiť. Príkladom je test absolútnej novinky v podaní Volkswagen T-Roc.

Prečo je T-Roc pre Volkswagen taký dôležitý

Ako isto všetci dobre vieme, Volkswagen T-Roc je po Golfe azda druhým najdôležitejším modelom značky. Svoje silné postavenie potvrdzuje aj tým, že za minulý rok 2025 bol hneď dva mesiace po sebe najpredávanejším autom v Európe. Volkswagen preto z pochopiteľných dôvodov nemohol pristúpiť k novej generácii svojho sub-kopaktného crossoveru nezodpovedne. To sa mu celkom podarilo, hoci mnoho Slovákov bude kritických najmä k jednej veci. To sa však dozviete až o chvíľku.

Zdroj: Autobazar.EU | Dizajnovo vychádza z Tiguanu a Taironu, no pridáva k tomu viaceré prvky modelov rodiny ID. Zároveň si však zachováva ikonické dizajnové črty predchádzajúcej verzie.

Nový dizajn, viac rodinnej identity

Volkswagen T-Roc druhej generácie len nedávno vstúpil na náš trh a ja som mal tú možnosť ho vyskúšať medzi prvými na Slovensku. T-Roc dobre poznám, keďže som v minulosti mohol testovať hneď viaceré jeho verzie. S príchodom tejto novinky z Wolfsburgu sa však viaceré veci zásadne zmenili. Tou prvou z nich je dizajn. Po novom sa T-Roc vezie na vlne rodinnej identity, avšak prepája ju s viacerými odkazmi na prvú generáciu. Príkladom je viditeľné rozšírenie zadných blatníkov alebo aj dekoračná lišta tiahnuca sa nad bočnými oknami. Taktiež sa Volkswagen T-Roc nevzdal ani výrazného C-stĺpiku, ktorý aj teraz vyzerá ako žraločia plutva.

To je však viac-menej všetko. Dizajn prešiel zásadnou zmenou a nesie sa v duchu modelov rodiny ID., podobne ako vzhľad nového VW Passat. Auto tak pôsobí uhladene a najmä predná časť je vyslovene vyžehlená tak, aby mala čo najnižší odpor. Zaujímavým riešením je výrazný predný otvor mriežky chladiča, ktorý až na zopár výnimiek zaberá celý predný nárazník. Ten v mnou testovanej verzii T-Roc Style obsahuje zopár lamiel vo farbe auta, no napríklad výbava R-line tu skôr vsádza na široký čierny úsmev s dvoma ramenami v spodnej časti. Pri priamom porovnaní oboch áut som sa nevedel zbaviť pocitu, že výbava Style je skôr cielená na ľudí, ktorí preferujú robustnejší vzhľad auta. Podčiarkuje to aj strieborná lišta umiestnená na spodnej hrane nárazníka vpredu a vzadu.

Zdroj: Autobazar.EU | Zadné partie sú o niečo jednoduchšie a uhladenejšie. Silným dizajnovým prvkom je prepojenie zadných skupinových svetlometov LED pásom. Zaujme aj výraznejší difúzor lemovaný striebornou lištou.

Zadné partie, možno o niečo menej ako tie predné, prepájajú jasné horizontálne členenie s čistými líniami. Nechýba tu moderný trend automobilového priemyslu v podobe podsvieteného loga automobilky, ktoré je stredom LED lišty osvetlenia. Nový Volkswagen T-Roc prináša aj grafiku zadných svetiel do tvaru písmena X, čím sa stáva nezameniteľným v portfóliu značky. Podobný štýl grafiky už dávnejšie načrtol model T-Cross, ten však vsádza na extravagantnejšie podanie tohto prvku.

Aerodynamika ako pri elektromobile

Zásadné dizajnové úpravy zovňajšku nového T-Rocu mali pozitívny dopad na aerodynamiku auta. Aerodynamický koeficient odporu vzduchu C_d medzigeneračne klesol z hodnoty 0,34 na 0,29. T-Roc sa tak radí medzi aerodynamicky najlepšie modely značky, ak hovoríme o autách bez elektrického pohonu.

Zdroj: Autobazar.EU | Predný „úsmev“ nového Volkswagenu T-Roc je najlepšie vidno pri výbave R-line. Predné logo je súčasťou svetlometov a je podsvietené. Volkswagen pri svojom ťažiskovom modeli opäť vsadil na trojicu rôznych druhov svetlometov. Základ tvoria parabolické svetlá s LED technikou, nasleduje mnou testovaná verzia projektorových svetlometov s automatickým prepínaním stretávacieho a diaľkového režimu a vrcholom ponuky je IQ.LED s matrix funkcionalitou.

Logický a dobre urobený interiér

Zásadné zmeny navonok sa preniesli aj do kabíny auta. Volkswagen opäť vypočul sťažnosti viacerých svojich zákazníkov. Interiér tak prináša úplne nové materiály a spracovanie. Príkladom je čalúnenie palubnej dosky látkou s výraznou textúrou. Oceňujem, že po rokoch mojich sťažností sa z interiéru úplne vytratil klavírny lak. Ten sa nachádza len v okolí dvoch veľkých displejov a už viac nie je na kontaktných plochách. Taktiež sa mi veľmi páči rozumný prechod z dotykového volantu z iných modelov značky, na volant s fyzickými tlačidlami s logickým usporiadaním.

Poďme však pekne postupne. Ihneď po posadení za volant si všímam, že čisté tvarovanie kabíny je doplnené o minimalisticky pôsobiace povrchy. Príkladom je stredová konzola, ktorá obsahuje miesto na uloženie telefónu s bezdrôtovým nabíjaním (možno ho vypnúť v infotainmente) a potom už len tradičný kruhový ovládač, ktorý poznáme z modelov Tiguan, Tairon či Passat. Plochy sú navyše príjemne matné a svojim spracovaním skutočne prekvapia.

Zdroj: Autobazar.EU | Nový svetelný podpis zadnej časti T-Rocu je nezameniteľný. Parkovacia kamera má solídne rozlíšenie, avšak nie je fyzicky krytá pred nečistotami.

Digitalizácia na ústupe alebo s rozumom?

Volant do ruky padne ako uliaty a za ním sa dobre vyníma veľký digitálny prístrojový panel. K nemu mám však jednu výhradu. A tou sú jeho rámiky. Rozumiem, že lesklý rámik okolo displeja je tu z nejakého bezpečnostného a dizajnového hľadiska. Avšak okrem toho je ešte aj pod samotným matným krycím sklom výrazný rámik a tým pádom displej pôsobí celkom utopene. Síce som to presne nemeral, no približne 6 centimetrov hrubý rám v okolí displeja mi príde celkom zbytočný.

Presným opakom je centrálny 12,9-palcový displej infotainmentu. Okraje okolo zobrazovacej jednotky sú prijateľne hrubé a musím pochváliť aj samotnú jednotku za podanie farieb a rozlíšenie. Samotný systém navyše vôbec nezamŕza a neseká, čo bolo v minulosti častokrát kritizované. Veľmi oceňujem na aktuálnej verzii systému možnosť jeho konfigurácie a to predovšetkým v zmysle vytiahnutia najčastejšie používaných funkcií do jeho ľavého horného okraja. Ja osobne som si sem umiestnil voľbu asistentov, vypnutie systému Start/Stop, vypnutie výstrahy na prekročenie rýchlosti a rýchlu voľbu bezdrôtového zrkadlenia smartfónu.

Zdroj: Autobazar.EU | Interiér prináša viaceré nové materiály a povrchy. Centrom je veľký displej infotainmentu s prepracovaným systémom. Na stredovej konzole je umiestnená vypínateľná podložka na bezdrôtové nabíjanie smartfónu a klasický kruhový ovládací prvok známy z posledných modelov značky. Oceňujem ústup klavírneho laku a celkové spracovanie.

Šikovné riešenie

Ďalšou zmenou je úplne nová kľučka dverí. Síce som si musel chvíľu zvykať, no následne som tento úmysel pochopil. Pointa spočíva v tom, že zatiaľ čo doteraz ste častokrát museli pri otváraní dverí urobiť hneď niekoľko pohybov, teraz je to všetko zjednodušené. Štvorcový výrez tak napomáha uchopiť priamo madlo dverí a jednoducho ho odistiť a vytlačiť. Na prvý pohľad sa to môže zdať zbytočné, no moja svalová pamäť sa to naučila používať tak rýchlo, že som mal potom problém otvoriť dvere na svojom aute. Skutočne šikovné riešenie.

Zdroj: Autobazar.EU | Pred vodičom je umiestnený tradičný displej digitálneho prístrojového panelu. Škoda len, že jeho rámiky sú tak hrubé. Inak graficky ide o veľmi dobrú zobrazovaciu jednotku.

Myslí aj na rodiny s deťmi

Po presunutí sa na zadnú lavicu som si sadol sám za seba. Vďaka nárastu rozmerov rázvoru kolies (+39 mm) tu mám relatívne dosť miesta na nohy v oblasti kolien a aj v priestore chodidiel. Nad hlavou sa však situácia príliš nezmenila. Tak ako v predchádzajúcej generácii, aj teraz mi tu zostáva len pár centimetrov. Nie je to nijak zväzujúce, avšak vyšší pasažieri tu môžu naraziť na priestorové limity. Menšiu kritiku smerujem k zadnej lavici. Tá je síce príjemne mäkká, avšak sedák bol na moje pomery prikrátky a operadlo zase príliš kolmé. Osobne mi takéto posedenie nevyhovuje, no viem si predstaviť, že sa nájdu ľudia, ktorým to nevadí. Prípadne ak sem umiestnite detské sedačky, problém razom prestáva existovať.

Z hľadiska rodiny nemožno opomenúť ani batožinový priestor. Ten má po novom kapacitu až 475 litrov, čo je o 30 litrov viac ako predchodca. Jeho tvarovanie a možnosť zmeny výšky dna sú benefitom. Bez akýchkoľvek problémov sem teda vtesnáte všetky dôležité (aj nedôležité) veci na dovolenku alebo keď potrebujete preniesť nejaký náklad. Toľko k zmenám, ktoré vidno na prvý pohľad. Teraz by som sa rád presunul k motorom a podvozku.

Zdroj: Autobazar.EU | Batožinový priestor s objemom 475 litrov má dvojité dno a na jeho spodku sa nachádza miesto pre rezervu.

Overená technika dotiahnutá k dokonalosti

Volkswagen pri novom T-Rocu opäť vsadil na overenú platformu MQB-Evo. Tentokrát však musím vzdať hold nezvyčajnému opatreniu, najmä v čase všeobecného šetrenia. VW T-Roc má totiž už v základnej verzii viacprvkovú zadnú nápravu a akusticky optimalizované ložiská nápravnice. Takéto riešenie je pritom skôr pri drahších a výkonnejších autách. Výsledkom sú skutočne dobré jazdné vlastnosti a to na spevnenom aj nespevnenom povrchu. Auto ani pri rýchlej jazde nemá tendenciu odskakovať, čo si všimnete aj bez toho, aby ste ho hnali na hranu. Benefitom sú navyše aj dlhé držiaky zadnej nápravy, ktoré veľmi dobre filtrujú hluk a vibrácie z vozovky. Toto všetko je navyše súčasťou základného podvozku. Za príplatok je možné T-Roc kúpiť aj s podvozkom DCC s voľbou jazdných režimov. Základ mi však v tomto smere dáva väčší zmysel. Treba si však dať pozor na obutie.

Zdroj: Autobazar.EU | 18-palcové disky kolies s pneumatikou s rozmerom 225/50 R18 sú na slovenské pomery azda tou najlepšou voľbou. Viete siahnuť aj po väčšom obutí, a to až do 20-palcov, avšak jazda bude potom výrazne tvrdšia. Nevýhodou je navyše aj netradičný rozmer pneumatík, čo navyšuje ich kúpnu cenu.

VW T-Roc je totiž dostupný s rozmermi kolies od 16 do 20 palcov. Ja som mal auto na kolesách Torino S rozmerom pneumatiky 225/50 R18. A práve toto obutie považujem z pohľadu slovenských ciest za zlatú strednú cestu. Auto má s danými pneumatikami stále dostatočne veľkú rezervu na primárne pruženie a kolesá na vozidle nevyzerajú utopene. Samozrejme, zle nevyzerajú ani väčšie disky, avšak tam už by som sa bál tvrdšieho prenosu rázov z vozovky do kabíny. Rád tento fakt porovnám, ak sa niekedy dostanem k T-Rocu s väčším obutím.

Zdroj: Autobazar.EU | Príjemným prekvapením bolo, že aj základný T-Roc má vzadu viacprvkové zavesenie kolies. Benefitom sú potom akusticky optimalizované ložiská pre čo najvyššiu dávku komfortu. Zaujme aj pomerne tenký koncový tlmič výfuku.

Nový motor, nový VW T-Roc

Okrem prepracovaného podvozku prináša T-Roc hneď viacero noviniek aj pod kapotou. Už základom sú mild-hybridné pohonné jednotky 1,5 eTSI s výkonom 85 a 110 kW, no čoskoro príde aj mild-hybridný dvojliter 2,0 eTSI či dokonca plnohodnotný hybrid. Ten bude odvodený od plug-in hybridu Volkswagen eHybrid, ktorý nájdeme napríklad v Passate, Tiguane alebo Tairone. Architektonicky má vychádzať z plug-in hybridného systému, no bez možnosti externého nabíjania. Daný pohon bude zároveň premiérou v koncerne VW.

Ja som však mal pod kapotou práve základný 110 kW mild-hybrid. S týmto motorom som sa už v minulosti párkrát stretol. Teraz ma však prekvapil nielen zlepšenou kultivovanosťou a odhlučnením, ale aj svojim softvérom. Z technického hľadiska ide o agregát s kódovým označením EA 211 evo2. Prináša mierne vylepšenú prácu v dvojvalcovom režime a je spojený so 7-stupňovou prevodovkou DSG so suchými spojkami.

Zdroj: Autobazar.EU | Pohonná jednotka pracuje efektívne a predovšetkým kultivovane. Maximálny krútiaci moment je dostupný už od 1 500 otáčok, čo dáva autu priestor na dobrú dynamiku. Oceňujem, že prepínanie rôznych režimov motora počas bežnej jazdy je pre normálneho cestujúceho nepostrehnuteľné.

Príkladná kultivovanosť

Celkovo je motor veľmi kultivovaný a príkladne odhlučnený. Počas testu som mal mnohokrát problém odlíšiť od seba stav, kedy bol motor aktívny a kedy bolo naopak vozidlo v móde plachtenia. Vďaka mild-hybridnému systému je navyše T-Roc veľmi kultivovaný aj pri štarte a rozbiehaní sa. A tu sa práve dostávame k spomenutému systému. Pravdepodobne som ho už mal pri nedávnom teste VW Tiguan, avšak až teraz som si to naplno uvedomil aj kvôli zmene koncepcie pohonu.

Zdroj: Autobazar.EU | Nová kľučka dverí uľahčuje vystupovanie z auta. Takéto riešenie je pri značke Volkswagen úplnou novinkou.

Volkswagen T-Roc, napriek tomu, že ide len o mild-hybrid, disponuje funkciou inteligentnej rekuperácie. V praxi to znamená, že vozidlo dokáže reagovať na svoje okolie aj bez toho, aby ste mu dali príkaz. Príkladom je doplachtenie do kruhového objazdu so spomalením bez nutnosti zásahu vodičom. Takto auto reaguje aj na vozidlá pred sebou bez zapnutého adaptívneho tempomatu. Jednoducho T-Roc reguluje bezpečnú vzdialenosť a rýchlosť v momente, keď dáte nohu z plynového pedála tak, aby dosiahol čo najlepšiu spotrebu. Tento systém veľmi oceňujem rovnako aj ako chod samotnej pohonnej jednotky.

Nebojí sa zabrať

Avšak aby to nebolo len o tom, ako T-Roc dobre štartuje a potichu jazdí. Motoricky ide o veľmi dobre vyladené auto. Ťah zabezpečuje turbom dopovaná 1,5-ka už od nízkych otáčok. Ak je potreba, prevodovka podradí naraz aj o viacero stupňov s tým, že motor okamžite prepína do dynamického režimu. Navyše oceňujem aj fakt, že Volkswagen eliminoval hluché okno medzi tým, keď auto zabrzdí a okamžite potrebuje vyraziť. Toto bol častý problém v minulosti aj pri výrazne výkonnejších modeloch rôznych výrobcov.

Zdroj: Autobazar.EU | Centrálny displej infotainmentu nijako nezasahuje do zorného poľa vodiča. Ovládanie je intuitívne. Benefitom je možnosť „vytiahnutia“ najdôležitejších funkcií do ľavého horného rohu.

Keď už som teda vyššie spomenul spotrebu, bolo by fajn ju tu aj uviesť v nejakých číslach. Beriem na vedomie, že motor mal v čase začiatku testu za sebou len 8 skúšobných kilometrov. Ide teda o úplne nové a ešte pomerne surové auto. Verím, že sa po pár tisícoch kilometrov spotreba výraznejšie zníži. V meste totiž T-Roc jazdil za 8,2 l/100 km, kombináciu mesto/medzimesto zvládal za 5,6 l/100 km a diaľnicu za 6,2 l/100 km. Celkovo sa teda spotreba na konci testu pohybovala na hodnote 6,7 l/100 km. Niektorí kolegovia sa však v rovnakom období dostali o nejaké to deci nižšie.

Má Volkswagen T-Roc 2. generácie nejaké slabé stránky?

Na záver sa dostávame k akémusi finálnemu hodnoteniu. Už v minulosti bol u mňa Volkswagen T-Roc postavený v pomyselnom rebríčku veľmi vysoko. Ide totiž o normálne auto pre bežných ľudí, ktoré má výborný pomer cena/kvalita. Jednoducho malé SUV, ktoré má všetko, čo do rodiny potrebujete. Medzigeneračne sa však T-Roc skutočne viac posunul k prémiovejšie poňatým vozidlám. Či už z hľadiska bezpečnosti alebo technológií, ide o auto na míle vzdialené predchodcovi.

Zdroj: Autobazar.EU | Zadná lavica je príjemne mäkká. Na môj vkus je tu o niečo kratší sedák a tiež operadlo je príliš kolmé. Inak je tu dostatočné množstvo priestoru aj pre mňa, ako 183 cm vysokého cestujúceho.

Chýb je na ňom skutočne len zopár a viac či menej sú to len subjektívne postrehy. Avšak teraz, až na záver sa dostávame k tomu, čo som uviedol kdesi v úvode. A tým je, že napriek všetkým jeho prednostiam bude naň pár Slovákov nadávať. Problémom môže byť najmä spočiatku, do príchodu rôznych špeciálnych výbav, jeho cena. Testované auto totiž v čase testu vychádzalo na 36 120 eur. No a v čase nekonečných konsolidácií to môže byť mierne vyššia čiastka.

TIP: Jazdené VW T-Roc nájdete na našom bazáre