Toyota Prius prešla do nového vývojového štádia a je zaujímavá

A s dizajnom je to tak na striedačku. Tretia generácia vyzerala dynamicky, štvrtá generácia vyzerala zvláštne a piata generácia je znova akoby bola stavaná na štýl športového vozidla. Piata generácia, tá, ktorá aktuálne figuruje v cenníkoch využíva nový dizajnový jazyk automobilky, ktorý si neskôr prevzala aj Toyota C-HR a tiež aj vylepšený model Camry. Nejeden memečkovy kráľ automobilových svetov o aute prehlásil, že vyzerá ako Ferrari Purosangue. Pre Prius je to určite lichôtka a môže za to špecificky tvarovaná predná časť.

Svetlomety v tvare písmena C prepojené jemným pásom a absencia masky chladiča medzi svetlometmi sú poznávacími znameniami. Chladenie je v nárazníku. To predsa stačí.

Lenže kontroverzný je bočný profil. Stúpa až po B stĺpik, takže nad vodičom je azda menej miesta ako nad pasažiermi vzadu. Celá strecha má ale ešte jednu funkciu. V niektorých výbavách, konkrétne v tej, čo vidíte na fotkách, má solárne panely. Vďaka nim dokáže do baterky natiecť 8 km dojazdu denne, ak je slnečné počasie a čistá strecha. To znamená, že ak pôjdete na dovolenku a necháte si na letisku, na parkovisku, auto, tak sa vrátite a možno ho budete mať dobité. Dobitého budete mať, s veľkou pravdepodobnosťou, aj ak zaparkujete tesne vedľa niekoho ďalšieho.

Zdroj: Autobazar.EU

Zadná časť už je skôr jednoduchá a účelná, ale vráťme sa k boku. S dynamikou sa chce Prius prezentovať aj vďaka umiestneniu zadných kľúčiek do rámu dverí. Detskí pasažieri síce nebudú nadšení, ale dojem športového auta tento detail umocňuje.

Do interiéru Toyota vybrala striedmejšie prevedenie. Časť sa ponáša na detaily v elektrickom vozidle BZ4x, ale ďalšia časť hovorí o v tradičnom použití tlačidiel na volante a aj v rámci celej kabíny. Najzaujímavejším faktom môže byť extrémne úzky stredový tunel a tiež absencia bezdrôtového nabíjania. Toyota totiž potvrdila, že bezdrôtové nabíjanie je výrazne energeticky náročnejšie a preto nechala možnosť nabíjať len cez káble. A na to je celkom veľa USB-C konektorov v celom interiéri.

Toyota Prius najnovšej generácie má dĺžku 4 599 milimetrov a priestor na zadných sedadlách je celkom obstojný a použiteľný. Horšie je to s batožinovým priestorom. Dostal sa iba na hodnotu 284 litrov v základnom stave a preto Prius nebudete používať na dlhé presuny. Lenže s takým zámerom ani nebol konštruovaný. Veď pod podlahou je celom ťažká batéria s kapacitou 13,6 kWh.

Zdroj: Autobazar.EU

Toyota Prius PHEV najnovšej generácie využíva na pohon spaľovací motor s objemom dva litre a výkonom 122 kW (152 k), elektrický motor s výkonom 120 kW (163 k) a všetko do jedného spája, ku kolesám, bezstupňová elektronicky ovládaná automatická prevodovka. Celý systém je hybridom piatej generácie doplnený o možnosť nabíjania a väčšiu batériu. Čo to znamená v praxi? V praxi to znamená, že aj v chladnejších dňoch dokážete na nabitie prejsť 80 km. Spotreba elektrickej energie, podľa palubného počítača, nezriedka padá hlboko pod 20 kWh na sto kilometrov a práve táto méta je dostupná aj na diaľnici.

Bežne viete jazdiť aj za 14 kWh/100 km. No a ak nenabíjate? Vtedy funguje auto ako klasický hybrid piatej generácie. Prius si v takomto režime vypýta, mimo diaľnic, v priemere do 5 litrov benzínu na 100 km. Alebo, ak sa posnažíte, tak sa viete pozerať aj na hodnoty pod 4 litre bez nabíjania. Prius plug-in hybrid je ideálne auto na nízku spotrebu.

Druhá strana hovorí, že najnovší Prius je konečne aj celkom dynamickým autom, keby má poriadne pneumatiky. Niekedy sa môže zdať trochu nedotáčavý, ale realita je taká, že výkon 164 kW (223 k) stačí na ostrejšiu jazdu úplne bez kompromisov. Toyota ku dynamickému vzhľadu spravila aj dynamické pohonné ústrojenstvu. Akurát v niektorých momentoch sa môže zdať, že predná náprava má tendenciu pretáčať hnanými kolesami, keďže je viac hmotnosti aj vzadu a nie iba v prednej časti.

Zdroj: Autobazar.EU

Lenže kde je ten háčik? Háčik prichádza pri pohľade na cenovku. Plne vybavený, so solárnou strechou, stojí cez 50 000 €. Áno, ponúka technológie, ktoré nie sú bežné, ale 50 000 je za podobne veľké auto celkom slušná suma. Ďalšou možnosťou je využiť operatívny leasing Toyota Kinto, ktorý dokáže už za 429 € mesačne ponúknuť práve Prius, ale so základnou výbavou. 429 € bez DPH.

Má teda Prius zmysel? A má vôbec nejakých konkurentov? Tým, že automobilka prišla do sekcie plug-in hybridov má práve toto auto konkurentov extrémne veľa. Možno neprejdú tak veľa na nabitie, ale vlastne, sú lacnejší. Žiarivým príkladom môže byť napríklad Peugeot 508 s plug-in hybridom, alebo tiež Mercedes CLA s rovnakým systémom pohonu. Možno budú mať o niečo vyššiu spotrebu, ale Mercedes má aj väčšiu batériu a Peugeot má zase výrazne nižšiu cenu.

Azda najväčšou nevýhodou modelu je, že na slovenský trh, či skôr do európsky, neprichádza aj s klasickým full hybridom. V takom prípade by bola cena minimálne o 10 000 € nižšia za vrcholnú výbavu a počet zákazníkov by sa významne zväčšil. Ale aj tu existuje riešenie. Veď Toyota Prius s full hybridom existuje v USA. Ak sa na to cítite, tak si ju viete doviezť. Ale ten state of the art, vrchol, to najlepšie z ponuky má byť práve plug-in hybrid. Veď preto je v náročnej Európe.

Zdroj: Autobazar.EU

Jednoducho povedané, tento Prius nebude až tak obľúbený medzi taxikármi, lebo je extrémne drahý. A rovnako nebude na každom rohu. Má vyjadrovať zmýšľanie majiteľa, má prezentovať jeho myslenie v šetrnom správaní ku životnému prostrediu. Má byť symbolom a preto musí byť aj dizajnovo iným vozidlom ako úplne bežné autá. Aj preto má v ponuke žiarivú žltú farbu. Ešte by mohol byť aj červený, aby predvádzal takéto šokujúce parametre a bol stredobodom pozornosti.

Stredobodom pozornosti s výrazným prevedením bude určite vždy a nikto nebude pochybovať o eko zmýšľaní majiteľa. Veď Prius bol vždy o novátorstve a o výraznom prejave. Dokonca aj v minulej, nie príliš vizuálne podarenej generácii.

Zdroj: Autobazar.EU