VEĽKÝ TEST Kia Sorento Diesel za 60-tisíc: Dojazd 1000 km, luxus ako v BMW

Kia Sorento na Slovensku - ceny nových a jazdených modelov

Ešte na začiatok si objasníme ceny, za ktoré sa Kia Sorento predáva na Slovensku. Pokiaľ ide o úplne nové vozidlá objednané do výroby, webstránka automobilky KIA avizuje hneď tri verzie:

• Sorento Diesel už od 53 290 € alebo 552 € / mesiac,
• Sorento Hybrid HEV už od 53 790
• a Sorento Plug-in hybrid PHEV už od 60 790 € alebo 620 € / mesiac.

Lenže, máme pre vás tipy na lacnejšie nové kúsky. Autobazar.EU obsahuje aj ponuku nových skladových Kia Sorento už od 49 070 €. Štyri ponuky na nové Sorentá sú aktuálne pod hranicou 50-tisíc eur, takže je z čoho vyberať.

A potom tu máme podstatne lacnejšie jazdené Kia Sorento už od 2500 €, v aktuálnej generácii (r. 2020) od 22-tisíc eur.

Nami testovaná konfigurácia

Za Autobazar.EU som prijal do redakčného testu konfiguráciu 2.2 CRDi s max. výkonom 124 kW a pohonom všetkých kolies AWD (= 4x4). Podľa mnohých je toto ideálna motorizácia pre tento typ automobilu, pretože silný naftový motor s nemalým zdvihovým objemom valcov dokáže uviesť robustné SUV do pohybu s nevídanou ľahkosťou. Naviac, dosahuje veľmi dobrú ekonomiku jazdy na diaľniciach a pri dlhej jazde kopcami vo vyšších nadmorských výškach nestráca dych tak, ako benzínové motory T-GDi. Samozrejme, v prípade verzie s elektrickým doplnkovým pohonom PHEV sa do bilancie spotreby a dynamiky pozitívne zasahuje práve elektrický motor.

Nami testované Sorento sme dostali v plnej výbave, čo znamená stupeň výbavy Platinum a k tomu ešte niekoľko doplnkových príplatkových položiek. Nádherný lak Volcanic Sand je v cene. Vo výsledku pred nami stojí masívne SUV s nefalšovaným luxusom v interiéri, ktorého úžitkový potenciál je naplnený vďaka tretiemu radu sedadiel.

Tretí rad nie je v cene automaticky, ale za príplatok 1030 €. Zaujímavosťou je, že pre stupne výbavy Gold a Premium môžete mať Sorento 7-miestne, ale pre Platinum je za rovnakú cenu v predaji aj 6-miestny variant. Osobne by som si vybral 7-miestny variant, pretože ak to siedme sedadlo nechcete, jednoducho ho sklopíte.

Táto konfigurácia podľa aktuálneho cenníka začína na cene 57 890 €. Na výber máte aj o nižší stupeň Gold s cenníkovou cenou 53 290 €. Úprimne, už Gold obsahuje toľko výbavy, že sotva by ste potrebovali viac, hoci príplatkom za Platinum dostanete ešte aj tieto položky:

• 2 airbagy naviac (dokopy 9 airbagov, vodič a spolujazdec, predné bočné a hlavové, zadné bočné, centrálny medzi prednými sedadlami);
• rozpoznávanie vodiča pomocou odtlačku prsta;
• 360° parkovacia kamera;
• Predné, bočné a zadné parkovacie senzory;
• 20-palcové disky kolies z ľahkých zliatin (pneumatiky 255/45 R20);
• Automatické udržiavanie svetlej výšky zadnej nápravy;
• Inteligentný parkovací asistent s diaľkovým ovládaním (RSPA) v kľúči;
• Head-up displej;
• Ventilované predné sedadlá, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s pamäťovou, relaxačnou a masážnou funkciou vrátane bedrovej opierky;
• Prémiový audiosystém BOSE® s externým zosilňovačom a 12 reproduktormi
• a niekoľko ďalších skôr estetických položiek.

Vyvstáva otázka, prečo je nové Sorento až o 26-tisíc eur drahšie ako Kia Sportage. Samozrejme, rozdiel je samotnej triede vozidla, jeho veľkostných pomeroch, tomu zodpovedajúcich jazdných vlastnostiach a výbave. Väčšia platforma znamená viac možností pre zákazníka, naviac Sportage sa predáva v základe s malými benzínovými motormi, zatiaľ čo Sorento s robustným dízlom. Stojí to všetko za toľko peňazí naviac? Kia si dôveruje a zákazníci to evidentne akceptujú.

Test Kia Sorento 2025: Naše skúsenosti a postrehy

VEĽKÝ, ALE STÁLE NIE PRÍLIŠ. Kia Sorento je vskutku veľké auto. S rozmermi 4815×1900×1700 mm (dך×v) ho dokonca mnohí budú považovať za veľké SUV, hoci ním ešte nie je. SUV stojí na rázvore 2815 mm a má relatívne krátke previsy. Na to, že je to 7-miestne auto, vzadu prevísa pomerne malý kus karosérie. Dôležité je, že Sorento stále s veľkou rezervou zaparkujete na ktoromkoľvek parkovacom mieste a pohyb v podzemnej garáži nákupného centra a bytovky nebude sprevádzaný problémami. Naviac, vodičovi pomáha skvelý kamerový systém s parkovacími senzormi, v nami testovanom kúsku aj s možnosťou ovládania auta na diaľku cez kľúč.

NÁDHERNÉ AUTO. Aktuálna generácia Sorenta je na trhoch už od roku 2020, takže sa pomaly schyľuje ku koncu jej životného cyklu. Nevyzerá však nemoderne, pretože len minulý rok absolvovala dramatický facelift, teda modernizáciu vzhľadu aj techniky. Estetika je však vecou vkusu, poďme sa preto baviť skôr o funkcii.

Sorento má vonkajšie osvetlenie kompletne v LED technike, ide o predné Full LED svetlomety, predné LED hmlové svetlomety, LED denné svietenie a LED zadné svetlá. LED sú aj smerové svetlá, čo stále nie je úplnou samozrejmosťou. Nápadný svetelný podpis vpredu by mal čoskoro adaptovať aj Sportage, zatiaľ je dominantou modelu Sorento. Všimnite si, že predné svetlá sú usporiadané vertikálne. Svetlá sa prepínajú automaticky, vrátane tých diaľkových, ktoré vďaka kamere umiestnenej za čelným sklom vidia ďaleko dopredu a spoľahlivo rozpoznajú, kedy sa majú prepnúť na stretávacie. Avšak v ponuke Kie celkom chýbajú matrixové LED svetlomety, ktoré by boli schopné odtieniť svetelný lúč a zachovať pritom diaľkové svetlá zapnuté.

VYSOKÝ PODVOZOK PRE NESPEVNENÉ POVRCHY. Svetlá výška podvozka je 176 mm, čo nie je práve najväčší údaj, avšak stále lepší ako väčšina kompaktných SUV. Sorento za to vďačí aj veľkým diskom kolies, no najmä samotnej platforme. Vyšší podvozok znamená lepšie nájazdové a výjazdové uhly a vyššie sebavedomie vodiča pri zdolávaní obrubníkov v meste, ako aj mierneho terénu mimo mesta. Budem celkom konkrétny: predný nájazdový uhol je 16,8°, zadný 21,2° a prejazdový uhol 16,5°. 

REŽIMY JAZDY NA DOSAH PRAVEJ RUKY. Kia Sorento je ešte tak trochu stará škola, a tak má dôležité funkcie vyvedené do dedikovaných tlačidiel a ovládačov na stredovú konzolu. Neviem si tento prístup vynachváliť, Kia spravila dobre. Jedným 3-smerovým ovládačom ako vodič ovládam dovedna 7 jazdných režimov, z ktorých 4 sú určené na cesty a 3 do terénu. Sorento síce nemá obuté terénne pneumatiky, avšak poctivý mechanický pohon 4x4 dokáže veľa. Jazda cez pole po výdatnom daždi síce bude vážnou skúškou, v ktorej toto auto sotva obstojí, ale cesta niekde k vode po lesných cestách alebo po štrku bude v pohode. Práca 8-stupňovej automatickej prevodovky je jednoducho úžasná: je spoľahlivá, predvídateľná, logiku radenia upravuje podľa aktuálnej potreby.

JAZDNÉ VLASTNOSTI: Kia Sorento nepatrí medzi práve obratné autá, priemer otáčania dosahuje 11,56 metra. O číslo väčší Range Rover sa otočí na menšom kruhu, pretože má natáčanie zadnej nápravy, ktoré Sorento neponúka. Ale robustnosť nie je to isté ako nedostatok kontroly alebo náročnosť riadenia. Spoza volantu zreteľne cítite, že šoférujete pomerne veľké SUV, ale na vaše pokyny reaguje rýchlo, prejavuje sa veľmi kultivovane a bez ohľadu na rýchlosť máte pocit vysokej miery kontroly. O tuhosti riadenia nie je reč ani v športovom jazdnom režime. Na ceste stojí Sorento sebavedomo a stabilne, najmä na diaľnici sa prejavuje zvlášť pevne a bezpečne, na menej kvalitnej vozovke ale dokáže občas potriasť karosériou. Nakláňanie sa v zákrutách je oveľa slabšie, ako som pôvodne očakával, ale ako vodič predsa len cítite, že máte za sebou obrovský kus vysokého auta. 

NAFTOVÝ MOTOR, KTORÝ VYNIKÁ SPOĽAHLIVOSŤOU.  Od prevodovky plynulo prechádzame k samotnému motoru. Naftový agregát so štyrmi valcami s objemom 2,2 litra už dnes začína byť prežitkom, viaceré automobilky takéto motory už ani neponúkajú. Aj Kia čoskoro tieto agregáty chtiac-nechtiac vyradí, no zatiaľ sú tu, kým o ne javia záujem kupujúci a kým to umožňujú európske legislatívne regulácie autopriemyslu.

• Naftový 2.2 CDRi 2 151 cm^3
• Max. výkon 142 kW (193 koní) pri 3 800 ot./min.
• Max. krútiaci moment 440 Nm pri 1 750 - 2 750 ot./min
• Rozvod: remeň
• Vŕtanie / zdvih: 83,0 / 99,4 mm
• Kompresný pomer: 16:1
• Typ vstrekovania: priame
• Pohon všetkých kolies, 4x4, AWD
• Kombinovaná spotreba podľa WLTP: 6,5 - 6,6 l/100 km
• Objem nádrže: 67 litrov + AdBlue 14 litrov

CRDi je dobre známy vznetový motor, ktorý používa aj značka Hyundai a vyniká svojou spoľahlivosťou. Podľa toho, čo som našiel na našom fóre a internete, sú s ním majitelia spokojní. Na našom fóre sú zmienky o tom, že pri takto vysokom výkone motora môžu trpieť vstreky a, samozrejme, DPF filter. Výmeny reťazových rozvodov nebývajú zvyčajnou témou. Podstatné je, že po kúpe nového auta vám dáva Kia záruku až 7 rokov/150 000 km (do 3 rokov neobmedzená, od 4 rokov 150 000 km). Táto záruka je bezplatná a prenosná na ďalších vlastníkov za predpokladu, že vozidlo je pravidelne udržiavané podľa servisného plánu.

Sám som roky vlastnil už predtým jazdenú Kiu s 1.6 CRDi a úprimne musím povedať, že som sa o to auto vôbec nestaral, napriek tomu som za celé roky nemal jedinú servisnú udalosť. Raz za zradila batéria, čo ale nie je vecou motora. Agregát 2.2 CDRi v Sorente je podstatne modernejší ako ten v mojej niekdajšej Kii.

1000 KM NA JEDNU NÁDRŽ? AKO KTO.  Podľa metodiky merania spotreby WLTP má toto naftové Sorento kombinovanú spotrebu 6,5 - 6,6 l/100 km, pričom vo „vysokom“ režime 8,4 - 8,7 l/100 km. To bude ten mestský a zodpovedá mojej skúsenosti. Za 446 km som spotreboval o niečo viac ako polovicu nádrže s priemernou spotrebou 8,5 l/100 km. S touto ekonomikou jazdy by som na jednu 67 l nádrž prešiel 805 kilometrov.

Lenže, keď som jazdil naozaj šetrne, na trojmixe diaľnica-mesto-medzimesto som na trase dlhej 60 km dosiahol výrazne lepších 6,7 l/100 km. Mal som veľmi ľahkú nohu a jazdil som zvlášť predpisovo a prezieravo. Takáto spotreba predstavuje dojazd na jednu nádrž až 1000 kilometrov. 

Z hľadiska spotreby som si všimol, že najlepšie bolo využívať jazdný režim SMART. 

MODERNÝ INTERIÉR, KTORÝ NEZABUDOL NA PRAKTICKÝ OHĽAD. Tým, že som mal nové Sorento v najvyššej výbave, odnášam si testu veľmi dobrú skúsenosť. Nie je trúfalé tvrdiť, že Kia je už dnes na úrovni BMW či Mercedesu, pokiaľ ide o subjektívne dojmy z kvality vypracovania a povrchových materiálov. Nie je tu síce pravé drevo a možno ani tá koža Nappa nebude úplne pravá, ale nezáleží na tom. Podstatné pre mňa je, že ako vodič mám k dispozícii veľmi komfortné a priestorovo veľkorysé sedadlo s masážnou funkciou a šikovným elektrickým nastavením s pamäťou. V zime oceňujem vyhrievanie, v lete zasa ozaj rýchlu ventiláciu. Rozsiahly digitálny kokpit má konzervatívne grafické vypracovanie a zmysluplné režimy zobrazenia, takže všetko podstatné vidím na displeji pred sebou - tak či tak, počas jazdy sledujem predovšetkým head-up displej na úrovni prednej kapoty, ktorý ma celkom odbremeňuje od potreby sledovania 12,3” prístrojového štítu.

Kia má dlhodobo jeden z najlepších infotainentov, pretože je prehľadný, umožňuje tvorbu skratiek a widgetov a konektivita s Androidmi aj iPhonmi je veľmi spoľahlivá. Nachádzam tu celkom dosť odkladacích priestorov na mobil, plechovku aj drobnosti.

SKORO AKO  SUV KABRIOLET. Masívna presklená strecha s elektricky ovládaným oknom je za príplatok 1 340 €, ale čierny interiér s čiernym stropom naozaj účinne osvetlí a spríjemní. Čierne čalúnenie by som si ja osobne asi nevybral, dal by som prednosť béžovému alebo koňakovému štýlu - tieto však Sorento Diesel neponúka.

PREPÍNAČ OVLÁDANIA MULTIMÉDIÍ A KLIMATIZÁCIE... Jednotný panel pre ovládanie klimatizácie a multimédií poznáme aj z ďalších modelov značky Kia. Najprv sa mi zdalo, že ide o riešenie hodné pochvaly, pretože výrobca šikovne spojil mechaniku s digitálnym rozhraním. Dnes už nie som takým zástancom tohto riešenia, pretože obťažuje pozornosť vodiča aj spolujazdca. Naviac, dotykový displej neposkytuje haptickú odozvu po stlačení, ako to majú napríklad Mercedesy a BMW, preto si nikdy nie ste celkom na istom, či ste to tlačidlo skutočne stlačili. Po týždni som si zvykol, ale obracať pohľad od cesty k úzkemu panelu som musel naďalej. 

VZADU JE MIESTO PRE 3 DOSPELÝCH. Druhý rad sedadiel je fascinujúcim priestorom hneď z niekoľkých dôvodov. V prvom rade oceňujem samotný priestor, pretože na tieto sedadlá na fotke sa pohodlne zmestia tri dospelé osoby. Keď sú len dvaja, majú k dispozícii lakťovú opierku v strede a bočné sedadlá majú aj funkciu vyhrievania. Skvelá je možnosť polohovania sedadiel, a to pozdĺžne, tak nastavením uhla chrbtového operadla. Túto mieru nastaviteľnosti dostanete v Sorente už v základnej cene.

Naviac, ak by sa zadnému pravému pasažierovi priestor na nohy málil, jednoducho si predné sedadlo posunie dopredu pomocou tohto ovládača na fotke vyššie. Všimnite si tiež nabíjací konektor USB-C.

Zadní pasažieri majú svoje vlastné výduchy klimatizácie, niekoľko odkladacích priestorov a vysokú mieru komfortu. Nie je to žiadna čalúnená lavica. 

Sklopením operadla sedadla v druhom rade sprístupníme tretí rad sedadiel, ktorý má o niečo horšie veľkostné pomery. Avšak dve menšie postavy, najmä deti, sa sem zmestia s prehľadom. Majú dokonca vlastné výduchy klimatizácie, nabíjacie konektory a odkladacie miesta na fľašky. Každé sedadlo možno sklopiť samostatne, a tak môžete mať vzadu iba jedno na sedenie. 

Ja som sa ešte do zadného sedadla usadil, a to mám priemernú postavu a výšku 175 cm. Nebol to však taký komfort, ako v druhom rade sedadiel - odhadujem však, že Sorento ponúka ešte o niečo viac miesta ako nová elektrická Kia EV9. Je to môj dojem, možno ale objektívne čísla poukazujú na opak.

Kia Sorento má batožinový priestor so štandardnou kapacitou až 902 litrov, lenže 6- a 7- miestne verzie sa veľkostne líšia. V mnou testovanej verzii bol vzadu 813-litrový kufor, ktorý podľa konfigurácie sedadiel mohol byť zmenšený na 608 a 179 litrov. Tých 179 litrov máte k dispozícii vtedy, keď sú obe sedadlá používané. A keď sklopíte všetkých 5 zadných sedadiel, sprístupníte tým nákladný priestor s kapacitou obdivuhodných 1 996 litrov. To je ako malá dodávka. 

Úžitkový potenciál vozidla napokon dopĺňa schopnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 2500 kg, vertikálne zaťaženie ťažného zariadenia 100 kg, nosnosť strechy až 100 kg a prítomnosť strešných lyžín a dojazdového rezervného kolesa v základnej cene.

Záverečné zhrnutie testu Kia Sorento 2.2 CDRi AWD 2025

Týždeň používania Kia Sorento vo verzii Platinum s pohonom 2.2 CRDi AWD hodnotím prevažne pozitívne. Silnou stránkou vozidla je jeho luxusný charakter, praktický potenciál interiéru a subjektívne dobré jazdné vlastnosti. A obrovskú pochvalu adresujem do technologického oddelenia Kie/Hyundai za skvelé vyhotovenie automatického udržiavania v strede jazdného pruhu - funguje skoro vždy spoľahlivo. Spoločne s adaptívnym tempomatom je so Sorentom radosť cestovať. 

Za menej priaznivé faktory považujem pomerne vysokú cenu vozidla (avšak nie nápadne odlišnú od konkurencie), tendenciu k vyššej spotrebe paliva a nemožnosť priplatiť si za adaptívny podvozok alebo matrixové LED svetlomety. Kia Sorento Diesel takisto neponúka možnosť vybavenia 220 alebo 230 V elektrickou zásuvkou. 

Prečítajte a pozrite si aj ďalšie testy Kia Sorento 2.2 CRDi AWD Platinum od mojich kolegov z AUTOVINY.sk, Pravda.sk, AutoBild, Topspeed, Automagazín.sk či Dominiccars. Neprehliadnite ani môj starší rozsiahly test Kia Sorento aktuálnej generácie, ale vo verzii pred faceliftom, ktorý som písal pre Autoviny.sk.