Vyskúšali sme najočakávanejší Ford tohto roka. Prelomové CAPRI nie je len prezlečený VW!

Automobilka Ford rozbieha svoju elektrickú púť naozaj vo veľkom štýle. Je to nielen o osobných autách, ale aj o úžitkových. Lenže medzi osobnými prichádza ďalšie SUV kupé. Ako SUV kúpe totiž môžeme brať prvého priekopníka Mustang Mach-E, ale hlavne nový Ford Capri. Veď meno odkazuje tiež na vozidlá s touto karosériou!

Ford Capri meria na dĺžku 4 634 mm, ale rázvor z toho je až 2 767 mm. To značí jediné. Veľkorysý vnútorný priestor pre zadných pasažierov s plochou podlahou. Vyššia stavba karosérie od pôvodného modelu spred 40 rokov sa odškriepiť nedá. Ale niektoré detaily akoby chceli stále túto zaujímavú etapu výroby pripomínať.

Nebudeme si dávať ružové okuliare, nebudeme si zakrývať oči, pomenujme si veci presne tak ako sú. Capri bolo iné. No a zmenilo sa. Z kupé sa zmenilo na SUV kupé, čo sa, koniec-koncov, stalo aj napríklad Fordu Puma, alebo Mitsubishi Eclipse. Akurát pri Forde Capri je dostatok odkazov na pôvodné vozidlo. Veď už len prvý pohľad na prednú masku hovorí nielen o vylisovaným nápise Capri, ale aj o pripomienke tvarov svetlometov. Dokonca aj vnútorne segmenty svetiel sa ponášajú na tie, ktoré mal model známy z rôznych seriálov. K tomu ešte prepojenie svetiel a určitá príbuznosť musí byť jasná každému. Rovnako je to so svetlami aj v zadnej časti. Znova majú pripomínať tie z originálu, ale znova s prepojením čiernym pásom. Aby toho nebolo málo, tak niečo viete nájsť aj pri pohľade na bočnú časť. Čo to je? Rozhodne to nie sú zliatinové disky, aj keď aj tie robia výraznú šou na prvý pohľad. Všimnite si ale líniu okien. Taktiež odkazuje do minulosti a opticky auto znižuje. Dokonca aj uhol zadnej časti 17° je podobný ako na modeloch s čistokrvnou karosériou kupé.

Ako celok vyzerá Ford Capri veľmi pekne, akurát je problém vybrať si z farieb. My sme zástancami tých živých odtieňov, najmä žltej Vivid, ktorá je priamym odkazom do minulosti. Tej už chýba už len čierna strecha a čierna kapota a výlet do osemdesiatych rokov je hotový. Možno aj do sedemdesiatych, lebo pôvodný Ford Capri začínal v roku 1968.

Zdroj: Autobazar.EU

Ak bol exteriér výletom do minulosti v detailoch, interiér už ich má trochu menej. Vlastne sú len dva, ale začnime niečím úplne iným. Batožinový priestor je pre prevedenie Premium, ktoré sme si skúsili, otváraný elektricky. Otvorí sa objem až 572 litrov, ktorý jemne zmenšuje deliaca polička vo forme podlahy, ktorá uberá 5 litrov. Priestor je ale stále dobre využiteľný a časť podlahy viete zo šikma zasunúť do plastových držiakov a oddeliť tak priestor na bežný nákup, aby sa vám nerozbehol po celom kufri.

Samozrejmosťou sú delené zadné sedadlá a tiež vešiačiky a iné pomocné detaily. No a priestor interiéru Fordu Capri určuje už samotný rázvor. Pri platforme MEB sme akosi zvyknutí, že miesta je dosť a Capri nie je výnimkou. Zadní pasažieri majú dostupnú nielen lakťovú opierku, ale, podľa výbavy, aj presklenú strechu, cez ktorú slnko až tak veľmi nepraží. Je to pozitívne, lebo strecha jednoducho nemá roletu. Pri presklenej streche ale treba vedieť ešte jeden zásadný fakt. Keď je v aute a absentuje práve zatemňovací prvok, tak majú všetci, aj tí vzadu, približne o 2 centimetre miesta na hlavu viac.

Lenže tie najlepšie miesta sú vpredu. A tu sú tie pripomienkou pôvodného Fordu Capri. Jednou z nich je použitie športových sedadiel s integrovanou opierkou hlavy. Sú športové tak akurát, aby vás držali v zákrutách a zároveň aby ste mali pocit, že v nich zvládnite cestovať. Najviac minulosť pripomínajú tvarom a kosoštvorcovým prešívaním. Inak majú certifikát AGR pre zdravú chrbticu.

Zdroj: Autobazar.EU

Ďalší prvok, ktorý smeruje myšlienky na doby minulé je v Capri volant. Áno, má dotykové ovládanie, ktoré občas reaguje zvláštne, má zrezaný veniec z oboch strán, ale spodný lúč je akoby vystrihnutý z katalógu pôvodného modelu. Len opatrne s tými otvormi, sú dostatočne malé na to, aby ste tam zasekli prst.

Okrem toho jej Ford Capri moderným autom, lebo prístrojovú dosku už vlastne predviedol Ford Explorer. V strede je veľký odkladací box objemom 17 litrov, ktorý je pod lakťovou opierkou a v jeho útrobách sa nachádza škrabka na sklo zabudovaná ako jeden z priečinkov. V prednej časti, tej otvorenej, pod displejom úplne dole je zase kladivko na rozbitie okna v prípade núdze. Za samotným displejom schopným meniť náklon je umiestnený zase odkladací priestor, ktorý sa nedá otvoriť, pokiaľ nemáte naštartované vozidlo. Takže je to vlastne niečo ako trezor. No a zabudnúť sa nedá ani na dve miesta na odloženie telefónu s možnosťou nabíjania bezdrôtovo technológiou QI.

Na displeji beží najnovšia generácia systému. Ale nie je úplne od Fordu. Skôr sa ponáša na kombináciu systémov, ale hlavné je, že je intuitívny, dokáže bezdrôtovo zrkadliť mobilné telefóny a zároveň dokáže aj spustiť predhrievanie batérie, či už automaticky podľa navigácie, alebo pri potrebe nabíjania manuálne. Predhrievanie batérie je vhodné najmä v zimných podmienkach a treba stále skonštatovať, že v tomto modeli si jednoducho potrebujete priplatiť za tepelné čerpadlo pre naše podmienky. V talianskych podmienkach ho asi treba nebude, lebo tam je jednoducho teplejšie.

Zdroj: Autobazar.EU

V okolí Padovy sme si vyskúšali aj ako sa s vozidlami jazdí. Prvý na rad prišiel model Ford Capri Premium s pohonom všetkých 4 kolies a maximálnym výkonom 250 kW (340 k). Toto prevedenie má krútiaci moment 565 Nm, ale ešte dôležitejšie je, že na stovku sa dostane za 5,3 sekundy. V realite to znamená veľmi rýchle reakcie a veľmi príjemné pružnosti. Ešte zaujímavejšie však bolo, že s absenciou diaľnic, len po bočných cestách a mestách, sme sa vedeli dostať na 14,6 kWh na 100 km. Pritom toto prevedenie má batériu s kapacitou až 79 kWh, pričom je možné ho nabíjať výkonom 185 kW. Výhodou je použitie pohonu všetkých 4 kolies, ktoré príde vhodné za zhoršených adhéznych podmienok. Stále je však auto dostatočne hravé, ak chcete, aby bolo. No a spotreba znamená jediné, dojazd sa bez výraznejšej snahy dokážete dostať na 500 km, ale treba povedať, že teplota vzduchu bola približne 15°C a podmienky pre elektrické vozidlo sme mali vlastne ideálne.

Druhý deň to už bolo o prevedení s pohonom zadnej nápravy, ktoré vyzerá na papieri takmer rovnako a má batériu s kapacitou netto 77 kWh. Ale nabíjanie je možné výkonom iba 135 kW, lebo je to batéria úplne iná. Toto prevedenie má na zadnej náprave motor s výkonom 210 kW (286 k) a ak by ste si zvolili základný model Capri, tak máte aj naj dlhší dojazd až 627 km. 20-palcové disky prevedenia Premium však trochu uberajú a dostáva sa na 598 km, čo je stále veľmi zaujímavé. V praxi sme spozorovali rozdiel v spotrebe približne 0,5 až 0,7 kWh na 100 km. Zadokolká má spotrebu nižšiu. To znamená, že znova sa viete s prehľadom pohybovať na dobrých číslach dojazdu. No a znížené maximálne nabíjacie napätie je tiež ľahko odôvodniteľné, lebo celkový priemer je stále rozumný. Z 10 na 80 % dokážete auto vždy dostať za menej ako pol hodiny. Čo však môže byť ešte zaujímavejšie na prevedení s pohonom výlučne zadnej nápravy? Priemer otočenia je menší o 1 100 milimetrov. Takto napísané to nevyzerá až tak zaujímavo, ale realita hovorí úplne iné dojmy. Práve toto robí výrazný rozdiel v manévrovaní medzi jednotlivými modelmi a prevedeniami.

Zdroj: Autobazar.EU

Obe verzie ale ponúkajú dostatočný komfort na každodennú jazdu a sedadlá s certifikátom AGR sú príjemné aj na dlhšie trasy. Fodr aktuálne do ponuky zaradil aj základnú verziu, ktorú sme ale neskúšali. Tá má batériu s kapacitou 52 kWh a so základnou výbavou, ktorá už vlastne obsahuje väčšinu vecí, čo môžete chcieť, je za 39 990 eur. Lenže vy chcete prevedenie s normálnym väčším akumulátorom, ale aj s výkonnejším motorom. Základné prevedenie Capri Long Range bez výbavy Premium stojí 47 050 eur v aktuálnom špeciálnom cenníku. A priplatíte si určite za to tepelné čerpadlo, lebo do našich podmienok je asi nevyhnutné.