Xiaomi YU7 má prvky ako Ferrari Purosangue, čo s ním dokázal čínsky gigant?

Z profilu zaujme vyváženými proporciami. Nie je to ani robustný off-road, ani príliš nízky mestský hatchback, ale presne to, čo dnes funguje. Je to SUV s karosériou s decentne klesajúcou líniou strechy, dlhým rázvorom a plynulými prechodmi medzi panelmi. Dizajnový jazyk Xiaomi posúva celý projekt do elektrického štandardnu.

Predná časť je čistá, s ostrými svetlami a uzatvorenou maskou typickou pre elektromobily, zatiaľ čo zadná linka pripomína športovo ladené crossovery európskych značiek. Karoséria pôsobí uhladene, no v detailoch agresívne, s náznakom športových ambícií. Aj vďaka tomu si YU7 vyslúžil množstvo prirovnaní k Ferrari Purosangue, čo je samo o sebe kompliment, ktorý len zvýrazňuje snahu Xiaomi zaradiť sa medzi prémiových hráčov.

Rozmery vozidla napovedajú o jeho ambíciách zaradiť sa do vyššej strednej triedy. Dĺžka tesne pod hranicou 5 metrov, široký postoj, a najmä kabína vytvorená pre cestovanie so štyrmi dospelými bez kompromisov. Interiér je futuristický, no zároveň premyslene usporiadaný.

Zdroj: Xiaomi

Veľká obrazovka v strede palubnej dosky ovláda prakticky všetko, od klimatizácie cez navigáciu až po pokročilé jazdné režimy. Za volantom sa nachádza menší displej, ktorý zobrazuje len to najpodstatnejšie, a nad všetkým sa vznáša head-up displej, ktorý rozšírenou realitou premieta navigáciu aj bezpečnostné upozornenia. Všetko je prepojené cez systém HyperOS, ktorého sila spočíva v dokonalej integrácii medzi autom, telefónom a smart domácnosťou. Majitelia zariadení Xiaomi tak môžu doma rozsvietiť svetlo, spustiť klimatizáciu alebo zapnúť televízor ešte pred príchodom priamo z auta a priamo cez displej. Kto to predsa niekedy nechcel?

Technologicky ide o vozidlo, ktoré využíva všetky skúsenosti Xiaomi z mobilného priemyslu a z prvého sedanu SU7. Softvér je rýchly, intuitívny, grafika čistá a moderná. K dispozícii je aj hlasové ovládanie v niekoľkých jazykoch, plánovanie trasy s ohľadom na stav nabitia batérie a dokonca aj prepojenie s domácimi kamerami alebo bezpečnostnými senzormi. Všetko funguje spoľahlivo, plynulo a bez oneskorení. Pocit, že sedíte v niečom inom, posilňuje aj použitý materiál. YU7 má mäkčené plasty, alcantarové čalúnenie, ambientné osvetlenie a dokonca aj bezrámové okná vytvárajú prémiovejší dojem.

Zdroj: Xiaomi

Z hľadiska jazdy Xiaomi YU7 stavia na platforme s nízkym ťažiskom a veľkou batériou integrovanou v podlahe. Vďaka tomu má auto stabilitu porovnateľnú s modelmi nemeckej prémiovej trojky. Podvozok je naladený komfortne, ale nie mäkko. Nerovnosti filtruje s rezervou, ale v zákrutách sa nenechá rozhádzať. V ponuke sú viaceré verzie pohonu, vrátane dvojmotorovej štvorkolky, ktorá ponúka dostatok výkonu nielen na svižné presuny, ale aj na občasné športové ambície. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne pod 5 sekúnd a na diaľnici sa dokáže držať aj rýchlejších áut bez toho, aby vodič musel potláčať auto na hranicu jeho možností. Reakcie na plyn sú okamžité, rekuperácia nastaviteľná a celkový jazdný dojem nadpriemerne kultivovaný.

Kapacita batérie sa predbežne pohybuje v rozmedzí približne 80 až 100 kWh podľa verzie. Dojazd podľa čínskeho štandardu CLTC atakuje 835 kilometrov, v závoslosti od verzie. Reálny dojazd v európskych podmienkach by sa mal pohybovať okolo 650 km, čo stále predstavuje veľmi rozumnú hodnotu, akurát nekoreluje s odhadovanou kapacitou batérie.

Nabíjanie prebieha cez 800-voltový systém, ktorý umožňuje pripojenie k ultrarýchlym DC staniciam a doplnenie 80 % kapacity za približne 20 minút. Xiaomi však nezabudlo ani na AC nabíjanie – palubná nabíjačka zvláda až 11 kW. Samozrejmosťou je plánovanie nabíjania cez aplikáciu, overovanie obsadenosti staníc a výpočet optimálnej trasy podľa dostupnej infraštruktúry.

Zdroj: Xiaomi

Spotreba sa teoreticky drží na veľmi rozumných hodnotách okolo 17 kWh/100 km v kombinovanom cykle. Ale to by pri najväčšom dojazde malo znamenať batériu s kapacitou minimálne 150 kWh. Uvidíme, ale, v každom prípade, Xiaomi optimalizovalo softvér, tepelné hospodárstvo aj aerodynamiku vrátane uzatvárateľnej masky a skrytých kľučiek tak, aby auto neplytvalo energiou ani v meste, ani na diaľnici. Práve kombinácia dojazdu, výkonu a efektivity robí z YU7 veľmi zaujímavého hráča pre zákazníkov, ktorí chcú niečo iné ako modely Tesla, či VW. Navyše, vďaka modernému manažmentu batérie by mala degradácia zostať na minime, čo ocenia aj tí, ktorí auto plánujú vlastniť dlhšie.

Konkurencia v segmente elektrických SUV kupé je dnes bohatá, no YU7 má v porovnaní s ňou hneď niekoľko tromfov. Oproti elektrickému Porsche Macan je cenovo dostupnejší, zároveň priestrannejší a technologicky lepšie prepojený. Tesla Model Y síce stále boduje výkonom a sieťou Superchargerov, no Xiaomi kontruje lepším spracovaním interiéru a praktickejším tvarom karosérie. BYD ponúka viacero zaujímavých modelov v podobnej veľkosti, ale Xiaomi je známejšia značka vďaka telefónom. A napokon dvojica ID.5 a Cupra Tavascan, ktoré sú silní hráči v Európe. Tí síce ponúkajú kvalitnú techniku, ale Xiaomi má možnosť aj väčšej batérie.

Zdroj: Xiaomi

Xiaomi YU7 je dôkazom toho, že aj technologická značka dokáže vytvoriť plnohodnotné auto bez kompromisov. Aspoň zatiaľ to tak vyzerá. S atraktívnym vzhľadom, bohatou výbavou, výborným dojazdom a technologickým základom, ktorý nemá v segmente obdobu, má šancu zamiešať karty na európskych trhoch. Ak sa potvrdí priaznivá cenovka, môže byť YU7 jedným z najvýznamnejších EV. A ak vám pri pohľade naň napadne Ferrari, vedzte, že to nie je náhoda, Xiaomi vie, ako urobiť dojem. Ale reálne dojmy môžu byť rozpačité, veď každý si pamätá ako na okruhu nízkemu súrodencovi zlyhali brzdy a SU7 nabral bariéry s nič nemohúcim vodičom. Uvidíme aká bude realita, ale zatiaľ vyzerá sľubne.

Zdroj: Xiaomi