Ako fungujú modely AMG mimo okruhov? Skúsili sme si to!

Priebeh roadtripu bol veľmi jednoduchý. Hneď ráno z AMG centra v Lamači cez Rakúsko do Slovinska, Rakúsko už ale aj mimo diaľničných ťahov, aby sme zistili čo autá dokážu. Realita hovorí, že úzke cestičky a horské prechody na začiatku Álp sú na toto ako stvorené. Tu sme zistili charakteristiky niektorých vozidiel, ale pokračovanie bolo ďalší deň cez slovinské časti až do talianskeho Tarvisia. Cesta späť do mesta Bled nebola o nič ochudobnená a predviedla, že autá zvládajú aj mokrú vozovku. Samozrejme, na Michelin Pilot Sport Cup 2 to bolo trošku horšie. Ale ku žiadnym problémom našťastie nedošlo. Tretí deň bol síce už len o návrate domov, ale šiel cez mesto Slovenske Konjice, kde je nádherné vinárstvo Zlati Grič. Po tom, čo sme nafotili, sa tam spustil absolútny búrkový lejak, ktorí nás dohnal až na diaľnici v Rakúsku. Najmä v lejaku vidno zameranie pneumatík. Okruhové semislicky sú bezpečne tak do 120 km/h. Ale teraz hurá ku charakteristikám jednotlivých áut!

Mercedes-AMG SL63

Najnovší prírastok do ponuky rodiny AMG bol prvýkrát plne pod taktovkou tejto sekcie. Od roku 1976, kedy AMG vzniklo je to prvýkrát, čo SL vyvíjala presne táto časť automobilky celkom samostatne. Vyvinula úplne novú platformu, ktorá je stavaná na použitie bez strechy. To znamená, že je pevná a vôbec sa nekrúti. SL hlási návrat ku štvorsedadlovej konfigurácii a látkovej streche, po paktovaní s dvojsedadlovým roadsterovým prevedením a s pevnou skladacou strechou. Tie zadné sedadlá sú síce fajn predajný argument, ale reálne na ne zmestíte maximálne cestovnú tašku. Tlačiť tam akéhokoľvek človeka by bol náramný trest. Toto usporiadanie si však vyžiadalo ešte jednu zásadnú zmenu. Kým predchádzajúca generácia modelu SL mala elektrický výsuvný deflektor medzi oblúkmi karosérie za sedadlami, nová generácia potrebuje mechanický skladateľný kus, ktorý prekrýva aj tieto zadné minisedadlá.

Interiér modelu je stvárnený v duchu novej generácie interiérov Mercedesu, ale našťastie nemá Hyperscreen. Našťastie aj preto, že súčasný displej, ktorým SL oplýva, ponúka naklápanie. Nie je to kvôli tomu, aby ste lepšie videli, ale aby naň menej pieklo slnko a nepopálili ste si prsty pri manipulácii a napríklad so skladaním strechy. Teda skôr naťahovaní, vtedy môže byť displej celkom horúci. Volant už klasicky predvádza dotykové polia, ale na tie sa dá už reálne zvyknúť. Možno by lepšie pôsobili klasické tlačidlá, ale už s tým asi málokto niečo spraví.

Takže interiér je priam perfektný, nikde nič nevŕzga, sedadlá sú dokonalé, Mercedes zo samostatného modelu bez konkurentov teda spravil niečo, čo môže uhryznúť z koláča aj takým stáliciam ako Porsche 911 Turbo Cabriolet. SL63 má totiž na to všetky predpoklady.

Zdroj: Autobazar.EU

Pod prednou kapotou je motor s objemom 4 litre a usporiadaním V8, ktorý cez deväťstupňovú automatickú prevodovku poháňa všetky 4 kolesa. Áno, čítate správne, toto je prvé SL, ktoré dostalo pohon všetkých 4 kolies. A v zákrutách to je cítiť. Prekvapivo nie je až tak veľmi cítiť hmotnosť auta, aj keď aj tá je nezanedbateľná. Toto vozidlo totiž váži takmer 2 tony. Zákrutách to však maskuje aj vďaka natáčacej zadnej náprave a celkovému odladeniu podvozku.

Počas roadtripu sme mali možnosť vyskúšať dve verzie SL63, ktoré sa síce nelíšili farbou, ale líšili sa jedným zásadným prvkom. Verzia, ktorú pripravil český importér, mala naviac keramické brzdové kotúče. Spoznáte ich veľmi ľahko, lebo práve keramika má centrálne matice miesto 5 skrutiek. Situácia však nedovolila plné vyskúšanie, oba systémy brzdia výborne. Keramika sa však dokáže menej unaviť a predvádza konzistentné brzdové účinky stále. Aj keď boli tieto 2 SL výbavou rôzne, stále mali rovnakú cenovku okolo 240 000 €.

Mercedes-AMG C43 4Matic

Najlacnejšie auto z celej kolóny bol prekvapivo biely Mercedes triedy C. Možno nie až tak prekvapivo, ale stál iba 115-tisíc eur. Je to plnohodnotne veľký sedan, ktorý ponúka komfort aj napriek naladeniu od divízie AMG. Má dvojlitrový benzínový štvorvalec dopovaný turbom a podporovaný mild hybridom. Výkon vozidla je 300 kW (408 k) a cez deväťstupňovú automatickú prevodovku poháňa všetky 4 kolesá.

Aj keď pôsobí ako menší a slabší príbuzný, opak je pravdu. Síce chvíľu trvá, kým sa motor nadýchne, ale akonáhle sa dostane do otáčok, tak ide úplné bomby. Nezanecháva dojem, že by bol o niečo pomalší, ba priam pôsobí možno najviac ľahko a vyvážene. Je to auto, s ktorým na bežných jazdách zvládnete dennú prevádzku so spotrebou do 10 litrov a na okruhu, cez víkend, viete ukázať, že toto je seriózne a brutálne náčinie.

A pritom je C43 stále autom, ktoré dokáže odviezť štvoricu pasažierov, lebo jeho rozmery sa postupne zväčšovali až do súčasnej masívnosti, ktorá je takmer podobná predchádzajúcim generáciám triedy E.

Zdroj: Autobazar.EU

A ako teda toto auto jazdí? Jednoducho fantasticky. Nie je to štýl, ktorým sa prezentuje M3, je trošku ťažšie, ale stále veľmi príjemné na ostrejšiu jazdu. Vlastne C43 ani nemá konkurovať modelu M3, toto je skôr postavené proti M340i a S4. A túto úlohu si plní svedomite a perfektne. Je to plnohodnotná alternatíva, ktorú netreba podceňovať a ktorú treba brať do úvahy. A ak chcete, tak nemusíte ísť ostro, dokážete ísť aj rozumnejšie s veľkou dávkou komfortu.

Mercedes-AMG GT-R

K tomu osemstokoňovému AMG GT63 S E-Performance 4-door sme sa možno nedostali, lebo nejako nevyšiel čas. Ale dostali sme sa ku tomuto historickému artefaktu, ktorý má väčšiu relevanciu v súčasnosti ako kedykoľvek predtým. Je to auto, ktoré nemá mild hybrid, ktoré je surové a má pohon iba zadnej nápravy. Mercedes-AMG GT-R je proste auto zo starej školy. Za prednou nápravou má umiestnený štvorlitrový osemvalec, čo zabezpečuje fantastické rozdelenie hmotnosti. Má tiež výkon 430 kW (585 k) a všetky smeruje dozadu. V základnom režime sa s ním dá jazdiť úplne bez problémov za akéhokoľvek počasia, ak máte špeciálne na to určené pneumatiky.

Na tomto kúsku sú obuté Michelin Pilot Sport Cup 2, ktoré na suchu fungujú úplne neskutočne. Auto drží a ak ho chcete dostať do šmyku, tak nie v prípade týchto lepivých gúm. Toto auto dokáže poskytnúť rôzne úrovne trakcie po vypnutí stabilizačného systému a na priesmykoch v horách sme toto radšej neskúšali. Stačilo pár ostrejších výjazdov zo zákrut a okamžite sa ozvali fanúšikovia, ktorí nesúhlasili s vyšším hlukom, ani nie tak s vyššou rýchlosťou. Áno, cyklisti na úzkych kolesách protestovali aj potom, čo hodnú chvíľu išli stredom cesty a všetkých blokovali. Ohľaduplnosť a bezproblémové spolunažívanie má asi zjavne v rôznych ponímaniach iné prevedenie.

Zdroj: Autobazar.EU

Každému musí byť jasné, že autá ako toto, ktoré sú nekompromisné a majú vzadu ochranný rám, v ktorých sedíte v škrupinových sedačkách a nemáte ani len vyhrievanie, sú dinosaurami v dnešnej dobe a o to fantastickejšie sú. Sú to autá, ktoré jednoducho chcete a vlastne potrebujete ak máte radi ostrejšiu jazdu. Hothatch vám síce spôsobí úsmev na tvári, ale toto je absolútne iná liga. Liga, ktorá si dokáže ospravedlniť cenovku 210 000 €.