Dnes u nás spustili kreditný systém pre elektromobily. Majitelia áut a nehnuteľností môžu zarobiť aj bez fotovoltiky

• Slovensko od 1. septembra 2026 spúšťa systém obchodovateľných kreditov za obnoviteľnú elektrinu dodanú do elektromobilov.
• Kredity musia nakupovať predajcovia fosílnych palív na splnenie svojich zákonných povinností, pričom zárobok je možný aj bez vlastnej fotovoltiky.
• Mechanizmus sa vzťahuje na verejné aj firemné nabíjacie stanice, čím vytvára nový zdroj príjmov pre flotily a správcov nehnuteľností.

Slovenský trh s elektrickou energiou pre dopravu vstupuje do novej fázy. Od 1. septembra 2026 vstupuje do platnosti systém, ktorý prináša prevádzkovateľom nabíjacej infraštruktúry novú možnosť monetizácie. Každá kilowatthodina (kWh) green energie dodaná do akumulátora elektromobilu dokáže vygenerovať prenosný kredit s trhovou hodnotou. 

Na rozdiel od minulých dotačných schém nákupu vozidiel alebo stavby infraštruktúry tento mechanizmus nepredstavuje priamu štátnu subvenciu.

Trh s kreditmi spravuje Organizátor krátkodobého trhu s elektrinou (OKTE) a celá schtargetovaná legislatíva vychádza z európskej smernice RED III (Renewable Energy Directive). Hlavným zámerom je prepojiť kapitál tradičných dodávateľov palív s rozvojom bezemisnej dopravy.

Ako funguje trh s kreditmi a prečo ich kupujú predajcovia palív

Dopyt po novovzniknutých kreditoch nevytvára štát, ale legislatívny tlak na ropné spoločnosti a distribútorov ropných produktov. Tie majú zo zákona povinnosť neustále zvyšovať podiel obnoviteľných zdrojov v predaných palivách. kým v roku 2026 predstavuje táto referenčná hodnota 9,5 %, do roku 2030 sa zvyšuje na 27 %.

Dodávatelia benzínu a nafty majú dve možnosti: zaplatiť sankcie, alebo nakúpiť zelené kredity od prevádzkovateľov nabíjacích staníc. Ak sa rozhodnú pre kredity, legislatíva im poskytuje výraznú výhodu – každý zavedený kredit z elektriny sa započítava dvojnásobne. Pre ropné koncerny ide o ekonomicky výhodný spôsob plnenia cieľov decarbonizácie, čo zabezpečuje stabilný dopyt po týchto certifikátoch.

Podľa odhadov Slovenskej asociácie pre elektromobilitu (SEVA) by sa trhová hodnota vydaných kreditov za 1 MWh dodanej zelenej elektriny mala pohybovať na úrovni 25 eur a viac. Cenu však určí trhový vzťah medzi ponukou a dopytom.

Zapojiť sa môžu aj neverejné stanice a firemné flotily

Kľúčovým parametrom nového systému je fakt, že neuprednostňuje výhradne veľkých prevádzkovateľov verejných rýchlonabíjacích sietí. Legislatívny rámec zahŕňa aj neverejné nabíjacie body. Práve tie tvoria podľa štatistík 70 až 80 percent celkového objemu nabíjania.

Priamy finančný úžitok tak môžu získať:

• Logistické prostredia a depá: Firmy prevádzkujúce elektrické dodávky či nákladné vozidlá.
• Podnikové flotily: Spoločnosti, ktoré nabíjajú služobné vozidlá v priestoroch svojich sídiel.
• Správcovia nehnuteľností: Nákupné centrá, administratívne budovy a rezidenčné parkoviská.

Z hľadiska technickej náročnosti sa upustilo od podmienky inštalácie certifikovaných elektromerov pri každom bode. Na vykazovanie spotreby postačujú overiteľné dáta z riadiacich systémov (backendu) nabíjacích staníc.

Fotovoltika na streche nie je podmienkou

Pôvodné legislatívne návrhy uvažovali o tom, že kredit bude možné vygenerovať iba z elektriny vyrobenej priamo na mieste nabíjania – napríklad pomocou solárnych panelov na streche prístrešku. Tento model by radikálne obmedzil okruh príjemcov.

Výsledné znenie pravidiel akceptuje záruky pôvodu elektriny (ZPE). Ak prevádzkovateľ nakupuje elektrinu od dodávateľa s certifikovaným zeleným mixom (vodné, veterné, solárne elektrárne), splní podmienky na vydanie kreditu bez nutnosti vlastnej investície do OZE.

Komentár portálu Autobazar.EU

Zavedenie kreditného systému podľa RED III je racionálnym krokom k tomu, aby sa financovanie transformácie autoparku postupne presúvalo zo štátnych rozpočtov na subjekty, ktoré profitujú z predaja fosílnych palív. Pre majiteľov firemných flotíl aj prevádzkovateľov parkovacích domov ide o vítaný prvok, ktorý skracuje návratnosť investícií do nabíjacej infraštruktúry.

Z hľadiska širšieho trhu však zostáva kľúčové zachovať prístupnosť a ekonomickú udržateľnosť pre všetky formy mobility. Hoci rozvoj nabíjania napreduje, pre významnú časť populácie aj podnikateľského sektora zostáva spaľovací motor – či už v čisto benzínovej, hybridnej alebo naftovej podobe – jedinou finančne dostupnou alternatívou. Zodpovedná transformácia autopriemyslu si vyžaduje rozumnú diverzifikáciu pohonov. Peniaze získané z fosílneho sektora by preto mali prispieť k vyhladeniu prechodného obdobia, nie k represívnemu zdražovaniu tradičných palív pre koncových spotrebiteľov.