Mazda 6e opravuje svoju najväčšiu slabinu, dostane novú baterku

Pôvodná Mazda 6e ponúkla väčší akumulátor s kapacitou 80 kWh a dojazdom až 552 kilometrov podľa WLTP. Na prvý pohľad veľmi slušné čísla. Lenže maximálny nabíjací výkon bol iba 90 kW. Pri aute tejto veľkosti, s takouto kapacitou a ambíciou konkurovať moderným elektromobilom strednej triedy to už v čase uvedenia nevyzeralo práve najlepšie.

Mazda si očividne kritiku vypočula. A namiesto toho, aby do auta jednoducho vložila ešte väčšiu batériu, urobila niečo podstatne zaujímavejšie. Pre modelový rok 2027 pripravila nový akumulátor, ktorý je síce menší, ale dokáže to, čo pôvodnému riešeniu chýbalo.

Menej kWh, ale viac ako dvojnásobný nabíjací výkon

Nový akumulátor má kapacitu 78 kWh a používa technológiu LFP. To znamená, že Mazda sa vzdáva doterajšej 80 kWh NMC batérie. Na papieri by sa teda mohlo zdať, že ide o krok späť. O dve kilowatthodiny menej predsa nie je dôvod na oslavu.

Zdroj: Mazda

Treba to vnímať inak. Pozrite sa na nabíjanie. Maximálny DC výkon totiž narastie z pôvodných 90 na 200 kW. Takto celá modernizácia dáva podstatne väčší zmysel. Pri elektromobile nie je rozhodujúce iba to, koľko energie si so sebou vozí. Rovnako dôležité je, ako rýchlo ju dokáže vrátiť naspäť pri nabíjaní. Veľká batéria, ktorá sa nabíja pomaly, môže byť pri cestovaní menej praktická než o niečo menší akumulátor s výrazne vyšším nabíjacím výkonom. Tak to mala Mazda 6e doteraz. Ale časy sa menia.

Mazda navyše dokázala zachovať veľmi podobný dojazd. Nová verzia má podľa WLTP zvládnuť až 560 kilometrov, teda dokonca o osem kilometrov viac než pôvodná 80 kWh verzia. Zaujímavé je aj to, že Mazda novú batériu neponúka ako doplnkovú možnosť. Pôvodný 80 kWh akumulátor z ponuky úplne mizne.

TIP: Pozrite si ponuku Mazdy 6 a 6e na Autobazar.EU

Zdroj: Mazda

Mazda nemení iba batériu

Modernizácia nie je iba o akumulátore. Mazda upravila aj ďalšie oblasti, ktoré môžu mať pri každodennom používaní vbenefit pre posádku. Nová verzia 6e dostáva upravené nastavenie podvozka a riadenia, ale zmenené boli aj reakcie na plynový pedál a fungovanie rekuperácie. 

Japonci zasiahli tiež do asistenčných systémov. Podpora riadenia má po novom fungovať až do rýchlosti 160 km/h a systém udržiavania v jazdnom pruhu má byť menej nervózny a prirodzenejší.

Zdroj: Mazda

Dôležitou novinkou je aj navigácia. Dokáže pracovať s informáciami o nabíjacích staniciach a pri plánovaní dlhšej trasy lepšie zohľadňuje potrebu nabíjania. Ak je batéria príliš vybitá, systém môže navrhnúť nabíjaciu zastávku a podľa nej upraviť trasu.

Zadný pohon zostáva

Pod kapotou, respektíve skôr pod podlahou a pri zadnej náprave, sa toho veľa nemení. Mazda 6e si necháva elektromotor s výkonom 190 kW, teda 258 koní, ktorý poháňa zadné kolesá.

Je trochu ironické, že riešením problému Mazdy 6e nebola väčšia batéria. Mazda ju zmenšila. Zmenila jej chémiu a zároveň viac než zdvojnásobila maximálny nabíjací výkon. Z pohľadu človeka, ktorý s elektromobilom pravidelne cestuje na dlhšie vzdialenosti, je to oveľa podstatnejšia zmena než ďalších 20 alebo 30 kilometrov papierového dojazdu.

Mazda 6e dostáva presne to, čo jej pri uvedení mnohí vyčítali. Nie väčšiu batériu, ale lepšiu batériu. Modelový rok 2027 je tým, ktorý konečne 6e posúva na konkurencieschopnú úroveň.

Zdroj: Mazda