Peugeot 308 (T9): Aký je a na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného?
Peugeot začal púť svojho modelu 308 ešte pred touto generáciu. Druhá generácia prišla v roku 2013 a okamžite si ukradla pre seba titul Auto roka. Vlastne titul model získal až v roku 2014, lebo sa udeľuje začiatkom roka, ale to nič nemení na fakte, že Peugeot vtedy porazil nielen BMW i3, ale tiež Teslu Model S. Nová generácia prišla s koncernovou platformu EMP2, ktorá predurčila nielen motory, ale aj použité technológie.
Peugeot 308 (T9): Aký je a...
Testy
A kým zvonka to bola len teraz už bežná nová verzia so štandardným tvarom, zvnútra prišla jedna veľká revolúcia pre model. My sme sa pozreli na verziu GT s dvojlitrovým naftovým štvorvalcom. Celé označenie auta je teda Peugeot 308 SW GT BlueHDI 180.
Dizajn vyšiel a hneď v dvoch verziách
Od začiatku Peugeot pripravil dve karosárske verzie nového modelu 308. Je ňou hatchback a kombi s označením SW. Vlastne existovala ešte jedna alternatíva, sedan, ale ten bol, našťastie, určený iba pre niektoré ázijské krajiny. Ten jednoducho nenabral toľko šarmu ako práve dve u nás predávané alternatívy.
Základom všetkého boli nové svetlá s jemným zárezom zospodu a zadné svetlomety s tromi zvislými pásikmi. Áno, bavíme sa o lepšie vybavených verziách. Najslabšie vybavené verzie mali výlučne halogénové svetlomety, v prvej fáze výroby. Do druhej fázy už prichádzali LEDky všade a za príplatok boli aj vo výbave Allure na začiatku. Bol to práve dizajn, ktorý naozaj zaujal a mohol posunúť auto vyššie k titulu Auto roka. Tak kombi, ako hatchback sú naozaj veľmi podarené a dokážu ešte stále na seba strhnúť pozornosť aj pri novšom nástupcovi, tretej generácii vozidla s rovnakým číselným označením.
Zdroj: Autobazar.EU
Ale verzia GT bola predsalen niečím trochu iná. Tak benzínová, ako naftová ukázali iný zadný nárazník s falošnými koncovkami výfuku. Tie reálne nemal najmä naftový agregát. Nič to nemení na fakte, že zaokrúhlená zadná časť vyzerá veľmi príjemne. Naviac verzia GT prináša aj iné prahy a trochu sa zmenil aj predný nárazník. V tomto prípade nemáme špeciálnu modrú farbu, ale to nevadí. Aj v čiernej vyzerá kombi dobre a dokonca aj trochu menšie ako reálne je. Za vizuálnym zmenšením môžu byť aj 18-palcové zliatinové disky. Zvonka je teda auto stále aktuálne a dokázalo by presvedčiť ako verzia Tour aj teraz. Veď Škodovka tak to dokázala predávať 3 verzie Octavia naraz.
Veľký kufor, malé kormidlo
Pri Novom modeli 308 využil Peugeot princíp i-Cockpit a posunul ho do nových sfér. Displej bol jemne natočený na vodiča a mal štandardný informačno-zábavný systém. V interiéri však nezostávalo príliš veľa tlačidiel a všetky boli na akomsi hrbe v strede prístrojovej dosky pod displejom. Peugeot našťastie nechal aj samostatné ovládanie pre vnútornú cirkuláciu vzduchu, na rozdiel od svojich kolegov v Citroëne. Ďalším bodom, ktorý hovorí o systéme i-Cockpit je extrémne malý volant s prístrojmi až priamo pod sklom. Zaujímavé sa javí použitie ručičiek stúpajúcich z opačných strán. Je to podobné ako má aj Aston Martin.
Nech to vyzerá akokoľvek neuveriteľne, na ten malý volant sa dá reálne zvyknúť. Ak nie ste človek korba s extrémnou šírkou, tak vám volant padne do rúk ako uliaty a budete mať pocit ako vodič pretekárskeho špeciálu z osemdesiatych rokov. Výrazným pozitívom modelu sú sedadlá. Majú dostatočne bočné vedenie, aby telo udržali v zákrute, ale sú aj dostatočne pohodlné. To isté platí aj o zadných sedadlách, ktoré majú tiež rozumnú veľkosť a ponúkajú príjemný priestor na nohy. V kombi sa ľahko odvezú aj štyria dospelí, prípadne piati, ak im nebude vadiť obmedzenie v šírke a tvare sedadla.
Zdroj: Autobazar.EU
Peugeotu však stavil na devízu vo forme obrovského kufra. Ten má štandardný objem až 660 litrov a po sklopení zadných sedadiel pribudne ešte 1000 ďalších litrov. Z tohto pohľadu sa zdá, že Peugeot priamo útočil na pozície, ktoré sa snažil hájiť kombi model Škody Octavia.
GT má vyšší výkon
V ponuke modelu Peugeot 308 sa striedalo viacero agregátov. Drvivú väčšinu modelov však nájdete s benzínovým trojvalcom 1,2 PureTech a s naftovým štvorvalcom 1,6 BlueHDi. Pre verziu GT však boli vyhradené iné pohonné jednotky. Buď to bol 1,6-litrový štvorvalec PureTech, alebo Naftový proťajšok vo forme dvojlitrového štvorvalca so spaľovaním paliva z čiernej pištole. Ten mal pre verziu GT exkluzívne výkon 133 kW (182 k).
A ak hovoríme o exkluzivite výkonu pre verziu GT, tak tento motor bol štandardne spojený výlučne s automatickou šesťstupňovou prevodovkou od japonskej firmy Aisin. Reálne táto kombinácia znamená jazdu s priemernou spotrebou 5,9 litra, prípadne, pri troche snahy aj pod 5 litrov. Ale to už je naozaj veľká snaha.
Zdroj: Autobazar.EU
Jedna vec je, že tento model je na stovke za 8,6 sekundy, ale druhá hovorí o tom, že pre verziu GT je pripravený trochu tuhší podvozok. Nie je úplne nepohodlný, ale skôr taký, aby lepšie držal v zákrutách. Je jasné, že auto sa občas bude sunúť po predku von zo zákruty, ale to je pri predokolkách očakávateľné. To, čo nie je očakávateľné je dozvučenie z reproduktorov. Auto sa snaží znieť ako osemvalec.
Koľko stojí Peugeot 308 (T9)?
Začiatok cien tohto modelu je niekde pri hodnote 5500 eur. Za tú sumu získate väčšinou bývalý služobný kombík s veľkým nájazdom a malým naftovým motorom. Ak by ste chceli verziu GT, takú ako vidíte na obrázkoch, tak si musíte pripraviť kľudne aj viac ako 10 000 €. Najlepšia voľba je však zobrať auto po druhom faceliftte. Kým prvý bol v roku 2017, čiže 4 roky po štarte výroby, druhý prišiel ešte 3 roky na to v roku 2020 a priniesol hneď niekoľko noviniek. Medzi nimi bola najžiarivejšia výmena ručičkových prístrojov za displej pred vodičom.
Aké motory ponúkal Peugeot 308 (T9)?
Zase sa dá povedať, že Peugeot 308 mal hlavne dva základy motorov pre každý z druhov paliva. Kým benzínovú časť obstarávali výhradne trojvalce PureTech objemom 1,2 litra a štvorvalce s rovnakým označením a objem 1,6 litra, na poli naftových motorov to boli agregáty BlueHDi s objemom 1,6 litra, neskôr 1,5 litra a objemom 2,0 litra. Každému je asi jasné, že väčšiu popularitu mali práve naftové motory, aj keď benzínová 1,6-tka v Peugeote 308 GTi bola fantastický vyladená, mala výborný výkon, ale aj perfektnú spotrebu a tiež dobre padnúci manuál.
Benzínové motory
Model |
Druh/Objem/Prevodovka |
Výkon |
Krútiaci moment |
Zrýchlenie 0-100km/h |
Spotreba kombinovaná |
Produkcia |
PureTech 82 |
R3/1199cm3/M5 |
60kW/82k@5750 |
118Nm@2750 |
15,2s |
5,0l |
09/2013-03/2017 |
e-THP 110 |
R3/1199cm3/M5 |
81kW/110k@5500 |
205Nm@1500 |
11,1s |
4,6l |
11/2014-10/2017 |
PureTech 110 |
R3/1199cm3/M6 |
81kW/110k@5500 |
205Nm@1500 |
10,5s |
4,8l |
11/2017-06/2021 |
PureTech 130 |
R3/1199cm3/M6(A8) |
96kW/130k@5500 |
230Nm@1750 |
9,6s |
4,6l |
03/2014-06/2021 |
THP 125 |
R4/1598cm3/M6 |
92kW/125k@6000 |
200Nm@1400 |
10,4s |
5,7l |
07/2013-09/2014 |
THP 155 |
R4/1598cm3/M6 |
115kW/156k@6000 |
240Nm@1400-4000 |
9,3s |
5,8l |
09/2013-03/2015 |
THP 205 GT |
R4/1598cm3/M6 |
151kW/205k@6000 |
285Nm@1750-4500 |
7,5s |
5,6l |
01/2015-10/2017 |
PureTech 225 GT |
R4/1598cm3/A8 |
165kW/225k@5500 |
300Nm@1900 |
7,4s |
5,7l |
11/2017-04/2019 |
PureTech 263 GTi |
R4/1598cm3/M6 |
193kW/264k@6000 |
340Nm@2100 |
6,0s |
6,5l |
07/2018-08/2020 |
PureTech 270 GTi |
R4/1598cm3/M6 |
200kW/272k@6000 |
330Nm@1900 |
6,0s |
6,0l |
06/2015-07/2018 |
Naftové motory
Model |
Druh/Objem/Prevodovka |
Výkon |
Krútiaci moment |
Zrýchlenie 0-100km/h |
Spotreba kombinovaná |
Produkcia |
HDi 92 |
R4/1560cm3/M5 |
68kW/92k@4000 |
230Nm@1750 |
12,8s |
3,7l |
09/2013-03/2015 |
BlueHDi 100 |
R4/1560cm3/M5 |
73kW/99k@3750 |
254Nm@1750 |
11,3s |
3,5l |
03/2014-03/2018 |
BlueHDi 100 |
R4/1499cm3/M6 |
75kW/102k@3500 |
250Nm@1750 |
11,5s |
3,8l |
03/2018-11/2020 |
e-HDI FAP 115 |
R4/1560cm3/M6 |
85kW/115k@3600 |
270Nm@1750 |
10,2s |
3,7l |
09/2013-03/2015 |
BlueHDI 120 |
R4/1560cm3/M6(A6) |
88kW/120k@3500 |
300Nm@1750 |
9,7s |
3,2l |
03/2014-02/2018 |
BlueHDI 130 |
R4/1499cm3/M6(A8) |
96kW/130k@3750 |
300Nm@1750 |
9,8s |
3,5l |
09/2017-06/2021 |
BlueHDI 150 |
R4/1997cm3/M6(A6) |
110kW/150k@4000 |
370Nm@2000 |
8,6s |
3,9l |
03/2014-02/2018 |
BlueHDI 180 GT |
R4/1997cm3/A8 |
130kW/177k@3750 |
400Nm@2000 |
8,2s |
4,4l |
09/2017-07/2020 |
BlueHDI 180 GT |
R4/1997cm3/A6 |
133kW/181k@3750 |
400Nm@2000 |
8,4s |
4,0l |
01/2015-05/2017 |
Spoľahlivosť, alebo na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného Peugeotu 308 (T9)?
Nový Peugeot 308, ak sa teda bavíme o novom ako o druhej generácii, oproti svojmu predchodcovi s rovnakým názvom výrazne zlepšil nielen kvalitu interiéru, ale tiež technológie a hlavne priniesol väčšiu spoľahlivosť motorov. Niektoré agregáty majú vychytané detské chyby a ďalšie ich trochu stále prezentujú. Čo boli teda najväčšie slabiny modelu?
Karbonizácia
V kuloároch sa často hovorí o tom, že najmä benzínové motory, či už s tromi, alebo so štyrmi valcami trpeli výrazne na karbonizáciou vďaka nie úplne vhodne navrhnutým spaľovacím priestorom. Karbonizácii sa však dá predísť nielen použitím aditív, alebo tankovaním benzínu s vyšším oktánovým číslom a teda nižším podielom biozložky, ale tiež je možné ju eliminovať aj častejšími výmenami oleja a celkovými kontrolami vozidla. Môže sa teda stať, že auto má znížený výkon a bude to práve kvôli tomuto fenoménu. V takom prípade už je na prevenciu neskoro a treba dekarbonizáciu. Pripravte si orechy. Svoje na tomto zohráva aj recirkulácia výfukových plynov, ktorá je príliš agresívna.
Zablokované olejové čerpadlo
Pri základnom motore s tromi valcami spaľujúcom benzín sa môže stať, že vďaka ponoreniu rozvodového remeňa do oleja môžu jeho čiastočky zablokovať olejové, prípadne vákuové čerpadlo. Tu treba znova hlavne častejšie výmeny oleja a ak si takéto auto kúpite, tak musíte zvážiť preventívnu výmenu remeňa samotného.
Kaly v olejovej nádrži pri 1,6 BlueHDI
Pri motore 1,6 BlueHDI je celkom zvláštne navrhnutá olejová vaňa, ktorá môže spôsobiť usadzovanie kalov. Preto je vhodné pri takomto vozidle olej odsať a nie vyliať. Je to náročnejšia procedúra, ale zabezpečí dlhšiu životnosť vozidla. Tieto autá boli často služobnými a preto dodržiavali stanovené servisné intervaly. Tu však boli výmeny oleja až zbytočne príliš naťahované kľudne na 30-tisíc kilometrov. Ak si takéto auto kúpite a necháte si odsať olej, tak ho preventívne meňte radšej každých 15 000 km.
Systém AdBlue
Bez ohľadu na konkrétny motor trpelo vstrekovanie AdBlue určitými problémami. AdBlue potrebujú vozidlá na selektívnu katalytickou redukciu a im odchádzajú čerpadlá. Toto sa nedá pri jazde autom úplne presne zistiť, vstrekovanie je teda len potenciálny zdvihnutý prst pri ďalšom používaní.
Elektronika
Peugeot čiastočne vyriešil problémy s elektronickými duchmi, ktorí sprevádzali predchádzajúcu generáciu a hlavne sprevádzali model 307. Nový model 308 už je preto omnoho spoľahlivejší, aj keď aj tu sa občas dajú nájsť niektoré menšie nepríjemnosti. Občas sa môže stať, že sa niečo proste nefunguje. Preto treba pri kúpe vyskúšať všetky funkcie a následne buď hľadať ďalej iné vozidlo, alebo na základe nich doladiť cenu podľa predstáv.
Zdroj: Autobazar.EU
Konkurencia
Je jednoznačné, že najväčším konkurentom Peugeotu 308, alebo tým, na ktorý Peugeot 308 mieril je Volkswagen Golf. Ten sa už dlhodobo označuje za etalón triedy, ale nie je na trhu jediný. Vo svojej dobe Peugeotu 308 konkuroval aj sesterský model Citroën C4, ale na trhu bol stále aj Renault Megane, Opel Astra, Toyota Corolla, či skôr Auris, podľa konkrétneho modelového roku, Ford Focus, Hyundai i30, ale aj Kia Ceed. Každá hlavná a mainstreamová automobilka má vlastne v ponuke tejto triedy nejakého zástupcu. Aj keď teraz to už tak nevyzerá, pred 9 rokmi boli hatchbacky a kombi nižšej strednej triedy stále v kurze. A to sme ešte zabudli na Seat Leon, napríklad. Alebo Mazdu 3.
Plusy a mínusy
+vzhľad takmer nezostarol
+GT a GTi sú výborné verzie
+LED svetlá podľa výbavy
+rozumná cena jazdených kusov
-tlačidlá sú len v malom počte
-volant nemusí sadnúť každému
-hatchback je menší ako by ste čakali
Odporúčaná verzia
Pri odporúčaniach je dôležité stanoviť si etapu života vozidla. Jasné, najlepšie bude brať čo najnovší kus, ale ten je stále ešte cenovo relatívne vysoko. Takže zo starších vyberajte najmä naftové modely, pričom 1,5-litrový motor BlueHDI je o niečo prepracovanejší ako starší o deciliter väčší agregát. Z benzínových motorov sa dá odporúčať 1,6-litrový motor, ale musíte dbať na správne výmeny oleja, v skrátenom intervale, ale aj na použitie drahších palív. A z tejto rovnice vychádza najlepšie práve verzia GT s dvojlitrovým naftovým motorom, ktorá je takmer bezproblémová. Takmer bezproblémová v prípade, že každých 80 000 km vymeníte olej v prevodovke Aisin.
Zdroj: Autobazar.EU
Aktuálna ponuka Peugeotu 308 na Autobazar.EU
Kompletná ponuka 308
Ponuka kombi
Ponuka verzie GT
Vrcholná alternatíva GTi ako hatchback
*ponuka modelu sa môže prelínať s predchodcom a aj s nástupcom, lebo boli v predaji ešte približne trištvrte roka súbežne.
Detailné technické údaje skúšaného kusu
Peugeot 308 SW GT BlueHDI 180 EAT6
Motor |
Nafta /R4 |
Objem |
1997 cm3 |
Výkon |
133 kW (180 k) pri 3750 ot/min |
Krútiaci moment |
400 Nm pri 2000 ot/min |
Prevodovka |
Automatická 6-stupňová |
Dynamické parametre |
|
Maximálna rýchlosť |
218 km/h |
Zrýchlenie 0-100 km/h |
8,6 s |
Spotreba (NEDC) |
4,1 l |
Rozmery a hmotnosti |
|
Dĺžka |
4585 mm |
Šírka |
1863 mm |
Výška |
1457 mm |
Rázvor osí kolies |
2730 mm |
Objem batožinového priestoru |
660/1660 l |
Objem palivovej nádrže |
53 l |
Pohotovostná/užitočná hmotnosť |
1595/425 kg |
Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU