Rozbiehate sa na dvojke? Váš motor sa vám poďakuje, kedy je to užitočné?

Čo sa deje so spojkou, keď vynecháte jednotku?

Prvý prevodový stupeň nie je v manuálnej prevodovke navrhnutý len na to, aby sa auto pohlo o pár metrov. Má prevodový pomer schopný dodať na kolesá najviac okamžitej sily, ktorá umožňuje prekonať pokojovú hmotnosť vozidla s minimálnym nárokom na preklzovanie spojky. Keď zaradíte druhý prevodový stupeň, prevodový pomer je výrazne ťažší. Aby motor pri púšťaní spojkového pedála nezhasol, musíte zvýšiť otáčky a spojkový pedál púšťať výrazne pomalšie.

Výsledkom je intenzívne trenie medzi ferodovým obložením spojkového kotúča a zotrvačníkom. Tento stav generuje extrémne teplo. Dlhodobé prehrievanie obloženia spôsobuje jeho prehriatie, presklenie a predčasné zodratie. Výmena kompletnej spojkovej sady s prácou dnes v autoservisoch hravo presiahne hranicu 500 až 1 000 eur v závislosti od modelu vozidla.

Trpí aj dvojhmotový zotrvačník a ložiská

Ak sa rozbiehate na dvojke pri nízkych otáčkach motora (často okolo 1 000 ot/min), pohonný agregát sa dostáva do oblasti podtočených otáčok. V tejto fázach dochádza k výrazným torzným kmitom, ktoré sa prenášajú priamo do kľukového hriadeľa a dvojhmotového zotrvačníka (ak ním je vozidlo vybavené).

Dvojhmotový zotrvačník má za úlohu tieto vibrácie tlmiť, no pri rozbiehaní na vysoký prevodový stupeň dostávajú jeho vnútorné pružiny a dorazy zabrať na hranici svojich konštrukčných možností. Predčasné opotrebenie zotrvačníka sa prejavuje klopaním na voľnobehu či trhaním pri rozjazde, pričom jeho výmena znamená ďalšiu finančnú záťaž, ktorú by správne používanie prvého prevodového stupňa výrazne oddialilo.

Zdroj: Autobazar.EU

Jediná opodstatnená výnimka: Zima a klzký povrch

Existujú však situácie, kedy je rozjazd na druhom prevodovom stupni z technického hľadiska akceptovateľný a dokonca žiaduci. Najčastejším prípadom je jazda na snehu, ľade alebo blate. Vysoký krútiaci moment na prvom stupni spôsobuje okamžitú stratu trakcie a preklzovanie hnaných kolies.

Zaradením druhého stupňa prenesiete na kolesá jemnejší dávkovateľný výkon, čím znížite riziko preklzu a vozidlo sa hladšie pohne. Niektoré staršie automatické prevodovky dokonca disponovali špeciálnym zimným režimom (Snow/Winter), ktorý elektronicky blokoval jednotku a vozidlo zámerne rozbiehal z druhého stupňa. Napríklad 5-stupňový automat 5G-Tronic NAG1 / 722.6 od značky Mercedes-Benz.

Komentár portálu Autobazar.EU

Zvyk rozbiehať sa na dvojke často vzniká u vodičov, ktorí prešli z výkonnejších naftových automobilov na benzínové atmosférické motorizácie, prípadne u tých, ktorí jazdia prevážne po rovine bez záťaže.

Hoci moderné motory vybavené štartér-generátorom a turbom dokážu nízkootáčkový rozjazd na druhý stupeň „utiahnuť“ bez zjavného po protestovania, fyzikálne zákonitosti trenia a mechanického namáhania obísť nedokážu. Prvý prevodový stupeň slúži výhradne na prekonanie zotrvačnosti stojaceho vozidla – akonáhle sa auto pohybuje rýchlosťou kroku (cca 5 km/h), zaradenie dvojky je už prirodzené a správne. Pre maximálnu životnosť pohonnej sústavy je preto najrozumnejšie používať prvý stupeň vždy, keď vozidlo úplne zastaví, a to aj za cenu otravného preraďovania po pár metroch jazdy.