Škoda odmietla stratégiu Wolfsburgu. Česi nemienia zodpovedať za nemeckú krízu

Nemecký koncern Volkswagen čelí kríze a v rámci masívneho šetrenia plánuje plošne zmraziť mzdy až do roku 2030. Narazil však na tvrdý odpor v Mladej Boleslavi. Odborári ziskovej českej automobilky Škoda Auto odmietajú doplácať na problémy materského koncernu a odkazu do Nemecka posielajú jasný signál. 

Automobilový gigant Volkswagen prechádza jedným z najzložitejších období vo svojej modernej histórii. Nárast konkurencie z Číny, slabnúci dopyt na kľúčových trhoch, prísne emisie a zmeny v globálnych dodávateľských reťazcoch tiahnu prevádzkové marže nemeckého koncernu smerom nadol. Vedenie preto pripravuje drastické úsporné opatrenia, ktoré majú zasiahnuť státisíce zamestnancov po celom svete. Narazilo však na nečakaný odpor vo vlastných radoch – u svojej najefektívnejšej a dlhodobo mimoriadne ziskovej dcéry, českej automobilky Škoda Auto.

Podľa správy agentúry Reuters odbory pôsobiace v Mladej Boleslavi odmietajú akceptovať plánované mzdové stropy a reštrikcie. Slová o vzbure sú príliš silné a zrejme vzdialené pravde, avšak verejná kritika finačnej stratégie nemeckej skupiny nie je obyčajom.

Odborári v Mladej Boleslavi hovoria jasné nie

Stanovisko zástupcov zamestnancov bolo oficiálne zverejnené v odborovom periodiku „Škodovácký odborář“.

Predseda odborovej organizácie OS KOVO v spoločnosti Škoda, Jaroslav Povšík, počas rokovaní so zástupcami zamestnancov vyhlásil, že odbory v žiadnom prípade nesúhlasia so zmrazením platov rozplánovaným až do roku 2030, ani s rušením či skresávaním variabilných zložiek mzdy a výročných bonusov.

Česká automobilka predstavuje kľúčový pilier priemyslu nielen v Českej republike, ale jej úzky dodávateľský reťazec má priamy presah aj na slovenský automobilový sektor. Škoda prevádzkuje tri výrobné závody (Mladá Boleslav, Kvasiny, Vrchlabí) a dlhodobo dosahuje vyššie prevádzkové marže než samotná kmeňová značka Volkswagen. Z pohľadu zamestnancov v ČR preto neexistuje racionálny dôvod, prečo by mali niesť bremeno zlej stratégie nemeckého vedenia.

Päťročné zmrazenie platov 

Zámer znížiť personálne náklady v celom koncerne vyplával na povrch po tom, čo nemecký denník Süddeutsche Zeitung s odvolaním sa na interné dokumenty odhalil plán zmrazovania platov do roku 2030. Informácie potvrdili aj zástupcovia európskej a globálnej zamestnaneckej rady Volkswagenu.

Podľa zistených informácií dostali manažéri ľudských zdrojov na jednotlivých trhoch inštrukcie pripravovať budúce rozpočty bez počítania s akýmkoľvek zvyšovaním miezd. Zavedenie týchto smerníc bolo naplánované už na štvrtý štvrťrok 2026. Keďže koncern Volkswagen zamestnáva celosvetovo približne 660 000 ľudí, dopad takýchto škrtov by bol obrovský.

Úsporný balík sa pritom nezameriava len na základné tabuľkové platy, ale siaha aj na tradičné benefity, 13. a 14. platy či zamestnanecké výhody. Práve tieto zložky tvoria v automobilovom priemysle významnú časť celkového príjmu pracovnikov.

Inflácia zníži kúpnu silu o viac ako desatinu

Zachovanie rovnakej výšky nominálnej mzdy počas piatich rokov sa pri neustálom raste cien tovarov a služieb rovná reálnemu poklesu životnej úrovne. Ak plat nerastie, inflácia postupne ukrajuje z toho, čo si človek môže voči minulosti dovoliť.

Analýzy citované nemeckými médiami ukazujú, že nulová valorizácia do roku 2030 by pri očakávanom vývoji spotrebiteľských cien znamenala prepad reálnej kúpnej sily miezd o viac ako 10 %. Pre odbory, ktoré dlhodobo bojujú za zachovanie kúpnej sily svojich členov, je takýto scenár absolútne neakceptovateľný.

Kríza koncernu a hľadanie miliardových úspor

Dôvody, prečo vedenie Volkswagenu siaha po takto drastických krokoch, spočívajú v nepriaznivých hospodárskych výsledkoch. Koncern sa potýka s prepadom predajov na kľúčovom čínskom trhu, kde miestni výrobcovia elektromobilov masívne preberajú zákazníkov, ako aj so zvýšenými nákladmi spojenými s presadzovaním elektrickej mobility v Európe.

Už v priebehu roka 2026 sa vedenie spoločnosti dohodlo so zástupcami zamestnancov na postupné znižovaní stavov, ktoré má vyhliadlo až 100 000 pracovných miest naprieč celým svetom, čo predstavuje približne 15 % celkovej pracovnej sily. Spoločnosť zároveň musela znížiť svoju prognózu prevádzkovej marže pre rok 2026 na úroveň okolo 1 %, hoci dlhodobý cieľ do roku 2030 počítal s návratom k minimálne 8 %.

Kým kmeňová značka VW naráža na vysoké výrobné náklady v nemeckých závodoch, Škoda si zachováva vysokú efektivitu výroby a výborné predajné čísla modelov ako Octavia či Kodiaq. Odborový zväz IG Metall v Nemecku taktiež odmieta plošné zmrazenie platov a v kolektívnom vyjednávaní naopak presadzuje nárast miezd o 5 %, čo predpovedá mimoriadne tvrdé vyjednávania na koncernovej úrovni v najbližších mesiacoch.