Test: Audi Q3 TFSI 110 kW - Akým smerom ide?

Audi. Pre niekoho je synonymom luxusu, pre iného len ďalšou koncernovou značkou. O nemeckej značke pritom najmä v posledných rokoch počuť čoraz častejšie. Vstup do F1 jej otvoril dvere do garáží mnohých majiteľov. Automobilka dnes ponúka azda najširšie portfólio modelov zo všetkých nemeckých výrobcov. Od základných modelov postavených na platforme Octavie až po hypervýkonné elektrické kupé s cenovkou prevyšujúcou 160 tisíc eur. Mne sa na týždeň do rúk dostal model, ktorý predstavuje tú dostupnejšiu stránku ponuky výrobcu. Audi Q3 ale napriek tomu hrá v lige s najťažšími súpermi a najvyberavejšou klientelou. Futbalovou terminológiou mi napadá jedna otázka. Podarí sa mu zaskórovať a zvíťaziť ešte v riadnom hracom čase, alebo sa zápas vyraďovacej časti dostane do predĺženia či prípadne penaltového rozstrelu?

Tretie vydanie vsádza na expresívnosť

Tí, ktorí kedysi Audi vyčítali chladnosť a možno až strojovú odmeranosť, dnes určite neobstoja. Automobilka prešla viacerými zmenami, ktoré sa odrazili nielen na pomenovávaní modelov, ale tiež aj na ich vzhľade. A práve model Q3 je akýmsi vstupným emocionálnym skokom. Auto totiž zahodilo svoj strojený vzhľad a vsadilo na expresívnosť. Dokonca som už začul aj také ohlasy, že týmto dizajnom chce automobilka zaujať hlavne ázijskú klientelu. To však automobilke z Ingolstadtu nemôžeme mať za zlé. Ázia je totiž dnes pre mnohých výrobcov kľúčovým trhom, zatiaľ čo Európa sa dostáva do úzadia.

Zdroj: Autobazar.EU | Dizajnovo sa Audi Q3 mierne líši od väčšej Q5 ale aj od menšej Q2. Môže za to aj predná expresívna časť, kde sú dominantou okrem výraznej prednej masky aj delené svetlomety. S paketom S navyše auto pôsobí dynamickejšie a agresívnejšie.

K vzhľadu novej Audi Q3 sa preto asi netreba vyjadrovať. Je už na prvý pohľad zásadne odlišná od toho, čo sme poznali doposiaľ. Mrzí ma len jedna vec. V minulosti som patril medzi vášnivých fanúšikov značky. Svedčali o tom aj moje profilové fotky na Facebooku zo začiatku uplynulej dekády. Po týždni s autom som ale mal akési zmiešané pocity. Nedokázal som v nej nájsť to „AUDI“, ktoré som si pamätal spred rokov. Chýbalo mi to vyšperkovanie, ktoré automobilka kedysi ponúkala. Moje pocity sa pokúsim objasniť v nasledujúcich riadkoch.

Zdroj: Autobazar.EU | Predné svetlomety, teda ich vrchnú časť slúžiacu ako denné svietenie a smerové svetlo je možné konfigurovať. Na výber je trojica svetelných podpisov. Spodný element svetla je zase určený ako stretávacie a diaľkové svetlo. Bohužiaľ, nakoľko testovaná verzia nemala digitálne Matrix diaľkové svetlá, tak spodná šošovka zaslepená tmavou krytkou.

Vsádza na koncernovú techniku

Auto je od základov postavené na overenej koncernovej technike. V tomto prípade tak zbytočne investovať do vývoja niečoho, čo v konečnom dôsledku bude vyzerať a fungovať ako to, čo už máme? Preto nevidím ako problém, že pod kapotou pracuje overený agregát 1,5 TSI, pri Audi označený ako TFSI. Tento známy koncernový štvorvalec má aj tu výkon 110 kW (150 k) a maximálny krútiaci moment 250 Nm. Pri teste som chvíľku musel premýšľať, pretože v technickom preukaze na mňa svietilo označenie „BENZÍN+HEV“. Lenže ako dobre viem, klasický hybrid postavený na tomto motore príde na trh o čosi neskôr. Tak som pátral a nakoniec sa mi aj potvrdilo, že ide o 48-voltový mild-hybridný systém, ktorého úlohou je najmä znižovať spotrebu paliva, podporovať plynulejšie rozjazdy a umožniť plachtenie so zhasnutým motorom. Nejde teda o hybrid schopný samostatnej elektrickej jazdy ani o systém, ktorý by citeľne zvyšoval výkon.

Zdroj: Autobazar.EU | Zozadu je auto ešte expresívnejšie, než spredu. Môže za to výrazný dizajn zadných svetlometov spoločne s podsvieteným logom a LED pásikom, ktorého súčasťou sú aj smerové svetlá. Nechýba ani výrazný kontrastný element zadného nárazníku, ktorý auto opticky zvyšuje.

Na druhú stranu ale musím potvrdiť poznatky mojich kolegov, ktorí tento motor už testovali aj v iných koncernových modeloch. Po technickej stránke totiž nejde o zlý pohon, no v porovnaní so staršími modelmi koncernu, v ktorých som mal možnosť tento motor vyskúšať, na mňa pôsobil o niečo menej živým dojmom. Výkon zostal síce rovnaký, no kombinácia prísnejšieho emisného naladenia, ekologickejšie nastavenej prevodovky a vyššej pohotovostnej hmotnosti testovaného vozidla, ktorá bola až 1 731 kg, spôsobuje, že reakcie na plyn nepôsobia tak spontánne ako kedysi. Samotnému motoru pritom nemožno uprieť kultivovaný chod, aj keď vo vyšších otáčkach do kabíny prenikalo neprémiové hučanie.

Zdroj: Autobazar.EU | Testovaná verzia mala svietiace logo. Dizajnovo tento prvok pôsobí veľmi vkusne a nadčasovo. Inak aj zadné svetlomety majú možnosť konfigurácie v troch režimoch.

Má to svoje „ale“...

Po technickej stránke teda nejde o nič exkluzívne. Rovnaký agregát nájdeme aj v mnohých ďalších modeloch koncernu. Dokonca aj spotrebou sa približuje ľahším modelom. V meste dokázal jazdiť za 7,9 l/100 km, diaľnicu zvládol za 7,2 l/100 km a napokon medzimesto si vypýtalo 5,2 l/100 km. Celkovo sa mi tak po týždni s autom zastavila spotreba na hodnote 7,5 l/100 km. Údaj je možno vyšší aj pre už spomenutú pohotovostnú hmotnosť auta či obrovské až 20-palcové disky kolies.

Práve disky súvisia s mojim ďalším poznatkom. Pneumatiky na nich obuté s rozmerom 255/40 R20 síce dokážu držať stopu ako prilepené, no ich nízky profil sa negatívne prejavil na jazdnom komforte. Nejde ani tak o to, že by auto bolo zbytočne tvrdé. To Audi dokázalo odladiť vzhľadom na rozmery kolies celkom solídne. Ide mi ale o to, že som si hneď viackrát všimol, že veľké kolesá do kabíny prenášali mnoho nárazov a tupých zvukov, ktoré by sa na obutí s vyšším profilom asi stratili. Celkovo tak podvozok aj napriek tomu, že bol naladený veľmi presne, pôsobil neprémiovo.

Zdroj: Autobazar.EU | Pod kapotou pracuje klasická koncernový „jedna-päťka“. Ide o dobre známy turbomotor TFSI, ktorý je naladený na 110 kW. Oproti jeho predchádzajúcim verziám sa mi však prejavom zdal o niečo menej akčný. Čiastočne za to môže aj vyššia pohotovostná hmotnosť vozidla. Osobne by som pri konfigurácii tohto modelu určite volil minimálne základný dvojliter.

Moderná kabína 

Posuňme sa však pomaly za volant auta a do kabíny. Prvý pohľad na vnútro vo mne aspoň na chvíľku vyvolal pocit, že sedím v aute so štyrmi kruhmi. Kedysi totiž platilo, že automobilka má náskok vďaka technike. Preto som bol príjemne prekvapený keď som pred sebou uvidel obrovský klaster, alebo dokonca sklenený štít, ktorý až po naštartovaní auta odhalil dvojicu displejov. Veľmi efektívne a aj atraktívne riešenie. Avšak len do momentu pokým sa dvojica displejov rozsvietila. Ten centrálny uprostred kabíny spĺňa asi všetky kritériá, ktoré máte od prémiového SUV. Dobré pozorovacie uhly, skvelá povrchová úprava či dokonca veľmi svižný chod systému MMI.

Zdroj: Autobazar.EU | Veľmi sa mi páčil dizajn volantu a pracoviska vodiča. Volant síce obsahuje dotykové plochy, no nemal som problém s občasnými preklikmi staníc či zobrazení infotainemntu.

Lenže potom som sa pozrel pred seba, kde sa za volantom krčil na rozmery prístrojového štítu veľmi maličký displej. Ten sa dá konfigurovať len veľmi obmedzene. Je teda pre mňa škoda, že vlastne viac než polovica plochy pred vodičom je len čierny rám... Navyše som si ani v konfigurátore modelu nevšimol nejaké možnosti, ako sem za celú presklenú plochu dokúpiť displej. A to ma skutočne z pohľadu fanúšika značky mrzelo. Inak ako samotný displej nebol zlý. Vedel zobraziť všetky potrebné informácie prehľadne a bez rušivých elementov.

Zdroj: Autobazar.EU | Centrálny displej na ktorom beží systém MMI je veľmi dobre orientovaný na vodiča. Jeho hardvérová špecifikácia mu dáva všetky predpoklady na to, aby bol v triede tým najlepším. Nemal som vyslovene niečo, čo by mi na systéme vadilo.

Na druhú stranu musím pochváliť inovatívne vyhotovenie ovládacích prvkov na stĺpiku riadenia. Možno ani nie tak samotný stĺpik, ako jeho ovládacie prvky. Toto bolo prvýkrát čo som mal možnosť testovať Audi s moderným „Steering wheel control unit“. Ide o akúsi platformu, ktorá sedí na vrchole stĺpika riadenia a zahŕňa všetky ovládacie prvky. Veľmi vkusné a najmä funkčné riešenie. Je pravdou, že chvíľu som si na to musel zvykať, avšak po pár kilometroch som tomu prišiel na chuť. Za mňa je teda určite lepšie takéto prevedenie než mnohé experimenty značiek z minulosti.

Zdroj: Autobazar.EU | Pri digitálnom prístrojovom paneli som bol však mierne sklamaný, že toto je jeho najvyššia verzia. Polovica štátu pred vodičom je vlastne len čierny rám displeja. Škoda, určite by sa sem hodil kvalitnejší a najmä väčší panel.

Látkové sedadlá a priestor na nohy

V kabíne ešte na moment ostanem. Prišlo mi miernym paradoxom, že sedadlá, ktoré boli inak veľmi dobre tvarované a pohodlné, sú v aute s cenovkou 61 680,17 eur čalúnené látkou. Kedysi sa v tejto cene predávali najšpičkovejšie kreslá. Doba sa však zmenila. Musím však uznať, že v súčasných horúčavách bola pre mňa preferovanejšia voľba látkových sedadiel než niečoho, čo je kožené, prípadne sa to na kožu len hrá. Príde mi však, že opäť je to niečo, čomu chýba tá posledná pečať AUDI.

Zdroj: Autobazar.EU | Sedadlá v aute sú fajn. Majú dobrú architektúru aj kvalitné materiály na strane sedákov a operadiel. Nie sú však kožené, čo môže byť v horúcich dňoch výhodou.

Ak sa ale pozriem na kabínu ako celok, okrem ešte stále hojne zastúpeného klavírneho laku, látkových sedadiel bez pokročilejších funkcií, či skutočne netradične riešeného klastra displejov pred vodičom, jej nemám čo vytknúť. Ide totiž skôr o rodinné auto, ktoré musí počítať s nejakým tým kopancom od dieťaťa alebo rozliatym nápojom. Dobre je to aj z pohľadu ponuky miesta na palube. Ide o zlatý stred spomedzi dnes dostupných modelov tejto kategórie.

Zdroj: Autobazar.EU | Vec, ktorú skutočne nepochopím. V čase keď väčšina výrobcov pochopila, že klavírny lak nie je správna cesta, Audi ho použilo na celé obloženie stredovej konzoly. Už v aute, ktoré malo najazdených len pár tisíc kilometrov som pritom postrehol viaceré škrabance na tejto ploche.

Čo si myslieť o novej Audi Q3?

Dlho som váhal ako uchopiť záver tejto recenzie. Na otázku, či ma Audi Q3 v tejto konfigurácii presvedčilo ku kúpe, by som asi nemal jednoznačnú odpoveď. Vzhľadom na cenu totiž viem o iných autách, ktoré majú rovnakú techniku a dokážu ponúknuť viac. Nemajú však štyri kruhy na kapote. Audi Q3 by som si však vedel predstaviť v konfigurácii, ktorá by viac reflektovala jej status prémiového SUV.  A čo je to „AUDI“, ktoré mi tu chýba? Náskok vďaka technike, precíznosť detailov, prémiové vyhotovenie, špičkové materiály a pocit, že aj pri koncernovej technike sedím v niečom výnimočnom.

Zdroj: Autobazar.EU | 20-palcové disky kolies pôsobia veľmi dobre. Autu dodávajú charakter a tiež štýl. Pozor však na nízky profil pneumatiky. Guma s rozmerom 255/40 R20 je pre podvozok tohto auta príliš nízka. Z oblasti kolies a uchytenia tlmičov som postrehol viacero dutých nárazov, ktoré sa mi k autu proste nehodia.

Na otázku z nadpisu recenzie teda nepoznám presnú odpoveď. Viem, že Audi má dnes na trhu veľmi zaujímavé autá. Napríklad najnovší model RS5 je toho dokonalým príkladom. V podaní Audi Q3 v tejto výbave však cítim akúsi potrebu uspokojiť všetkých za cenu neuspokojenia nikoho. A je to škoda. Auto má totiž veľmi dobré postavenie a dobrú štartovaciu pozíciu a pred sebou dlhú cestu. Je len otázkou, či ju automobilka cenotvorbou a zbytočným množstvom príplatkov v konfigurátore neurobila príliš kľukatou.

Zdroj: Autobazar.EU | Nezabudlo sa ani na praktickú stránku auta. Kompletne čalúnený batožinový priestor s kapacitou 488 litrov je dostatočný na bežné rodinné nákupy. Po sklopení sedadiel sa dostávame až na kapacitu 1 386 litrov.

TIP: Modely Audi Q3 nájdete aj na Autobazar.EU

Autor článku: David Hecl