Test: Ford Kuga FHEV AWD (2026) recenzia/spoľahlivosť/spotreba: Aktuálne najlepšia ponuka na trhu

Toto je hybrid a pod kapotou nájdete atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 2,5 litra. Kuga dostala full-hybridný pohon, ktorý veľký atmosférický motor využíva úplne iným spôsobom, než by ste možno čakali. Výsledkom je SUV, ktoré dokáže byť veľmi príjemne dynamické a zároveň prekvapivo úsporné. Dokonca aj v testovanej verzii s pohonom všetkých kolies.

Kuga rozhodne nie je nováčikom. Aktuálna generácia prišla ešte v roku 2019 a facelift z roku 2024 jej výrazne predĺžil život. Ford upravil to, čo bolo potrebné, a zachoval veci, ktoré fungovali. My sme sa pozreli na to ako sa jazdí s akčným modelom ST-Line Plus s hybridom a pohonom všetkých kolies.

Kuga nepotrebuje dokazovať, že je nová

Facelift automobilu býva niekedy ako návšteva kaderníka. Trochu sa skrátia vlasy, upraví brada a výrobca vám následne oznámi, že máte úplne nový model. Ford to s Kugou zobral rozumnejšie. Ale facelift si za tie dva roky už stihol všimnúť každý.

Testovaný exemplár vo výbave ST-Line Plus však ukazuje, že aj pomerne rozumné SUV môže vyzerať dobre. Športovejšie doplnky, väčšie kolesá a detaily výbavy ST-Line dávajú autu o niečo výraznejší charakter. Kuga ale stále vyzerá ako auto, ktoré by ste si vedeli predstaviť ako rodinného spoločníka na niekoľko rokov.

Zdroj: Autobazar.EU

Ford navyše ponúka Kugu v niekoľkých dizajnových prevedeniach. ST-Line je športovejšia, Titanium pôsobí civilnejšie a Active sa snaží vyvolať dobrodružnejší dojem. Nie je to iba kozmetická zmena jednej verzie. Každá z nich dokáže rovnakému základu dať trochu inú osobnosť.

Kuga má byť SUV, ktoré si kúpite na bežný život. Na dochádzanie, dovolenku, nákupy, deti, bicykle a všetko ostatné, čo k nemu patrí. Aj preto sú dôležité rozmery.

Dĺžka 4 615 milimetrov znamená, že Kuga už ponúka poriadny kus auta, no stále zostáva dostatočne kompaktná na bežné mestské fungovanie. Šírka 1 882 milimetrov zase prináša dostatok priestoru v kabíne bez toho, aby parkovanie pripomínalo manévrovanie s malou loďou. Rázvor 2 711 milimetrov potom vytvára priestorový základ, ktorý sa naplno prejaví až vo vnútri.

Praktickosť a variabilita level 100

Interiér Kugy nie je miestom, kde budete tráviť prvých desať minút prezeraním dekorácií a rozmýšľaním, čo z toho vlastne robí prémiové auto. Je to skôr miesto, kde si sadnete a okamžite viete, čo robiť. Všetko je relatívne logické, ovládače sú na miestach, kde ich čakáte, a vodič nemusí absolvovať školenie, aby pochopil základné funkcie automobilu.

ST-Line Plus pridáva športovejšiu atmosféru. Objavuje sa kontrastné červené prešívanie, ktoré nájdete na sedadlách aj volante, a interiér vďaka tomu nepôsobí úplne sterilne. Najväčšou výhodou nie je dizajn. Je ňou priestor.

Predné sedadlá ponúkajú dostatok miesta aj pre vyšších cestujúcich a veľmi príjemným detailom je nastaviteľná lakťová opierka. Znie to ako maličkosť, ale práve takéto veci rozhodujú o tom, či je auto pohodlné po dvadsiatich minútach alebo po štyroch hodinách.

Zdroj: Autobazar.EU

Kuga ale patrí medzi SUV, ktoré nezabudli, že zadné sedadlá nie sú len do počtu. Miesta na kolená je naozaj veľa a zadná lavica sa dá posúvať. Navyše môžete meniť aj sklon operadiel. Rodina tak nemusí riešiť večnú automobilovú dilemu, či obetovať priestor pasažierom alebo batožine. Podľa situácie si jednoducho vyberiete, čo potrebujete viac.

Vzadu sú aj vlastné výduchy ventilácie a testovaný automobil ponúka vyhrievanie zadných sedadiel. Jedinou drobnosťou, ktorá môže zamrzieť, je absencia stredovej lakťovej opierky v tejto konkrétnej konfigurácii. Tá patrí až k vyššej výbave ST-Line X.

No a keď sme hovorili o obetovaní batožinového priestoru, tak sa pozrime týmto smrom. Ford dokázal vytvoriť batožinový priestor s objemom až 553 litrov, ktorý po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 543 litrov. Navyše jeho využiteľnosť ovplyvňuje aj možnosť posúvania zadnej lavice.

Praktickosť tohto vozidla je cítiť aj v celkovom usporiadaní kabíny. Kuga nepôsobí ako obrovský automobil, ale zároveň sa v nej človek necíti stiesnene.

Nie je to pretekársky špeciál, ale podvozok má svoje kvality

Práve pri jazde Ford Kuga ukáže, prečo funguje kombinácia, ktorá by na papieri mohla vyzerať trochu zvláštne. Má totiž 2,5-litrový benzínový štvorvalec, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle, k tomu elektromotor, automatickú prevodovku e-CVT a v tomto prípade aj pohon všetkých štyroch kolies. Celkový systémový výkon je 134 kW, teda 183 koní.

Od objemu 2488 cm³ by sa dalo čakať, že po natankovaní bude musieť zostať bývať na čerpacej stanici. Lenže hybridná Kuga sa na podobné predsudky príliš nepozerá. Práve Atkinsonov cyklus a schopnosť hybridného systému využívať spaľovací motor v efektívnejších režimoch spôsobujú, že veľký motor tu neznamená veľkú spotrebu.

Naopak. Pri pokojnej jazde vie Kuga jazdiť naozaj úsporne a v pomalšom tempe sa spotreba dokáže dostať aj k 3,5 l/100 km. Na bežnej trase sa dá pohybovať okolo 5,5 litra a ani diaľničných 6,7 l/100 km sa netreba báť. 

Zdroj: Autobazar.EU

e-CVT prevodovka je pritom presne tým, čím má byť. Nenúti vodiča riešiť prevody, nesnaží sa vytvárať športovú atmosféru a jednoducho necháva pohonné ústrojenstvo robiť svoju prácu. Keď potrebujete prudko zrýchliť, otáčky motora prirodzene vyletia vyššie a zvuková kulisa vám pripomenie, že pod kapotou stále pracuje atmosférický benzínový štvorvalec. Nie je to najemotívnejší zvuk sveta, ale Kuga sa ani nesnaží byť športovým SUV.

Zaujímavým prvkom je pohon všetkých kolies. Ford tu riešenie, pri ktorom by zadnú nápravu poháňal samostatný elektromotor. Kuga má klasický mechanický prenos výkonu dozadu pomocou hnacieho hriadeľa. Je to trochu staromódne riešenie, ale zároveň veľmi dobre pochopiteľné. Keď je potrebná trakcia, máte jednoducho poháňané všetky štyri kolesá.

Podvozok potom pokračuje v podobne rozumnom nastavení. Kuga nie je mäkká loď, ale ani SUV, ktoré by sa snažilo každú zákrutu premeniť na preteky. Auto pôsobí stabilne, istotne a na bežných cestách veľmi príjemne. Pneumatiky Continental EcoContact 6Q sú navyše jasným signálom, že prioritou nebolo naháňať poslednú desatinu sekundy v zákrute, ale skôr komfort, nízky valivý odpor a efektivita. Nevýhodou týchto pneumatík je nižšia priľnavosť na mokre.

Ale celok funguje výborne. Kuga sa správa presne tak, ako by ste od rodinného SUV očakávali. Na diaľnici je pokojná, v meste príjemná a mimo neho dokáže byť dokonca celkom zábavná. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy znamená, že nejde o auto, ktoré by vás pri predbiehaní nútilo premýšľať, či ste si náhodou nezobrali príliš krátky úsek cesty.

Konkurencia

Kuga má veľmi silnú konkurenciu. Najlogickejším súperom je Toyota RAV4 Hybrid AWD, ktorá ukázala svetu, že kombinácia veľkého atmosférického motora a hybridu nemusí byť vôbec nezmyselná. RAV4 však pôsobí o niečo robustnejšie a viac sa hrá na outdoorový charakter.

Ford ide inou cestou. Kuga je civilnejšia, viac orientovaná na asfalt a vodiča. Má veľmi dobrý vnútorný priestor, posuvnú zadnú lavicu a veľký batožinový priestor, takže v každodennom živote vie byť mimoriadne praktická.

Hyundai Tucson a Kia Sportage zase dokážu ponúknuť veľmi moderné interiéry, veľké displeje a množstvo elektronických funkcií. Ich hybridné pohony sú tiež veľmi schopné. Kuga však proti nim nestavia množstvo technických hračiek. Jej argumentom je skôr celková vyváženosť.

Honda CR-V je ďalším autom, ktoré ukazuje, že hybrid nemusí znamenať malý motor a honbu za papierovou spotrebou. Je však väčšia, orientovaná viac na komfort a cenovo sa dostáva vyššie. Kuga zostáva niekde uprostred. Nie je najextrémnejšia, najluxusnejšia ani najmodernejšia. Ale aktuálna cena necháva zabudnúť na všetkých koknurentov.

Zdroj: Autobazar.EU

Odporúčaná verzia

Možno najrozumnejšia kombinácia po teste bude práve akciová, ale možno iba s pohonom prednej nápravy. Ale aj tak by sme siahli po AWD. Nie preto, že by každý potreboval pohon všetkých kolies. Ak jazdíte väčšinu času po meste a diaľnici, predokolka bude úplne postačovať.

AWD však dáva zmysel ľuďom, ktorí jazdia na chatu, po nespevnených cestách, v zime do hôr alebo jednoducho chcú mať väčšiu rezervu trakcie. A keď už máte systém, ktorý používa klasický mechanický pohon zadnej nápravy, nepôsobí to ako výstrelok, ale ako skutočne použiteľná funkcia.

ST-Line Plus je zase veľmi dobrý kompromis. Auto vyzerá športovejšie, ale zároveň sa nevzdáva komfortu a praktickosti.

Berte kým sú

Ford Kuga je zaujímavý hlavne tým, čo nerobí. Nesnaží sa za každú cenu predstierať, že je úplne nová. Súčasná generácia prišla ešte v roku 2019 a facelift z roku 2024 ju skôr upravil, než postavil od základov nanovo. 

Automobilový svet sa za posledné roky zbláznil do veľkých displejov, malých motorov, elektrifikácie všetkého, čo sa dá elektrifikovať, a papierových hodnôt, ktoré vyzerajú dobre v tabuľke. Kuga pritom príde s 2,5-litrovým atmosférickým motorom, klasickým hybridom, e-CVT a mechanickým AWD. A potom jazdí za približne šesť litrov.

NAjlepšia je práve táto kombinácia. Nie je to auto, ktoré by sa snažilo presvedčiť vás, že budúcnosť už prišla. Skôr ukazuje, že niektoré staršie a veľmi dobre zvládnuté princípy stále fungujú výborne, keď ich správne skombinujete s novšou technikou.

Veľký atmosférický motor tu nie je symbolom neefektívnosti. Mechanický pohon všetkých kolies nie je technologický prežitok. A klasické rodinné SUV nemusí mať interiér ako veliteľské centrum vesmírnej lode. Kuga jednoducho funguje. A je za… Fanfáry! Aktuálne akciová Kuga ST-Line Plus AWD je za 34 870 eur. Konkurenti za toľko majú výrazne menšie autá. Dobre, nemá maticové LED svetlá, ani lakťovku vzadu. Ale je poctivým autom.

Zdroj: Autobazar.EU

Plusy a mínusy

+veľmi vydarená kombinácia 2,5-litrového atmosférického motora a full-hybridu
+veľmi dobrý priestor vzadu
+posuvná a nastaviteľná zadná lavica
+cena

-pri prudkej akcelerácii je prejav e-CVT hlučnejší
-testované auto nemalo adaptívne LED svetlá
-AWD nie je nevyhnutnosťou pre každého, no zvyšuje cenu aj hmotnosť

Detailne technické údaje

Ford Kuga ST-Line Plus AWD

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU